無交叉線岔的工作原理

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1、無交叉線岔的最大優(yōu)點(diǎn)是保證機(jī)車能從正線高速通過，在平面布置時(shí)，應(yīng)使側(cè)線接觸線位于正線線路中心以外999mm。因?yàn)椋瑱C(jī)車受電弓一半寬度為673mm，考慮受電弓擺動(dòng)200mm,富余量100mm,即運(yùn)行機(jī)車受電弓在側(cè)線側(cè)最外端可觸及到的尺寸限界為673+200+100=973(mm),其值小于999mm，如果受電弓向側(cè)線反向擺動(dòng)200mm，則673-200=473(mm)，其值大于定位處拉出值333mm，因而機(jī)車從正線高速通過岔區(qū)時(shí)，與區(qū)間接觸網(wǎng)一樣受流，而與側(cè)線接觸懸掛無關(guān)系，如下圖?！　　　∮捎谠趹覓觳贾脮r(shí)，已充分考慮了受電弓工作長(zhǎng)度和擺動(dòng)量，因此在正線通過時(shí)，可以保證側(cè)線接觸線與正線線路中

2、心間的距離始終大于受電弓的工作寬度之半加上受電弓的橫向擺動(dòng)量，因而正線高速行車時(shí)，受電弓滑板不可能接觸到側(cè)線接觸線，從而保證了正線高速行車時(shí)的絕對(duì)安全性，并且在道岔處不存在相對(duì)硬點(diǎn)。　　當(dāng)機(jī)車從正線進(jìn)入側(cè)線時(shí)，在線間距126~526mm之間為受電弓與側(cè)線接觸線的始觸，如下圖。此時(shí)，因側(cè)線接觸懸掛被抬高下錨，側(cè)線接觸線高于正線接觸線，過岔時(shí)，側(cè)線接觸線比正線接觸線高度以-3/1000坡度降低，因而，受電弓可以順利過渡到側(cè)線接觸懸掛?！　　　≡跈C(jī)車由正線向側(cè)線過渡時(shí)，由于側(cè)線接觸線比正線接觸線有較大的抬高，因此，受電弓不會(huì)接觸側(cè)線接觸線而從正線接觸線上受流。隨著機(jī)車的前進(jìn)，由于在定位點(diǎn)處受電弓

3、中心與正線接觸線之間的距離較小，受電弓經(jīng)過等高區(qū)后逐漸降低至正常高度。因而，受電弓可以順利過渡到測(cè)線接觸懸掛?！　‘?dāng)機(jī)車從側(cè)線進(jìn)入正線時(shí)，在線間距806~1306mm之間為受電弓與正線接觸線的始觸區(qū)，如下圖。此時(shí)，因正線接觸線比側(cè)線接觸線高4/1000的坡度，過岔后，渡線被抬高下錨，正線接觸線高度又低于側(cè)線，因而，受電弓可以順利過渡到正線接觸懸掛?！　　　≡跈C(jī)車從側(cè)線向正線開始過渡時(shí)，由于側(cè)線低于正線，所以仍由側(cè)線供電，受電弓進(jìn)入正線接觸懸掛的始觸區(qū)，受電弓滑板的側(cè)面與正線接觸線開始接觸。經(jīng)過等高區(qū)以后，由于側(cè)線接觸線比正線接觸線抬高，隨著機(jī)車的繼續(xù)前進(jìn)，受電弓將逐步脫離側(cè)線接觸懸掛而平滑

4、地過渡到正線接觸懸掛。