針對液壓管路對系統(tǒng)熱載荷的影響分析

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1、液壓氣動(dòng)與密封／2013年第09期液壓管路對系統(tǒng)熱載荷的影響分析羅艷彥，王新民，孫文嬌，郭慧娟(1．西北工業(yè)大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院，陜西西安710072；2．東北電力大學(xué)自動(dòng)化工程學(xué)院．吉林吉林132012)摘要：利用AMESim軟件對長管路液壓系統(tǒng)的熱特性進(jìn)行了建模仿真研究，根據(jù)管路所處艙室的環(huán)境不同進(jìn)行分段建模．分析比較了機(jī)翼區(qū)域不同風(fēng)速對管路散熱的影響，仿真所得結(jié)果為飛機(jī)液壓系統(tǒng)管路布局提供了理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：液壓管路；AMESim；溫度；環(huán)境溫度中圖分類號：TH137；TP399：V221．4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文

2、章編號：1008—0813(2013)09—0036—04AnalysisonEfectofHydraulicPipetoSystemThermalLoadLUOYah-yah，WANGXin—rain，SUNWen-jiao，GUOHui-j呦(1．AutomationCollegeofNorthwesternPolytechnicalUniversity，Xi’an710072，China；2．NortheastDianliUniversity，Jilin132012，China)Abstract：The

3、thermalcharacteristicoflongpipeofhydraulicsystemwasresearchedandsimulateddynamictemperaturebasedonAMESim．Thethermodynamicsmodelofthepipewasbuiltoncabinenvironment，theinfluenceofwindspeedinwingwasanalyzed，theresultsprovidethebasisforpipinglayout．Keywords：hyd

4、raulicpipe；AMESim；temperature；environment0引言于圖形化的仿真軟件．帶有多種工程設(shè)計(jì)軟件包，其中液壓仿真軟件包中包含了大量的常用的液壓元件。該液壓系統(tǒng)是現(xiàn)代飛機(jī)最重要的機(jī)械系統(tǒng)之一．它軟件在建立液壓系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的過程在充分考慮了液擔(dān)負(fù)著收放起落架、向舵面?zhèn)鲃?dòng)部分供壓等重要任務(wù)，壓油的物理特性和液壓元件的非線性特性。其功能強(qiáng)其工作的可靠性直接影響飛機(jī)安全。液壓系統(tǒng)在工作大的后處理功能更是為工程分析提供了良好的支持。過程中會產(chǎn)生較大熱量．使系統(tǒng)油液溫度升高，從而影本文以AM

5、ESim作為仿真平臺對某型飛機(jī)副翼子系統(tǒng)響系統(tǒng)的正常工作．甚至?xí)鹣到y(tǒng)故障。導(dǎo)管在液壓進(jìn)行溫度建模仿真。主要分析了液壓管路對系統(tǒng)熱特系統(tǒng)中主要用來把各種元件及裝置連接起來傳輸能性的影響。量．用于各種附件連接的管路多達(dá)上千段，管路數(shù)量多．長度大，對整個(gè)系統(tǒng)的溫度變化影響較大，所以研1某型飛機(jī)液壓系統(tǒng)介紹究液壓管路的熱力學(xué)特性具有重要的意義。飛機(jī)液壓能源系統(tǒng)一般由藍(lán)、黃、綠3套液壓系統(tǒng)AMESim是一種新型的面向?qū)ο蟮墓こ谭抡孳浖?gòu)成．各自實(shí)現(xiàn)不同的功能．且包含較多的液壓元件和主要用于模擬仿真對象的真實(shí)工況。

6、AMESim軟件是基液壓用戶(即負(fù)載)。本文選取某型飛機(jī)黃色系統(tǒng)進(jìn)行分析．由于給副翼執(zhí)行機(jī)構(gòu)供壓的管路要穿過整個(gè)機(jī)收稿日期：2013—03—18翼．機(jī)翼所處的環(huán)境溫度較低，且后沿有機(jī)外冷空氣吹作者簡介：羅艷彥(1988一)，女，甘肅人白銀，碩士研究生，研究方向?yàn)闄z測技過．所以這段管路散去的熱量很大。發(fā)動(dòng)機(jī)火區(qū)的溫度術(shù)及其自動(dòng)化裝置。(1)射流管式電液伺服閥抗污染能力優(yōu)、可靠性參考文獻(xiàn)f11黃增，方群，王學(xué)星．射流管式電液伺服閥與噴嘴擋板式電液強(qiáng)．即使在NAS12級的油液下也能啟動(dòng)工作：伺服閥比較fJ]．流體傳

7、動(dòng)與控制，2007，(4)：4345．(2)中船重工第七。四所追求精益求精，在不斷地『21閻耀保．極端環(huán)境下的電液伺服控制理論及應(yīng)用技術(shù)[M】．上探索和改進(jìn)中．生產(chǎn)的射流管式電液伺服閥已能通過海：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社。2012．氣候、機(jī)械等惡劣環(huán)境試驗(yàn)的考核，且性能和結(jié)構(gòu)穩(wěn)【3】吳義保，廖穎，周海清，李棟梁．TPMS發(fā)射器三防設(shè)計(jì)研究【J]．定。能滿足冶金、化工及其他多種領(lǐng)域的特殊要求。機(jī)械設(shè)計(jì)，2008，(7】．36HydraulicsPneumatics＆Seals，N0．09．2013是整個(gè)飛機(jī)溫度最高的

8、區(qū)域．液壓系統(tǒng)的泵源就安裝Ta=288．15K，pa=lO1325N／m在這一區(qū)域，所以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵的吸油管路、回油(2)在對流層(0～1lkm)，溫度的遞減規(guī)律是每上升管路、高壓供油管路都穿過這一高溫區(qū)域．對系統(tǒng)的油lO00m，溫度下降6．5℃，其中為離海平面高度，單位液有一定的加熱作用。這些管路較長．且穿過了不同的米；即：環(huán)境區(qū)域，對系統(tǒng)的油液溫度有重要的影響．所以將這T~=288．15—0