無交叉線岔的工作原理

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1、無交叉線岔的最大優(yōu)點是保證機車能從正線高速通過，在平面布置時，應(yīng)使側(cè)線接觸線位于正線線路中心以外999mm。因為，機車受電弓一半寬度為673mm，考慮受電弓擺動200mm,富余量100mm,即運行機車受電弓在側(cè)線側(cè)最外端可觸及到的尺寸限界為673+200+100=973(mm),其值小于999mm，如果受電弓向側(cè)線反向擺動200mm，則673-200=473(mm)，其值大于定位處拉出值333mm，因而機車從正線高速通過岔區(qū)時，與區(qū)間接觸網(wǎng)一樣受流，而與側(cè)線接觸懸掛無關(guān)系，如下圖?！　　　∮捎谠趹覓觳贾脮r，已充分考慮了受電弓工作長度和擺動量，因此在正線通過時，可以保證側(cè)線接觸線與正線線路中

2、心間的距離始終大于受電弓的工作寬度之半加上受電弓的橫向擺動量，因而正線高速行車時，受電弓滑板不可能接觸到側(cè)線接觸線，從而保證了正線高速行車時的絕對安全性，并且在道岔處不存在相對硬點?！　‘敊C車從正線進入側(cè)線時，在線間距126~526mm之間為受電弓與側(cè)線接觸線的始觸，如下圖。此時，因側(cè)線接觸懸掛被抬高下錨，側(cè)線接觸線高于正線接觸線，過岔時，側(cè)線接觸線比正線接觸線高度以-3/1000坡度降低，因而，受電弓可以順利過渡到側(cè)線接觸懸掛?！　　　≡跈C車由正線向側(cè)線過渡時，由于側(cè)線接觸線比正線接觸線有較大的抬高，因此，受電弓不會接觸側(cè)線接觸線而從正線接觸線上受流。隨著機車的前進，由于在定位點處受電弓

3、中心與正線接觸線之間的距離較小，受電弓經(jīng)過等高區(qū)后逐漸降低至正常高度。因而，受電弓可以順利過渡到測線接觸懸掛?！　‘敊C車從側(cè)線進入正線時，在線間距806~1306mm之間為受電弓與正線接觸線的始觸區(qū)，如下圖。此時，因正線接觸線比側(cè)線接觸線高4/1000的坡度，過岔后，渡線被抬高下錨，正線接觸線高度又低于側(cè)線，因而，受電弓可以順利過渡到正線接觸懸掛?！　　　≡跈C車從側(cè)線向正線開始過渡時，由于側(cè)線低于正線，所以仍由側(cè)線供電，受電弓進入正線接觸懸掛的始觸區(qū)，受電弓滑板的側(cè)面與正線接觸線開始接觸。經(jīng)過等高區(qū)以后，由于側(cè)線接觸線比正線接觸線抬高，隨著機車的繼續(xù)前進，受電弓將逐步脫離側(cè)線接觸懸掛而平滑

4、地過渡到正線接觸懸掛。