公交車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng).doc

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1、公交車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案11一.前言公交信息服務(wù)系統(tǒng)采用GPS、GPRS/SMS、GIS、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、圖形圖像技術(shù)等高科技技術(shù)，通過(guò)對(duì)公交車輛的動(dòng)態(tài)位置信息的采集、客流量的統(tǒng)計(jì)、路面狀況的信息收集，各類信息的發(fā)布等手段，實(shí)現(xiàn)公交車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度、車內(nèi)自動(dòng)報(bào)站、車內(nèi)廣告發(fā)布、電子站牌等功能，改變公交系統(tǒng)現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式，達(dá)到運(yùn)營(yíng)的高效性、智能化、安全性，以提高工作效率,降低人力物力負(fù)擔(dān),具有很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。。所謂GPS(GloblePositionSystem)即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng),具有定位精度高、作用范圍大、實(shí)時(shí)性強(qiáng)等突出優(yōu)

2、點(diǎn),被廣泛用于汽車、船舶、飛機(jī)、鐵路等領(lǐng)域的定位和導(dǎo)航上。衛(wèi)星衛(wèi)星衛(wèi)星車載移動(dòng)終端無(wú)線通訊網(wǎng)監(jiān)控中心11GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)的基本原理如上圖所示是利用空間的24顆衛(wèi)星對(duì)移動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行定位的.地面目標(biāo)上的GPS接收機(jī)同時(shí)接收3---8顆星的定位信息,經(jīng)無(wú)線網(wǎng)發(fā)射到監(jiān)控中心.監(jiān)控中心則經(jīng)過(guò)軟件處理后,借助地理信息系統(tǒng)GIS將地面目標(biāo)的位置及其特征信息反映在屏幕上,以便指揮人員實(shí)時(shí)監(jiān)控,調(diào)度和指揮.主機(jī)采用全球衛(wèi)星定位技術(shù)(GPS---GloblePositioningSystem),結(jié)合無(wú)線通訊和地理信息系統(tǒng)(GIS---GeographicInf

3、ormationSystem)，向各類指揮調(diào)度和保安部門提供準(zhǔn)確和直觀的移動(dòng)目標(biāo)位置和狀態(tài)信息，從而為：●車船的調(diào)度指揮提供了準(zhǔn)確的依據(jù)；●車船的安全防范提供了先進(jìn)的手段；●各類移動(dòng)目標(biāo)群（警車，運(yùn)鈔車等）提供以電子地圖為背景的直觀效果，實(shí)現(xiàn)高層次的監(jiān)控及管理目的。根據(jù)貴公司對(duì)該項(xiàng)目實(shí)施的要求，現(xiàn)有針對(duì)性的制定以下方案內(nèi)容。二.系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)2.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)（1）、采用GSM通訊技術(shù)（GPRS通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)/SMS短信息業(yè)務(wù)）、GPS定位系統(tǒng)、GIS技術(shù)（電子地圖）、公用電話網(wǎng)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)多媒體等技術(shù)，建立一個(gè)智能車輛監(jiān)控跟

4、蹤系統(tǒng)。（2）、監(jiān)控定位、車載電話、備用電池、遠(yuǎn)程監(jiān)聽、里程統(tǒng)計(jì)、遙控?cái)嘤蛿嚯姡?）、信息反饋功能：及時(shí)反映車輛所在位置以及相應(yīng)的時(shí)間；（4）、嚴(yán)格控制車輛行駛的路線，避免車輛違反正常路線行駛或越界行駛；（5）、11車內(nèi)監(jiān)聽功能：必要情況下可以對(duì)車內(nèi)的聲音信息進(jìn)行后臺(tái)監(jiān)聽；（6）、采用GPRS和短信息兩種通訊手段，并可以將短信息（SMS）當(dāng)作GPRS的備份通訊通道。（7）、在保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全性的前提下，采用國(guó)際通用的體系結(jié)構(gòu)和傳輸協(xié)議，能比較容易實(shí)現(xiàn)與其他系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)連接和數(shù)據(jù)庫(kù)共享，使系統(tǒng)有比較高的可擴(kuò)展性。2.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則(1)、經(jīng)濟(jì)高

