淮安有軌電車知識

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1、◎除路口外，享專有路權淮安現(xiàn)代有軌電車一期工程線路西起市體育館，沿交通路至大運河廣場北側，經(jīng)和平路至水渡口廣場，向南沿翔宇大道、楚州大道至淮安區(qū)商貿(mào)城。在運行過程中，現(xiàn)代有軌電車享有專有路權?！　　皩Ｓ新窓啾憩F(xiàn)在有軌電車軌道在馬路中間，軌道兩側通過路緣石或綠化帶與社會車道隔離。其中，和平路與大運河廣場東側路段采用綠化帶隔離方式，楚州大道、翔宇大道等部分路段采用路緣石隔離?！彪娷囖k工作人員告訴記者，雖然電車基本完全享有獨立路權，但是在路口處，電車與社會車輛共享路面。由于淮安現(xiàn)代有軌電車采用無砟軌道技術，軌道嵌入路面，因此雖然機動車與電車共用路口路面，但軌道不會

2、影響車輛通行，也不會產(chǎn)生顛簸感?！　‖F(xiàn)代有軌電車要不要等紅燈？這是很多市民的疑問?！　?jù)電車辦工作人員介紹，現(xiàn)代有軌電車有一套專門的信號燈系統(tǒng)，“紅燈停、綠燈行”。但是在區(qū)域協(xié)調(diào)的原則下，有軌電車將具有信號優(yōu)先權?！　　暗@也不意味著有軌電車完全不用等紅燈。淮安現(xiàn)代有軌電車線路沿線配備有智能交通系統(tǒng)，這一系統(tǒng)會根據(jù)電車目前所處位置與路口其它車輛通行情況，適時調(diào)整信號燈，最大限度利用好道路資源?！鄙鲜龉ぷ魅藛T介紹說?！　　騾^(qū)域協(xié)調(diào)原則下，信號優(yōu)先　　據(jù)悉，現(xiàn)代有軌電車全線運行空間，將通過改造綠化帶和拓寬道路獲得，不會占用原先道路車道，原先道路的社會車道數(shù)保持不

3、變。不僅如此，結合現(xiàn)代有軌電車軌道建設，沿線一些道路的路況還得到極大改善?！　?jù)了解，在現(xiàn)代有軌電車交通路、和平路、大運河廣場段，電車軌道兩側將拓寬為各7米的行車道，極大改善了以往的路況?！　〈送?，現(xiàn)代有軌電車線路沿線還設置了一些專門的人行過街橫道，比如交通北路淮陰師范學院門口、大運河廣場淮?；▓@、和平路六中門口等，這些橫道專門供行人和非機動車道過街。此外，相比其它機動車，有軌電車有固定的軌道，對于行人來說更安全?！　虿徽架嚨溃瑢π腥恕坝押谩薄　　‖F(xiàn)代有軌電車正在如火如荼地建設推進中，但“電車軌道會不會占用社會車道”“電車的運行會不會對其它交通工具出行產(chǎn)生影

4、響”等疑問時不時會有市民提起。記者昨日在淮安現(xiàn)代有軌電車辦公室采訪了解到，現(xiàn)代有軌電車的建設，將為沿線道路帶來巨大變化，在保障電車自身的專有路權外，還將改善沿線道路的行車環(huán)境。另外，通過設置專門的人行過街橫道，保障行人的步行安全。據(jù)悉，我市有軌電車使用超級電容充電方式。該充電方式下，電車進站后，可利用乘客上下車的時間充電，由零充到滿僅需30秒，一次充電可續(xù)航2公里。市電車辦工作人員表示，淮安現(xiàn)代有軌電車平均站間距為0.9公里左右，即使遇上堵車等特殊情況，存儲電量也足以支撐車輛跑完一站。在很多人印象中，有軌電車是一種拖著長長“大辮子”，沿著鐵軌緩緩行駛的交通工

5、具。對淮安現(xiàn)代有軌電車來說，這種場景絕不會出現(xiàn)。根據(jù)設計方案，淮安現(xiàn)代有軌電車采用無接觸網(wǎng)的供電方式，電車不用拖著長長的“大辮子”，僅僅需要30秒鐘，就能把電從零充到滿。選擇現(xiàn)代有軌電車供電方式，經(jīng)過一系列專家咨詢會、研討會、評審會的反復論證。專家們認為帶“辮子”（接觸網(wǎng)供電方式）的有軌電車對城市景觀以及道路交通影響較大，應根據(jù)淮安實際情況，采用無接觸網(wǎng)的供電方式，在地面供電和儲能式供電這兩者中選擇。據(jù)了解，地面供電主要有法國阿爾斯通的APS技術、意大利安薩爾多的Tramwave技術以及加拿大龐巴迪的Primove技術。APS技術初期投資很大、引進周期很長、

6、后期維護成本很高；后兩種技術目前僅有試驗線路。而且，這三種技術都是國外專利技術，尚未國產(chǎn)化，一旦采用，今后的運營成本難以控制。結合大部分專家的意見，我市沒有選擇地面供電方式，選擇的范圍縮小為蓄電池供電和超級電容供電這兩種儲能式供電方式。據(jù)介紹，蓄電池的充放電過程是化學過程，所需時間較長，且蓄電池的壽命只有3到5年。超級電容的充放電則是一個物理過程，在30秒內(nèi)即可充滿電，壽命達到10—15年。車輛制動時，還可回收由動能轉(zhuǎn)化的電能，有利于節(jié)能。這種充電方式已有成功案例。目前，國內(nèi)的沈陽在部分路段采用超級電容供電，廣州、寧波等城市也采用超級電容供電。最終，通過綜合

7、比選，我市選擇了超級電容的供電方式，充電裝置只出現(xiàn)在車站?！窕窗残铝α恐腔刍窗矠槭裁催x擇現(xiàn)代有軌電車，而不是地鐵或者BRT、輕軌？這是綜合多方面考慮的智慧選擇。根據(jù)國家有關文件要求，建設地鐵或者輕軌的城市，城區(qū)人口必須分別達到300萬人、150萬人以上，線路單向高峰小時客流量要達到3萬人、1.5萬人。淮安的城區(qū)人口等指標還沒有達到國家立項審批要求。而且，地鐵和輕軌的投資大。地鐵每公里造價約為6～8億元，輕軌每公里造價約為3～5億元；建設周期長（約需3～4年）；運營成本高，地鐵年運營成本每公里約800萬元，因此淮安目前尚不具備建設地鐵和輕軌的條件。BRT雖然

8、初期投資量較低（每公里約0.3～0.5億元），但是使