高速列車隧道會車時壓力波特性和瞬態(tài)力學行為的數(shù)值模擬

高速列車隧道會車時壓力波特性和瞬態(tài)力學行為的數(shù)值模擬

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1、?——帽?碩士學位論文胃_MASTERDISSERTATION:、_’、錄1纖■論文題目:高速列車隧道會車時壓力波特性和P:瞬態(tài)力學行為的數(shù)值模擬1—:細■::.議W:國內(nèi)圖書分類號:U271.91密級公開國際圖書分類號:629西南交通大學研究生學位論文高速列車隧道會車時壓力波特性和瞬態(tài)力學彳亍直模擬年級二。一二級姓名任明_請學位級別工學碩士專業(yè)車輛工程指導教師趙永翔教授二零一五年

2、五月ClassifiedIndex:U271.91U.D.C:629SouthwestJiaotonUniversitgyMasterDereeThesisgNUMERICALSIMULATIONSOFPRESSUREWAVECHARACTERIZATIONSANDTRANSIENTMECHAN-SPEEDICALBEHAVIOROFTWOHIGHTRAINSPASSINGBYEACHOTHERINTUNNELSG

3、rade:2012Candidate:RenMingAcademicDegreeAppliedfor:MasterofEngineeringSpeciality:VehicleEngineeringrvisor.Supe:ProfZhaoYonexiangMay,2015西南交通大學學位論文版權使用授權書本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規(guī)定,同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版。,允許論文被查

4、閱和借閱本人授權西南交通大學可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索,可以采用影印、縮印或掃描等復印手段保存和匯編本學位論文。本學位論文屬于1.保密口,在年解密后適用本授權書;2.不保紅使用本授權書。“(請在以上方框內(nèi)打十)學位論文作者簽名:指導老師簽名:曰期:曰期:西南交通大學碩士學位論文主要工作(貢獻)聲明本人在學位論文中所做的主要工作或貢獻如下:1.以CRH2型動車組為研究對象,建立了高速列車隊道內(nèi)會車時的空氣動力學模型200250

5、300350kmh和不等速會車200-250200-300,通過計算得到了等速會車、、、/、、()(200-350km/h七種工況下車體表面的壓力波曲線。)2.分析了上述七種工況下髙速列車車體表面的壓力波波形、峰值以及幅值的變化規(guī)一。律,對髙速列車險道會車時的壓力波特性研究具有定的參考價值-3.LSDYNA3D顯示算法,結合得到的壓力波載荷曲線采用有限元分析軟件,研究了上述七種工況下髙速列車險道會車時車體結構的瞬態(tài)力學行為,得到了車體和側窗-的應力-時程曲線和橫向位移時

6、程曲線。4,對比研究了高.分析了上述七種工況下空氣的壓力波載荷對車體強度的貢獻比率速列車分別在移動壓力波和靜載荷作用下側窗瞬態(tài)響應的差異性。本人鄭重聲明:所呈交的學位論文,是在導師指導下獨立進行研究工作所得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外,本論文不包含任何其他個人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出貢獻的個人和集體,均已在文中作了明確說明。本人完全一了解違反上述聲明所引起的切法律責任將由本人承擔。學位論文作者簽名:-日期-^S>1西南交通大學

7、碩士研究生學位論文第丨頁摘要一空氣動力學問題本文針對兩列CRH2型高速列車在雙線險道內(nèi)交會這,主要展開了兩方面的工作:一1、以數(shù)值模擬為研究手段,基于髙速列車隊道會車的外流場是個有粘性、絕熱、可壓縮一、非定常的三維瑞流流場,并結合標準兩方程模型和系列邊界條件,釆用包含滑移網(wǎng)格技術的CFD方法,分別模擬了高速列車在隊道內(nèi)包括等速200、250、300、(350km---/h和不等速200250、200300、200350km/h)七種會車工況下車體表面的空氣壓)(。

8、力波特征,分析了壓力波波形、峰值以及壓力幅值的變化規(guī)律2-、釆用有限元分析軟件LSDYNA3D顯示算法,結合得到的空氣壓力波載荷時程曲線,研究了上述七種工況下髙速列車險道會車時車體結構的瞬態(tài)力學行為,得到了車--體及側窗的應力時程曲線和橫向位移時程曲線。分析了上述七種工況下空氣壓力波載荷對車體強度的貢獻比率,結果表明’針對本文的研究模型,當會車相對速度高于450km/h時,貢獻比率隨著會車相對速度的增大而增大;而當會車相對速度低于450km/h時,貢獻比率

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