5、效性：充分考慮系統(tǒng)運(yùn)行成本，盡可能降低系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通訊費(fèi)用，運(yùn)行管理費(fèi)用等。(2)、實(shí)用性：系統(tǒng)能切實(shí)地為公交車輛監(jiān)督及調(diào)度提供服務(wù)，使日常的管理更加實(shí)用化、及時(shí)化。(3)、系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性：為保證系統(tǒng)的良好運(yùn)行，系統(tǒng)設(shè)計(jì)多種手段提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，采用多種手段保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)母咝?、安全性、完整性。充分考慮無(wú)線傳出的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)無(wú)線傳輸?shù)碾p通道備份等功能。(4)、系統(tǒng)的可維護(hù)性：系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，考慮系統(tǒng)維護(hù)的成本，開發(fā)專門的系統(tǒng)故障檢測(cè)處理平臺(tái)，提高系統(tǒng)的可維護(hù)性。（5）、系統(tǒng)的易用性：系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮系統(tǒng)的人機(jī)交互接口，提高盡可能簡(jiǎn)單和實(shí)用

6、的人機(jī)界面。（6）、系統(tǒng)的可擴(kuò)展性：車載設(shè)備預(yù)留部分接口，用于系統(tǒng)擴(kuò)展；中心控制系統(tǒng)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)接口，可供二次開發(fā)，可便捷地與其他系統(tǒng)互聯(lián)互通。11（7）、系統(tǒng)的安全性：系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)考慮的安全性包括：系統(tǒng)在互聯(lián)網(wǎng)上防止非法用戶使用系統(tǒng)資源、防止網(wǎng)絡(luò)病毒的入侵；在數(shù)據(jù)傳輸上，防止數(shù)據(jù)的泄漏，防止數(shù)據(jù)傳輸時(shí)出錯(cuò)；實(shí)現(xiàn)完整的網(wǎng)管系統(tǒng)，實(shí)時(shí)檢測(cè)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀況；軟件設(shè)計(jì)時(shí)，采用出錯(cuò)冗余技術(shù)，保證系統(tǒng)的運(yùn)行的安全性。2.3系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)公交車輛信息服務(wù)系統(tǒng)采用分層設(shè)計(jì)的思想，系統(tǒng)供分為三層管理，從下到上分別是：數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)、協(xié)議轉(zhuǎn)換平臺(tái)、業(yè)務(wù)處理平臺(tái)。（如

7、圖一）業(yè)務(wù)處理層業(yè)務(wù)處理層業(yè)務(wù)處理層圖一：系統(tǒng)分層數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)：負(fù)責(zé)系統(tǒng)與車載設(shè)備的數(shù)據(jù)收發(fā)。協(xié)議轉(zhuǎn)換平臺(tái)：處理車載設(shè)備通訊協(xié)議的轉(zhuǎn)換。業(yè)務(wù)處理平臺(tái)：處理系統(tǒng)與車載設(shè)備的所有請(qǐng)求數(shù)據(jù)。112.4系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)從用戶的角度看，系統(tǒng)一共分為三個(gè)部分：控制中心、調(diào)度中心、信息管理系統(tǒng)、車載設(shè)備。（如圖二）終端與中心之間采用GPRS/短信息方式進(jìn)行信息傳輸用戶通過(guò)光纖寬帶與控制中心服務(wù)器相連，讀取車輛數(shù)據(jù)信息圖二2.5車載設(shè)備結(jié)構(gòu)接收中心指令發(fā)送定位信息衛(wèi)星定位車輛精確位置車載設(shè)備指安裝在車輛內(nèi)部的設(shè)備，用于實(shí)現(xiàn)無(wú)線通訊、調(diào)度、自動(dòng)報(bào)站等功能，包括：

8、GPS車載終端、無(wú)線通訊設(shè)備（GPS天線、GSM天線）等。（如圖三）圖三：車載設(shè)備車內(nèi)監(jiān)聽11車載設(shè)備中的車載電話、車載調(diào)度顯示屏和攝像頭均為可選件。備注：本設(shè)備采用獨(dú)特的部件代