今年1季度我國汽車進(jìn)口量大幅下降

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1、今年1季度我國汽車進(jìn)口量大幅下降3月份當(dāng)月進(jìn)口環(huán)比增長（進(jìn)出口監(jiān)測(cè)預(yù)警專題）據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年第1季度，我國累計(jì)進(jìn)口汽車6.7萬輛，價(jià)值26.3億美元，比去年同期（下同）分別下降34.8%和29.8%。其中以一般貿(mào)易進(jìn)口6.5萬輛，下降35.3%，占同期我國汽車進(jìn)口總量的97%。其進(jìn)口的主要特點(diǎn)如下：一、進(jìn)口降幅連續(xù)5個(gè)月加深，3月份當(dāng)月進(jìn)口量環(huán)比增長。自去年11月以來，我國汽車單月進(jìn)口量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月呈現(xiàn)下降走勢(shì)，且降幅逐月加深。其中，今年1月份和2月份，我國汽車單月進(jìn)口量同比降幅分別為20.8%和37.6%；到3月份，我國進(jìn)口汽車2.3萬輛，同比降幅大于40%，為42

2、.8%，為2005年2月以來的單月進(jìn)口量最大降幅（下圖）。二、歐盟為最大進(jìn)口來源地，自美國進(jìn)口增長。今年1季度，我國自歐盟進(jìn)口汽車2.6萬輛，下降23.8%，超越日本成為我國汽車的第一大進(jìn)口來源市場(chǎng)，占同期我國汽車進(jìn)口總量的38.7%。同期，自日本和韓國分別進(jìn)口2萬輛和0.9萬輛，分別下降52.1%和37.5%。此外，自美國進(jìn)口1.1萬輛，同比增長4.8%，但3月份當(dāng)月自美進(jìn)口量由上月增長9.9%逆轉(zhuǎn)為下降26.4%。三、外商投資企業(yè)進(jìn)口占據(jù)主導(dǎo)。今年1季度，外商投資企業(yè)進(jìn)口汽車4.4萬輛，下降34.5%，占同期我國汽車進(jìn)口總量的66.1%。同期，國有企業(yè)進(jìn)口1.2萬輛

3、，下降29.5%；私營企業(yè)0.8萬輛，下降48%。四、大排量乘用車進(jìn)口大幅萎縮，中等排量乘用車進(jìn)口降幅較緩。今年1季度，我國進(jìn)口汽油型乘用車（包括小轎車、小客車和越野車）6.4萬輛，占同期我國汽車進(jìn)口總量的96%。其中，排量在1.5-3升的中等排量汽車進(jìn)口4.2萬輛，下降17.9%；排量在3升以上的大排量乘用車進(jìn)口2.1萬輛，大幅下降53.9%。今年1季度，我國汽車銷售量達(dá)到267.88萬輛中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部：《2009年3月份全國汽車銷售情況》，2009年4月10日。，首次超越美國成為全球汽車銷量第一大市場(chǎng)東方網(wǎng)：《2009年1季度我國成為全球汽車銷量第一大市

4、場(chǎng)超越美國40萬》，2009年4月3日。，我國汽車消費(fèi)市場(chǎng)也出現(xiàn)了一些新的特點(diǎn)：一是消費(fèi)稅、燃油稅和購置稅等系列政策調(diào)整對(duì)大排量車進(jìn)口的累積抑制作用顯現(xiàn)。1季度，我國汽車銷量大幅回暖的動(dòng)力主要源自政策鼓勵(lì)的1.6升以下排量乘用車的大幅增長，但作為進(jìn)口主力車型的大排量乘用車銷量依然萎縮。一方面，去年9月1日我國消費(fèi)稅調(diào)整后，大排量汽車購車成本大幅提高，其中3升以上車型成本分別增加13.3%和33.3%。另一方面，今年起正式執(zhí)行的燃油稅稅費(fèi)改革和購置稅減半方案，降低了1.6升以下中小排量汽車的購買成本和使用成本，這使得近8成的消費(fèi)者將購買意愿轉(zhuǎn)向1.6升以下的中小排量汽車《

5、青年報(bào)》：《三稅揚(yáng)鞭小排量車牛市奮蹄》，2009年2月12日。。受其影響，今年1季度，3升以上大排量乘用車進(jìn)口降幅大于同期我國汽車進(jìn)口總體降幅19.1個(gè)百分點(diǎn)。二是跨國汽車巨頭經(jīng)營陷入困境，影響了國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)知名品牌汽車的購買熱情。當(dāng)前國際金融危機(jī)對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)形成了劇烈的沖擊，美國三大汽車巨頭均已陷入困境。其中通用汽車在今年2月宣布將提起破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，一旦汽車巨頭破產(chǎn)，其產(chǎn)品維修、保養(yǎng)等售后服務(wù)難以獲得保障，導(dǎo)致國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)相關(guān)品牌的汽車消費(fèi)積極性出現(xiàn)下降。以上海通用汽車有限公司為例，受其總公司前景不明的拖累，今年第1季度，上海通用汽車進(jìn)口量由去年同期的約4000輛下滑

6、至不足500輛。三是國際知名品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，將對(duì)自主品牌小排量汽車形成沖擊。當(dāng)前，國際知名汽車企業(yè)在發(fā)達(dá)地區(qū)的銷售受挫，如3月份美國汽車市場(chǎng)銷量同比降幅已經(jīng)連續(xù)第6個(gè)月超過30%，其中通用、福特和克萊斯勒汽車公司的美國市場(chǎng)銷量分別下滑45%、41%和39%。而目前我國汽車消費(fèi)市場(chǎng)在國家政策措施調(diào)整下，銷售潛力巨大，因此各大企業(yè)紛紛通過合資企業(yè)加快品牌建設(shè)和對(duì)二三級(jí)市場(chǎng)的搶占。除此之外，部分企業(yè)針對(duì)我國車市消費(fèi)特點(diǎn)，進(jìn)一步加快了中低端車型的進(jìn)口步伐，如梅賽德斯-奔馳的SMART微型車、寶馬3系的318i等進(jìn)口車型均已進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，這將在一定程度上對(duì)以中低端車型、二三級(jí)

7、銷售市場(chǎng)為主要陣地的國內(nèi)自主品牌汽車廠商形成沖擊。建議（略）。