地鐵客流組織方法設(shè)計(jì)研究

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1、摘要地鐵是城市建設(shè)和發(fā)展的重要組成部分，更是人民日常生活中的重要交通工具。它能有效的解決大城市人口密度高，交通量大、道路擁堵嚴(yán)重，交通事故等多種問題，他的重要性和重視性也在與日俱增。隨著各大城市修建地鐵速度的加快越來越多的城市擁有自己的地鐵線網(wǎng)換乘站的數(shù)量必然隨著線網(wǎng)的發(fā)展而上升地鐵換乘的客流組織成為地鐵運(yùn)營的重點(diǎn)。通過分析客流組織的基本原則，車站分配與客流關(guān)系，一級(jí)大客流因素的影響，提出大客流組織的方法與措施以解決這個(gè)問題，并對換乘進(jìn)行的詳細(xì)的闡述與分析，以此來的出相應(yīng)的可行性結(jié)論，保證站臺(tái)的安全性、穩(wěn)定性、高效性、舒適性、保證了旅客的出行便捷

2、。關(guān)鍵詞：客流組織；換乘；車站目錄摘要I引言11客流組織的基本原則21.1地鐵客流組織工作21.2地鐵車站環(huán)境分析21.3地鐵車站通過能力因素22車站的設(shè)置和客流組織的關(guān)系32.1客流組織的預(yù)測32.2車站客流影響因素32.3客流組織的基本原則33客流組織影響因素分析43.1客流組織對于車站設(shè)備的使用滿意度43.2客運(yùn)服務(wù)對于客流組織的影響5（1）服務(wù)的基本要求54大客流方法與措施64.1大客流組織的定義64.2突發(fā)大客流的分類64.3大客流的影響64.4大客流的組織方法措施74.5案例分析85.1換乘因素分析105.2換乘方式10結(jié)語11致謝1

3、2參考文獻(xiàn)13引言現(xiàn)代城市客運(yùn)交通的主要任務(wù)是為城市居民提供高效的，優(yōu)質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)，城市客運(yùn)交通包括公共交通和非公共交通兩大部分城市軌道交通是城市客運(yùn)交通的主體。城市軌道交通具有快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)、容量大、能耗低、污染輕的特點(diǎn)，并且具有良好的可持續(xù)發(fā)展性被世界各個(gè)國家所認(rèn)同。軌道交通系統(tǒng)作為現(xiàn)代化城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是為了最大限度的滿足市民的出行需要，迅速、舒適、安全、便利的在城市范圍內(nèi)運(yùn)送旅客。為了組織好地鐵車站的客流，車站必須預(yù)先做好客流組織方案。1客流組織的基本原則1.1地鐵客流組織工作地鐵客流組織首要任務(wù)就是考慮如何實(shí)現(xiàn)安全的旅客運(yùn)輸，同時(shí)

4、，既要考慮如何吸引乘客乘坐地鐵又要降低成本，并且取得最好的收益。良好的客流組織是實(shí)現(xiàn)的前提。為了組織好地鐵客流，車站要有一定的客流組織方案，使車站能正常的運(yùn)行，實(shí)行組織工作。客流組織方案是指經(jīng)過對車站設(shè)備、設(shè)施和空間的分析，在一定的時(shí)間內(nèi)根據(jù)某個(gè)車站的上下旅客數(shù)量預(yù)測，制定符合這個(gè)車站的方案。1.2地鐵車站環(huán)境分析地鐵車站分為出入口，站廳，站臺(tái)、通道組成。出入口是鏈接軌道交通與外界的窗口，除了功能設(shè)計(jì)需要先進(jìn)外，還需要具備美觀大方等特點(diǎn)。一般一個(gè)地鐵車站根據(jù)客流量的大小和其車站的重要性設(shè)有2到8個(gè)出入口，某些車站的出入口最多可達(dá)十幾個(gè)。站廳的作用

5、是將出車站的旅客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車或者下車乘客迅速離開車站。車站的面積主要由元?dú)廛囌绢A(yù)測客流量的大小和車站的重要程度決定，一般根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和類比確定。站臺(tái)是最直接體現(xiàn)車站功能的層面，其主要作用是共列車?？?、乘客后車及上下列車之用。站臺(tái)兩端一般設(shè)有設(shè)備用房及辦公用房、廁所等，站太通常還設(shè)置座椅供應(yīng)旅客休息，由于站臺(tái)直接與軌道相接，一般在站臺(tái)邊緣設(shè)置屏蔽門來保障乘客乘車的安全性。乘客從車站出入口到站廳或者站臺(tái)需要一定的通道，通道是聯(lián)系城市軌道交通車站出入口和站廳層的紐帶。通道主要有電梯、樓梯步行道組成。1.3地鐵車站通過能力因素車站通過能力

6、是指車站整體設(shè)備正常的情況下，車站所能通過的最大客流，車站通過能力的影響因素主要是為車站自動(dòng)扶梯、樓梯、通道、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。正常情況下，車站能力的薄弱環(huán)節(jié)是車站的出入口、進(jìn)出閘機(jī)、站廳及站臺(tái)自動(dòng)扶梯口。知道了薄弱環(huán)節(jié)就可以找到有效的方案，組織好車站的客流。通過能力主要是由通道通過能力、乘降設(shè)備通過能力、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的通過能力和列車的輸送能力組成。2車站的設(shè)置和客流組織的關(guān)系2.1客流組織的預(yù)測客流預(yù)測可以分為短期預(yù)測（1~3年）、中期預(yù)測（5~10年）、長期預(yù)測（15年以上）?？土黝A(yù)測的基礎(chǔ)是大量的、豐富的系統(tǒng)材料，包括城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)

7、劃。定量客流預(yù)測法時(shí)間里在統(tǒng)計(jì)資料上的基礎(chǔ)上，依據(jù)歷史和現(xiàn)在的原始客流數(shù)據(jù)，并在假定的這些數(shù)據(jù)所敘述的趨勢對未來適用的基礎(chǔ)上，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算。車站的每日高峰時(shí)期最大平均客流可以通過客流預(yù)測法進(jìn)行一個(gè)大概的預(yù)測從而可以對客流做好一個(gè)完整的策劃，對車站了解到客流的的多少有一個(gè)更好的控制。2.2車站客流影響因素不同類型的車站其客流組織內(nèi)容有著較大的區(qū)別。例如：中小型車站的客流組織比較簡單，而大型車站和換乘站因客流較大、客流方向比較復(fù)雜，其客流組織也比較復(fù)雜。側(cè)式站臺(tái)的車站容易將不同方向的客流分開，但不利于乘客的換乘，售檢票設(shè)置較分散，不利于

8、車站集中管理；而島式站臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn)正好和側(cè)式站臺(tái)相反。因此，在編制車站具體客流組織方案時(shí)，不能以偏概全，要有區(qū)別地對待，不同的車站應(yīng)有不同