g15跨線橋交通組織方案

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1、滬松衛(wèi)線(亭楓公路~金山大道)大修工程G15跨線橋施工期間交通組織方案上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司滬松衛(wèi)線(亭楓公路~金山大道)大修工程項(xiàng)目經(jīng)理部二〇一六年五月10一、工程簡述　滬松衛(wèi)線（亭楓公路～金山大道）大修工程范圍北起亭楓公路，南至金山大道，全長約18.7km。漕廊公路～金山大道段道路拓寬至45m的規(guī)劃紅線。工程主要內(nèi)容為：道路工程、道路附屬工程、橋梁工程、排水工程以及綠化工程、路燈照明工程等。圖1-1本工程地理位置圖滬松衛(wèi)線（亭楓公路～金山大道）大修工程沿線需對現(xiàn)有的G15跨線橋進(jìn)行改擴(kuò)建。拼寬橋梁跨

2、徑組合同現(xiàn)狀橋梁，左側(cè)拼寬3.5m，右側(cè)拼寬6.75m。拼橋橋墩采用柱式蓋梁橋墩，樁基礎(chǔ)采用φ800及φ1000鉆孔灌注樁，蓋梁、立柱、承臺及樁基礎(chǔ)均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；橋臺均采用重力式墻式橋臺，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；拼橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制空心板梁結(jié)構(gòu)。G15跨線橋共17跨，跨徑組合為22+2x20+4x22+20+3x22+2x20+4x22m。樁基采用鉆孔灌注樁，其中φ800樁12根，位于二側(cè)橋臺處，φ1000樁48根，位于橋墩處，樁長47.3m~48m。其中Pm09號墩位于G15高速中央分隔帶內(nèi)，Pm08、Pm10號墩位于

3、高速二側(cè)綠化帶內(nèi)，見圖1-1。G15跨線橋Pm08~Pm10兩跨橫跨G15高速，涉及兩側(cè)各三個橋墩的樁基、立柱、蓋梁施工及架設(shè)18榀混凝土空心板梁都需要占用高速車道，而且該段高速車流量較大，故編制本交通組織方案用以全程指導(dǎo)G15高速占道施工，確保施工期間高速行車以及施工人員、機(jī)械的安全。10圖1.1-1G15跨線橋與高速立面關(guān)系圖二、編制依據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2015）滬松衛(wèi)線（亭楓公路~金山大道）大修工程招標(biāo)文件及相關(guān)資料。滬松衛(wèi)線（亭楓公路~金山大道）大修工程投標(biāo)文件。滬松衛(wèi)線（亭楓公路~金山大

4、道）大修工程現(xiàn)場勘察情況。三、施工期間交通組織1、施工期間交通組織原則1）嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2015）實(shí)施，在施工區(qū)及前方設(shè)置文明施工牌，限速標(biāo)志牌，車輛分流標(biāo)志牌及安全護(hù)欄，反光錐等安全控制設(shè)施。整個交通設(shè)施保障區(qū)域分為警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)（按每日工作需要設(shè)置）、下游過渡區(qū)和終止區(qū)。同時(shí)利用作業(yè)區(qū)上游增設(shè)信息板顯示“前方施工，導(dǎo)向箭頭，限速標(biāo)志，注意駕駛或禁止超車）等內(nèi)容進(jìn)行提示。2）必要時(shí)，采取適當(dāng)?shù)慕煌ü芾硪龑?dǎo)措施，利用周邊路網(wǎng)分流從亭衛(wèi)公路、新衛(wèi)公路收費(fèi)站出高速的部分車

5、輛，減輕金山新城出入口的交通壓力。3、交通組織方案G15跨線橋施工主要分三個階段進(jìn)行，分別是高速兩側(cè)橋墩施工、高速中央隔離帶內(nèi)橋墩施工和跨越高速板梁吊裝及橋面施工。1）第一階段：高速兩側(cè)橋墩施工拆除跨線橋西側(cè)11m、東側(cè)10m范圍內(nèi)高速公路邊緣波形護(hù)欄，封閉50m長緊急停車帶，設(shè)置施工圍擋，維持主線雙向四車道及各自的上下匝道通行不變。施工周期為50天，自2016年5月21日~7月9日。10施工前，在工作區(qū)采用鋼砼隔離墩+彩鋼板硬隔離，并設(shè)置警示燈，在南側(cè)入口匝道上游警告區(qū)、過渡區(qū)、緩沖區(qū)等設(shè)置提醒、警示標(biāo)志標(biāo)牌，北側(cè)出口

6、匝道設(shè)置同意的提醒、警示標(biāo)志標(biāo)牌，標(biāo)牌的間距根據(jù)兩側(cè)匝道的地形不同而有所區(qū)別。（詳見附圖一）2）第二階段：高速中央隔離帶橋墩施工拆除跨線橋西側(cè)20m、東側(cè)15m范圍內(nèi)高速公路中央隔離帶波形護(hù)欄，封閉70m長、7.5m寬區(qū)域，設(shè)置鋼砼隔離墩+彩鋼板施工圍擋。除西向東方向在南出入口以西借用200m長緊急停車帶作為行車道外，其它部位均借用出入口的一根匝道作為行車道來維持主線雙向四車道及各自的上下匝道通行不變。施工周期為40天，自2016年7月25日~9月2日。施工前，在施工區(qū)域前方的2000m上游警告區(qū)、190m過渡區(qū)、120

7、m緩沖區(qū)等設(shè)置提醒、警示標(biāo)志標(biāo)牌，施工范圍外側(cè)設(shè)置水馬、安全錐提醒，施工區(qū)域東側(cè)設(shè)置30m下游過渡區(qū)和30m終止區(qū)，采用反光柱進(jìn)行提示。（詳見附圖二）3）第三階段：板梁吊裝施工維持第二階段施工圍擋和交通措施不變，利用7天夜間時(shí)間，完成18榀混凝土空心板梁吊裝及鉸縫施工，保證后續(xù)施工安全。板梁吊裝時(shí)，吊車和板梁運(yùn)輸車輛均?？吭诳缇€橋上，分二次吊裝上行、下行方向的板梁。為保證板梁吊裝時(shí)下方無車輛經(jīng)過，采用間歇封路措施，即在上行或下行方向上方吊裝板梁時(shí)，在施工區(qū)域前方2km處開始，逐步將車道由2根減為1根，并設(shè)置提醒減速、前方

8、封路的標(biāo)志，最終在施工區(qū)域前方100m處設(shè)置水馬臨時(shí)封路。（詳見附圖三）四、施工期間交通組織具體措施1、成立交通組織管理小組為配合現(xiàn)場施工進(jìn)行有效、安全的交通組織管理，我方將成立交通組織管理小組，在公司安全部的直接領(lǐng)導(dǎo)下，項(xiàng)目經(jīng)理任組長，項(xiàng)目副經(jīng)理及項(xiàng)目總工程師任副組長，組員為10專職交通組織管理安全員，交通組織管理