中國汽車業(yè)奇跡背后的新憂患

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1、中國汽車業(yè)奇跡背后的新憂患

2、第1.lunwen1.　　當(dāng)下的中國汽車業(yè)，已非昔日可比。　　2003年，中國轎車產(chǎn)銷兩旺，同比增幅分別超過83％和75％，產(chǎn)銷量在200萬輛左右。更大概念的汽車產(chǎn)銷量則超過430萬輛，同比增長在35％左右。2003年一年時間汽車產(chǎn)銷凈增100余萬輛，這在世界汽車工業(yè)史上也堪稱奇跡?！　∧壳埃袊嚬I(yè)產(chǎn)量已位居世界第4位，隨著中國汽車企業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中地位的逐步提高，中國汽車工業(yè)發(fā)展曾經(jīng)面臨的資金、市場約束已經(jīng)不復(fù)存在，目前面臨的最大瓶頸是開發(fā)能力的獲得和技術(shù)水平的迅速提高?！　∽灾鏖_

3、發(fā)的現(xiàn)狀與差距　　●經(jīng)過改革開放以來的全面技術(shù)引進(jìn)與消化吸收，中國汽車工業(yè)有了長足進(jìn)步。目前對國內(nèi)汽車業(yè)研發(fā)的總體判斷是：已具備相當(dāng)?shù)募夹g(shù)開發(fā)能力和進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)，但仍處在技術(shù)引進(jìn)為主的創(chuàng)新過程中，仍有較大的技術(shù)引進(jìn)空間。　　從現(xiàn)狀看，首先，中國汽車工業(yè)在產(chǎn)品水平和生產(chǎn)方式等方面正在逐步脫離傳統(tǒng)制造業(yè)和傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品的范疇。汽車產(chǎn)品的高科技含量及綜合技術(shù)水平有了較大提高。目前轎車的平均無故障間隔里程已達(dá)到1.5萬公里，載貨汽車平均無故障間隔里程已達(dá)到1萬公里?！　∑浯危罅啃录夹g(shù)、新材料得到應(yīng)用，使中國汽車工業(yè)制造水平的提

4、高有了保證。汽車企業(yè)裝備水平提高較快。汽車零部件產(chǎn)品設(shè)計和制造水平明顯改善。行業(yè)總體研究開發(fā)能力、科研裝備能力有很大提高。計算機(jī)輔助開發(fā)技術(shù)在骨干企業(yè)已經(jīng)得到普遍應(yīng)用。汽油機(jī)電控燃油技術(shù)已經(jīng)得到推廣。在骨干企業(yè)中已經(jīng)建成了具有世界先進(jìn)水平的大型自動化沖壓生產(chǎn)線、加工自動線、產(chǎn)品檢測線等，制造水平提高較快。汽車生產(chǎn)關(guān)鍵裝備基本依賴進(jìn)口的狀況有所改變，國產(chǎn)機(jī)器人開始在汽車工業(yè)得到應(yīng)用。轎車車身鋼板國產(chǎn)化取得了重大進(jìn)展，實現(xiàn)了用國產(chǎn)含磷冷軋鋼板代替進(jìn)口鍍鋅鋼板。中國汽車工業(yè)在鋁和鋁鎂合金的應(yīng)用方面已經(jīng)接近世界先進(jìn)水平。　　此外，

5、在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上，中國汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品。2002年，中國汽車工業(yè)推出的新產(chǎn)品達(dá)到97種；在關(guān)系21世紀(jì)世界汽車市場競爭成敗的關(guān)鍵技術(shù)———電動汽車技術(shù)的研制方面，中國已經(jīng)在具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動轎車概念車方面取得了重要突破。　　但從整體上看，中國汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家仍存在較大差距?！　∈紫仁窃谖覈哂幸欢ㄩ_發(fā)能力的載貨車和客車專用車領(lǐng)域，分別在高檔和中高檔產(chǎn)品的開發(fā)上與發(fā)達(dá)國家存在較大差距?！　∑浯?，在轎車方面，雖然目前中國汽車企業(yè)能夠進(jìn)行某些轎車車身的開發(fā)設(shè)計，能夠在原有平臺的基礎(chǔ)上做局部改

6、進(jìn)，推出所謂“年度車型”，但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開發(fā)能力，缺乏具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品平臺。由于沒有完整的轎車自主開發(fā)能力，沒有自己的知識產(chǎn)權(quán)，主要汽車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新方面處于被動依賴跨國公司的境地，在產(chǎn)品開發(fā)與選擇方面沒有主動權(quán)?！　〉谌?，在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國汽車工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國際先進(jìn)水平差距甚大，許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國產(chǎn)品的仿制。以汽車發(fā)動機(jī)為例，中國汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)只相當(dāng)于國際上20世

7、紀(jì)90年代的水平。汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)的整體水平與發(fā)達(dá)國家相比差距在20年左右?！　〉谒模袊嚬I(yè)的產(chǎn)品在電子化、信息化方面與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)相比，存在著較大差距。電子部件在中國汽車產(chǎn)品上應(yīng)用的程度仍然比較低。我國在汽車產(chǎn)品成本中，電裝（電氣＋電子）產(chǎn)品所占比重約為1％左右（根據(jù)車型有所不同），而發(fā)達(dá)國家約為3％—5％。車用電子部件在汽車零部件總量中所占的比重約為6％—8％，而發(fā)達(dá)國家為13％左右?！　≡S多技術(shù)水平要求高的汽車電子零部件我國還難以生產(chǎn)：尚不具備開發(fā)先進(jìn)汽車發(fā)動機(jī)的能力，因此對發(fā)動機(jī)進(jìn)行電子控制的零部件也無從談

8、起；生產(chǎn)的許多汽車電子產(chǎn)品可靠性、耐久性達(dá)不到整車生產(chǎn)廠家的技術(shù)要求，技術(shù)水平也比較低；智能化交通運輸管理系統(tǒng)方面才剛剛起步，汽車必須配備有關(guān)的電子信息接收裝置甚少?？鐕疽廊皇俏覈嚬I(yè)新技術(shù)的主要。　　面臨哪些約束●能力約束一是中國汽車工業(yè)的技術(shù)開發(fā)能力仍然薄弱，目前國內(nèi)用于R＆D（技術(shù)開發(fā)與投入）的投入仍然很低，2002年國內(nèi)全行業(yè)研發(fā)投入僅占銷售總收入的1.45％?！　∫话銇碇v，轎車開發(fā)有兩個層次：一是換代開發(fā)；二是車身開發(fā)，即對現(xiàn)有車型的車身底盤、電氣系統(tǒng)、動力總成和傳動系統(tǒng)等方面進(jìn)行改造，賦予車身內(nèi)外飾全新

9、的造型和設(shè)計。相對而言，前者開發(fā)周期長，耗資巨大（約80—90億元），非國內(nèi)任何一家汽車公司所能承受。而在開發(fā)周期相對較短、耗資較低（約10—20億元）的車身開發(fā)方面，中國某些大汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開始有所介入?！　《侵袊嚬I(yè)中仍然缺乏站在世界汽車工業(yè)最前沿的、高水平的技術(shù)開發(fā)人才，且有限的人才分散在