汽車構(gòu)造基礎(chǔ)知識(shí)介紹 參賽課件

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1、汽車構(gòu)造**職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校主講：****目錄汽車構(gòu)造汽車基本性能指標(biāo)其它相關(guān)知識(shí)汽車構(gòu)造汽車的基本組成均由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電氣設(shè)備和車身及附屬設(shè)備四大部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)部分1、發(fā)動(dòng)機(jī)類型2、發(fā)動(dòng)機(jī)組成3、性能指標(biāo)4、專業(yè)術(shù)語(yǔ)5、工作原理6.發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)介紹發(fā)動(dòng)機(jī)類型目前汽車采用的基本上是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)按完成一個(gè)循環(huán)所需要的行程數(shù)，可分為四沖往和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)；按點(diǎn)火方式，可分為點(diǎn)燃式（如汽油機(jī)）和壓燃式（如柴油機(jī)）；按燃料種類，可分為柴油機(jī)、汽油機(jī)、酒精機(jī)、煤氣機(jī)和多種燃料機(jī)；按缸體的排列方式，可分為單列式、雙列式（V型）和星型式三種。發(fā)動(dòng)機(jī)組成——兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)

2、：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是提供燃燒場(chǎng)所，把燃料燃燒后氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，不斷輸出動(dòng)力。氣缸體曲軸箱組：氣缸體曲軸箱、下曲軸箱、氣缸蓋、氣缸墊等活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷等連桿體、連桿蓋、連桿螺栓等曲軸飛輪組：曲軸、飛輪等配氣機(jī)構(gòu)氣門組：氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧等氣門傳動(dòng)組：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時(shí)齒輪等發(fā)動(dòng)機(jī)組成——五大系統(tǒng)燃料供給系汽油機(jī)：油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣管等柴油機(jī)：油箱、柴油濾清器、燃油泵、噴油泵、空氣濾清器、進(jìn)排氣管等點(diǎn)火系（僅汽油機(jī)有）蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈、火花

3、塞等冷卻系水冷式：散熱器、風(fēng)扇、水泵、節(jié)溫器、水套等風(fēng)冷式：風(fēng)扇、導(dǎo)流罩、散熱片等潤(rùn)滑系機(jī)油濾清器、機(jī)油泵、粗濾清器、油道等起動(dòng)系起動(dòng)機(jī)及附屬裝置發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)氣缸工作容積——發(fā)動(dòng)機(jī)的單缸排量它是指活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所讓出的空間壓縮比指活塞在下止點(diǎn)時(shí)一個(gè)氣缸內(nèi)氣體所占的容積(Va)與活塞在上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體所占的容積（Vc）之比。用ε表示。汽油機(jī)ε一般在6―10之間，柴油機(jī)為15―22左右。發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)術(shù)語(yǔ)1、上止點(diǎn)：活塞頂離曲軸中心最大距離時(shí)的位置稱為上止點(diǎn)。2、下止點(diǎn)：活塞頂離曲軸中心最小距離時(shí)的位置稱為下止點(diǎn)。3、活塞行程：活塞運(yùn)行在上下兩個(gè)止點(diǎn)間的距離稱

4、為活塞行程。它等于曲軸旋轉(zhuǎn)半徑長(zhǎng)度的兩倍。4、氣缸工作容積（氣缸排量）：活塞在上下止點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)所掃過的容積稱為氣缸工作容積。5、燃燒室容積：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部上方整個(gè)空間的容積稱為燃燒室容積。6、氣缸總?cè)莘e：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部上方整個(gè)空間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)術(shù)語(yǔ)7、壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。它表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。8、發(fā)動(dòng)機(jī)排量（總排量）：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。它等于氣缸排量與缸數(shù)的乘積。9、工作循環(huán)：燃料的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能需經(jīng)進(jìn)氣

5、、壓縮、作功、排氣等一系列連續(xù)過程，每完成一次稱為一個(gè)工作循環(huán)。10、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：是指活塞往復(fù)四個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。11、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：是指活塞往復(fù)二個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)一周，完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)由吸氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程組成發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)。汽油機(jī)利用化油器（或電噴裝置）使汽油和空氣混合形成可燃混合氣，經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸，用火花塞產(chǎn)生的電火花強(qiáng)制點(diǎn)燃混合氣，混合氣燃燒膨脹推動(dòng)活塞作功，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)介紹可變進(jìn)氣系統(tǒng)作用：①能兼顧高速及低速不同工況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和

6、降低燃油消耗；②降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染；③改善發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及低速時(shí)的性能及穩(wěn)定性。可變進(jìn)氣系統(tǒng)的分類：（1）多氣門分別投入工作；方案：第一，通過凸輪或搖臂控制氣門在設(shè)定的工況下開或關(guān)；第二，在進(jìn)氣道上設(shè)置旋轉(zhuǎn)閥門，根據(jù)設(shè)定工況打開或關(guān)閉該氣門的進(jìn)氣通道，這種結(jié)構(gòu)比用凸輪、搖臂控制簡(jiǎn)單。（2）可變進(jìn)氣道系統(tǒng)。①雙脈沖進(jìn)氣系統(tǒng)。②四氣門二階段進(jìn)氣系統(tǒng)。③三階段進(jìn)氣系統(tǒng)。可變氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng)1.本田汽車公司VTEC技術(shù)本田VTEC（VariableValveTiming&Liftelectroniccontrolsystem），稱為電子控制可變氣門正時(shí)與舉升系統(tǒng)，當(dāng)改變氣

7、門升程時(shí)，氣門正時(shí)與氣門重疊角隨之改變。（1）VTEC結(jié)構(gòu)。（2）VTEC工作原理。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速工作時(shí)，控制系統(tǒng)使主、副搖臂與中間搖臂分離，利用兩側(cè)的低速凸輪A、B驅(qū)動(dòng)主、副搖臂，壓動(dòng)氣門開啟。中間搖臂在彈簧的作用下與中間凸輪（高速凸輪）一起轉(zhuǎn)動(dòng)，但此時(shí)由于沒有油壓作用于同步活塞，所以中間搖臂與氣門的開閉無關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制系統(tǒng)使搖臂內(nèi)部的液壓活塞沿箭頭方向移動(dòng)。此時(shí)主、副及中間搖臂在同步活塞的作用下連成一體，均由中間凸輪（高速凸輪C）來驅(qū)動(dòng)，從而獲得高功率所需的配氣正時(shí)和氣門升程。豐田汽車公司VVT-i技術(shù)豐田汽車公司VVT-i（Va