高鐵發(fā)展前景及就業(yè)前景分析

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1、高鐵發(fā)展前景及就業(yè)前景分析高速鐵路在不同國(guó)家不同時(shí)代有不同規(guī)定。中國(guó)國(guó)家鐵路局網(wǎng)站科普短文”什么是高速鐵路?"說(shuō):”中國(guó)高速鐵路的定義為:新建設(shè)計(jì)開(kāi)行250公里/小時(shí)(含預(yù)留)及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē),初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路。今天甘肅鐵路學(xué)校要與大家分享的是:高鐵發(fā)展前景及相關(guān)人員就業(yè)前景分析。高速鐵路發(fā)展前景分析:高速鐵路是指通過(guò)改造原有線(xiàn)路(直線(xiàn)化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化),使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上,或者專(zhuān)門(mén)修建新的"高速新線(xiàn)",使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車(chē)

2、在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外,車(chē)輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。—、我國(guó)高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)甘肅軌道交通運(yùn)輸學(xué)校小編了解,我國(guó)鐵路系統(tǒng)瞄準(zhǔn)世界鐵路先進(jìn)水平,運(yùn)用后發(fā)優(yōu)勢(shì),博采眾家之長(zhǎng),堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新,用短短幾年時(shí)間,推動(dòng)我國(guó)高速鐵路技術(shù)走在世界最前列。2010年底,我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9丄萬(wàn)公里z居世界第二位;投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8,358公里,居世界第一位。2012年高鐵預(yù)計(jì)將建成通車(chē)6552公里,合計(jì)000公里以上。新線(xiàn)合計(jì)7,

3、901公里,共計(jì)98,901公里?,F(xiàn)在我國(guó)已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家,引領(lǐng)著世界高鐵發(fā)展的新潮流。1?高速鐵路是優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)2010年12月7日,國(guó)務(wù)院副總理張德江在第七屆世界高速鐵路大會(huì)上表示,政府已將高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),今后將在財(cái)政投入、建設(shè)用地、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)環(huán)境等方面加大支持力度?!吨虚L(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃》提出,到2020年,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里,主要繁忙干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客鐵貨分線(xiàn),建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)1.2萬(wàn)公里以上。2

4、008年,國(guó)家對(duì)《規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整,確定到2020年,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上,建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)1.6萬(wàn)公里以上。以上規(guī)劃將提前到2015年完成。1?中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)效果牽引供電、我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總體情況是好的。線(xiàn)路基礎(chǔ)、通信信號(hào)、動(dòng)車(chē)組等主要行車(chē)設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定可靠,運(yùn)行安全平穩(wěn)。我國(guó)高速鐵路的發(fā)展,為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時(shí)空,不僅為人們出行提供了極大便利,而且?guī)?lái)了人們生活方式的改變,贏得了社會(huì)各界的贊譽(yù)。2?中國(guó)需要高速鐵路節(jié)假日期間大量乘客滯留大城市火車(chē)站的現(xiàn)象仍舊存在;能否買(mǎi)到一張自己想要的火車(chē)票,

5、依舊是大多數(shù)旅客心頭揮之不去的擔(dān)心。中國(guó)鐵路運(yùn)輸能力的明顯不足。高速鐵路具有速度高、能力大、能耗低、占地少,污染小和安全穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì),在世界能源處于緊張狀態(tài)的情況下,發(fā)展高速眾望所歸。中國(guó)鐵路運(yùn)能不足,競(jìng)爭(zhēng)力不高,加以環(huán)保和節(jié)能問(wèn)題,這些都昭示著一個(gè)事實(shí):中國(guó)需要高速鐵路——客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。二、中國(guó)高速鐵路發(fā)展前景自2009年10月我國(guó)第一條高速鐵路武廣高鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái),至今已經(jīng)開(kāi)通了鄭西、京滬等高速鐵路。大大加快了我國(guó)高速鐵路的發(fā)展,但是在高速鐵路發(fā)展的同時(shí)應(yīng)該看到中國(guó)高速鐵路發(fā)展具有很大的先天不足。第一、中國(guó)高速鐵路機(jī)車(chē)

6、沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),中國(guó)的GRE和諧號(hào)動(dòng)車(chē)原型是從日本新干線(xiàn)和德國(guó)西門(mén)子進(jìn)口的,而這些進(jìn)口機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速最高為300km/h,至于我們所說(shuō)的350km/h是在吃掉機(jī)車(chē)的安全系數(shù)以后達(dá)到的,安全性大打折扣。第二、我國(guó)高速鐵路票價(jià)相對(duì)較貴。以鄭西高鐵為例,從洛陽(yáng)龍門(mén)至西安北二等座位185,一等座為298?而普通硬座列車(chē)僅為60。從洛陽(yáng)開(kāi)車(chē)至西安約為5小時(shí),普通列車(chē)也為5小時(shí),乘坐高鐵為1.5小時(shí)。對(duì)于一般乘客對(duì)時(shí)間要求不嚴(yán)格,對(duì)于他們的最優(yōu)選擇是普通列車(chē)。第三、我國(guó)高鐵每公里單位造價(jià)約為1億元人民幣。而航空運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場(chǎng)以中

7、國(guó)最先進(jìn)的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)總造價(jià)也僅為270億元人民幣與京滬高鐵2209億元的造價(jià)相比簡(jiǎn)直是小巫見(jiàn)大巫。以成都到北京的動(dòng)車(chē)為例動(dòng)車(chē)二等座全價(jià)位550元,而豪華軟臥售價(jià)高達(dá)2100元成都飛往北京的航班全價(jià)也僅有1000余元,而且包含燃油基建等費(fèi)用,即使在高油價(jià)的今天也遠(yuǎn)比高鐵便宜。何況高鐵無(wú)論再快也比不上飛機(jī)在天上飛。所以我認(rèn)為,在里程超過(guò)800公里兩地不適宜發(fā)展高鐵,應(yīng)投資在航空運(yùn)輸方面。第四、我國(guó)高速鐵路的其他配套基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于高鐵建設(shè),以京滬高鐵為例,京滬高鐵除了北京和上海是在原有車(chē)站基礎(chǔ)上新增的線(xiàn)路外,其余

8、22個(gè)火車(chē)站均為異地新建而成。而異地建成的車(chē)站有的甚至建設(shè)在田野上,炸平的山崗上新建的高鐵站距離原有火車(chē)站數(shù)公里,有的相距幾十公里。連接新舊火車(chē)站的道路卻離建成遙遙無(wú)期,人們乘坐高鐵極為不便。第五、自金融危機(jī)以來(lái),中國(guó)政府出臺(tái)了4萬(wàn)億的刺激內(nèi)需的計(jì)劃,其中一個(gè)重要的項(xiàng)目就是加強(qiáng)高速鐵路的建設(shè)。而在今天5月份的CPI漲幅達(dá)到34個(gè)月以來(lái)的最高點(diǎn),4萬(wàn)億投資計(jì)劃的弊端日益顯現(xiàn)

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