高鐵開(kāi)通和在建項(xiàng)目簡(jiǎn)介

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1、中國(guó)高速鐵路開(kāi)通和在建項(xiàng)目?目前，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已達(dá)到6552營(yíng)業(yè)公里。其中，新建時(shí)速250～350公里的高速鐵路有3676營(yíng)業(yè)公里；既有線(xiàn)提速達(dá)到時(shí)速200～250公里的高速鐵路有2876營(yíng)業(yè)公里。我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程居世界第一位。正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬(wàn)多公里。?我國(guó)高速鐵路的工程建造技術(shù)、高速列車(chē)技術(shù)、列車(chē)控制技術(shù)、客站建設(shè)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)不僅達(dá)到了世界先進(jìn)水平，而且形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路成套技術(shù)體系。?中國(guó)規(guī)劃建設(shè)的“四橫四縱”高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)骨架為：?“四縱”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)?（1）北京—上海：全長(zhǎng)約1318公里，縱貫京

2、津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。?（2）北京—武漢—廣州—深圳：全長(zhǎng)2260公里，連接華北、華中和華南地區(qū)。?（3）北京—沈陽(yáng)—哈爾濱（大連）：全長(zhǎng)約1700公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)。秦皇島—沈陽(yáng)已于?2003年建成。?（4）杭州—寧波—福州—深圳：全長(zhǎng)約1600公里，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。?“四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)?（1）徐州—鄭州—蘭州：全長(zhǎng)約1400公里，連接西北和華東地區(qū)。?（2）杭州—南昌—長(zhǎng)沙：全長(zhǎng)約880公里，連接華中和華東地區(qū)。?（3）青島—石家莊—太原：全長(zhǎng)約770公里，連接華北和華東地區(qū)。?（4）南京—武漢—重

3、慶—成都（寧漢蓉）：全長(zhǎng)約1600公里，連接西南和華東地區(qū)。?在建或開(kāi)通時(shí)速350公里鐵路簡(jiǎn)況：?按開(kāi)工時(shí)間先后順序進(jìn)行排列：?1武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)?武漢至廣州客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全長(zhǎng)約995km，其中武漢站至新廣州站正線(xiàn)全長(zhǎng)968km，是京廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的一段；全線(xiàn)設(shè)立客運(yùn)站有武漢、新咸寧、新赤壁、新岳陽(yáng)、新汨羅、新長(zhǎng)沙、新株洲、新衡山、新衡陽(yáng)、新耒陽(yáng)、新郴州、新樂(lè)昌、新韶關(guān)、新英德、新清遠(yuǎn)、花都、新廣州，設(shè)動(dòng)車(chē)段2個(gè)，動(dòng)車(chē)運(yùn)用所1個(gè)；投資總額1166億元，為鐵道部和湖北省、湖南省、廣東省投資共建，于2005年6月開(kāi)工，計(jì)劃工期2009年12月。?主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線(xiàn)半徑一般

4、9000m/困難7000m,線(xiàn)間距5.0m,最大坡度一般12‰/困難20‰，隧道凈空截面100平方米，最小行車(chē)間隔3分鐘，正線(xiàn)鋪設(shè)無(wú)砟軌道。?武廣客專(zhuān)北在武漢樞紐通過(guò)天興洲大橋與京廣線(xiàn)北段互通、與石武客專(zhuān)對(duì)接；南與廣深港客專(zhuān)對(duì)接；在株洲、花都、三眼橋新建聯(lián)絡(luò)線(xiàn)與京廣線(xiàn)互通；并在株洲新建聯(lián)絡(luò)線(xiàn)與滬昆線(xiàn)互通；在新長(zhǎng)沙站與滬昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)互通；在衡陽(yáng)與衡茶吉鐵路互通。?瀏陽(yáng)河隧道10.1km、大瑤山隧道群24.6km是全線(xiàn)重點(diǎn)工程，均已貫通；截至09年3月，武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)累計(jì)完成投資898.5億元,為確保今年年底前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；截至目前，新長(zhǎng)沙至新耒陽(yáng)已全線(xiàn)

5、貫通，各標(biāo)段均已進(jìn)入沖刺階段，武漢至新郴州計(jì)劃6月開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，武漢站、新長(zhǎng)沙站、新衡陽(yáng)站、新耒陽(yáng)站站房均要求于9月30日前交付，各配套市政設(shè)施均要求9月30日前完工；廣州段進(jìn)度相對(duì)緩慢，金沙洲隧道4.4km計(jì)劃5月底前貫通，廣州段計(jì)劃9月開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，確保武廣全線(xiàn)2009年12月正式運(yùn)營(yíng)。?2009年12月26日武廣高已正式投入運(yùn)營(yíng)。?2鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)?鄭州至西安客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)起于鄭州樞紐，止于西安樞紐，是徐蘭客專(zhuān)的一段，西安北站到鄭州站正線(xiàn)全長(zhǎng)456.6km,西安站到鄭州站正線(xiàn)全長(zhǎng)?458.2km，是徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的一段；沿線(xiàn)新建車(chē)站新滎陽(yáng)、新鞏義、洛陽(yáng)南、新澠池

6、、新三門(mén)峽、新靈寶、新華山、新渭南、新臨潼（新滎陽(yáng)和新臨潼無(wú)站房），西安樞紐新建西安北站；概算總投資（動(dòng)態(tài)）546.68億元，為鐵道部和河南省、陜西省投資共建，于2005年9月開(kāi)工，計(jì)劃工期2009年12?月。?主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線(xiàn)半徑一般9000m/困難7000m,線(xiàn)間距5.0m,最大坡度一般12‰/困難20‰，隧道凈空截面100平方米，最小行車(chē)間隔3分鐘，咸陽(yáng)西至滎陽(yáng)線(xiàn)路所鋪設(shè)無(wú)砟軌道。?鄭西客專(zhuān)鄭州樞紐內(nèi)近期先引入既有鄭州站（改造增加站臺(tái)1座、到發(fā)線(xiàn)2條），鄭州站至鄭州西站西端段利用既有隴?？途€(xiàn)9.6km，鄭州西端至滎陽(yáng)線(xiàn)路所新建聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，速度目標(biāo)值1

7、60km/h,滎陽(yáng)線(xiàn)路所至新臨潼為鄭西客專(zhuān)正線(xiàn)，西安樞紐內(nèi)09年暫時(shí)引入西安站（由新臨潼站新建聯(lián)絡(luò)線(xiàn)引入窯村站，并沿隴海線(xiàn)窯村至西安段以增建三、四線(xiàn)方式引入西安站），2010年新臨潼站至咸陽(yáng)西站的西安樞紐客運(yùn)北環(huán)線(xiàn)（西安北至咸陽(yáng)西時(shí)速250km/h）和西安北站運(yùn)營(yíng)后引入西安北站；鄭西客專(zhuān)西通過(guò)西安客運(yùn)北環(huán)線(xiàn)與西寶客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)對(duì)接，東通過(guò)鄭西貫通正線(xiàn)與鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)對(duì)接；鄭西貫通正線(xiàn)和鄭州東站（新鄭州站）在?2011年12月運(yùn)營(yíng)后鄭西客專(zhuān)引入鄭州東站。?2月6日上午11時(shí)25分，鄭州高鐵G2003次列車(chē)將作為首發(fā)車(chē)從鄭州發(fā)出（7時(shí)55分的G2001當(dāng)天不發(fā)）。鄭西高

8、鐵開(kāi)通后每日將運(yùn)行7趟列車(chē)。?3廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)廣深段