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《汽車動(dòng)力裝置參數(shù)的選定》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。
1、第三章汽車動(dòng)力裝置參數(shù)的選定3.1發(fā)動(dòng)機(jī)功率3.2最小傳動(dòng)比3.3最大傳動(dòng)比3.4變速器檔數(shù)及其傳動(dòng)比3.5動(dòng)力傳動(dòng)系匹配汽車動(dòng)力系統(tǒng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的變速器和主減速器。汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)功率、變速器檔位數(shù)與速比、主減速器的型式與速比。對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系進(jìn)行優(yōu)化（折衷），以滿足汽車對(duì)動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性以及汽車駕駛性的要求。汽車動(dòng)力裝置參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率傳動(dòng)系的傳動(dòng)比動(dòng)力性燃油經(jīng)濟(jì)性駕駛性1根據(jù)最大車速uamax選擇Pe3.1發(fā)動(dòng)機(jī)功率的確定2汽車比功率（單位汽車質(zhì)量具有的功率）汽車的比功率約占發(fā)動(dòng)機(jī)功率的2/5?中型貨車的比功率
2、約為10kw/t,其中Ff約占40％。?A/m項(xiàng)，m增加，A增加有限，因此，A/m隨總質(zhì)量的增加而減少(2～3m2)。?由上述兩項(xiàng)可知，貨車比功率隨總質(zhì)量增加而減小。通常，貨車的比功率約為10kW/t。?有的國(guó)家對(duì)汽車的比功率有規(guī)定，以保證路上行駛的汽車動(dòng)力性不低于一定的水平，防止阻礙正常交通流。3.2最小傳動(dòng)比的選擇最高擋行駛最小傳動(dòng)比總傳動(dòng)比主減速器傳動(dòng)比變速器傳動(dòng)比副減速器傳動(dòng)比最小傳動(dòng)比變速器的傳動(dòng)比為1主減速器的傳動(dòng)比i0直接擋行駛在選擇最小傳動(dòng)比時(shí)，要考慮最高檔（直接檔）有足夠的動(dòng)力性，即動(dòng)力因數(shù)。?最小傳動(dòng)比的選擇，既要考慮汽車的最高車速，也要
3、考慮最高檔的動(dòng)力因數(shù)，特別是對(duì)貨車。?主減速器傳動(dòng)比過小，會(huì)造成汽車運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率過大，反而不利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。?適當(dāng)?shù)剡x擇最小傳動(dòng)比，使得既能保證汽車的動(dòng)力性，也能有合適的燃油經(jīng)濟(jì)性。3.3最大傳動(dòng)比的選擇?最大傳動(dòng)比是汽車為I檔時(shí)傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比，因主減速器傳動(dòng)比是固定的，通常汽車沒有分動(dòng)器和輪邊減速器，因此，只要確定I檔傳動(dòng)比即可。?最大爬坡度、I檔動(dòng)力因數(shù)、附著力和汽車最小穩(wěn)定車速是最大傳動(dòng)比的制約因素。?討論最大爬坡度時(shí)，車速很低，近似等速，所以，F(xiàn)j和Fw均可忽略。最大傳動(dòng)比最大爬坡度附著率最低穩(wěn)定速度變速器I擋傳動(dòng)比ig1主減速器傳動(dòng)比i
4、0汽車的最大驅(qū)動(dòng)力低速爬坡松軟的路面土壤容易受沖擊破壞影響附著力最大傳動(dòng)比itmax保證最低穩(wěn)定車速Uamin最大傳動(dòng)比確定后，還應(yīng)計(jì)算驅(qū)動(dòng)輪的附著率，檢查附著條件是否滿足上坡和加速要求。最大傳動(dòng)比itmax驅(qū)動(dòng)輪的附著率汽車的總體布置汽車的結(jié)構(gòu)3.4傳動(dòng)系各檔傳動(dòng)比的選擇傳動(dòng)系的擋數(shù)汽車的動(dòng)力性燃油經(jīng)濟(jì)性在高功率附近工作的機(jī)會(huì)在低燃油消耗率區(qū)間工作的機(jī)會(huì)傳動(dòng)系擋數(shù)的多少擋與擋之間傳動(dòng)比的比值<=1.7~1.8擋位數(shù)超過五個(gè)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。加副變速器最小傳動(dòng)比itmin最大傳動(dòng)比itmax傳動(dòng)系的擋數(shù)中間各擋的傳送比<=1.7~1.8?檔位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮
5、最大功率附近功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速和爬坡能力，同時(shí)也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率工作的機(jī)會(huì)，檔位數(shù)增加對(duì)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性均有利。?檔位數(shù)還影響鄰檔間傳動(dòng)比的比值。比值過大會(huì)造成換檔困難。通常其比值要小于1.7~1.8。最大與最小傳動(dòng)比值越大，檔位數(shù)應(yīng)越大。?轎車行駛車速高，比功率大，最高檔后備功率也大，最大與最小傳動(dòng)比的比值小。過去一般為三個(gè)檔，現(xiàn)在一般為五個(gè)前進(jìn)檔。?輕型和中型貨車比功率小，一般采用五檔變速器。重型貨車檔位數(shù)多于六檔，采用副變速器。?汽車各檔傳動(dòng)比大體采用等比級(jí)數(shù)分配。中間各擋的傳送比近似等比數(shù)列完全等比數(shù)列換擋過程分析I擋起步發(fā)動(dòng)機(jī)
6、轉(zhuǎn)速到n2換擋開始離合器平順接觸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降為n1車速不變換上II擋發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降為n1車速不變II擋發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到n2換擋開始離合器平順接觸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降為n’1車速不變n1換上III擋發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降為n’1車速不變傳動(dòng)比按照等比級(jí)數(shù)在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率不同的傳動(dòng)比分配不同的傳動(dòng)比分配的特點(diǎn)方便與副變速器結(jié)合組成多擋位實(shí)際情況主要是使用較高擋位I,II,III總的使用率10％～15％
