tmis就是鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)

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1、TMIS就是鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng).它主要包括確報、貨票、運(yùn)輸計劃、車輛、編組站、貨運(yùn)站、區(qū)段站、分局調(diào)度、貨車實時追蹤、機(jī)車實時追蹤、集裝箱實時追蹤、日常運(yùn)輸統(tǒng)計、現(xiàn)在車及車流推算、軍交運(yùn)輸?shù)茸酉到y(tǒng)。CTC：CentralizedTrafficControlSystem，調(diào)度集中控制系統(tǒng)。調(diào)度集中是鐵路調(diào)度中心對某一區(qū)段內(nèi)的鐵路信號設(shè)備進(jìn)行集中控制、對列車運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。TDCS（TrainOperationDispatchingCommandSystem）是覆蓋全路的調(diào)度指揮管理系統(tǒng)，能及時、準(zhǔn)確地為全路各級調(diào)度指揮管理人員提供現(xiàn)代

2、化的調(diào)度指揮管理手段和平臺。TDCS系統(tǒng)是個全路聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，它由部中心TDCS系統(tǒng)，鐵路局TDCS系統(tǒng)，車站系統(tǒng)三層機(jī)構(gòu)有機(jī)地組成的，它采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化技術(shù)，是對傳統(tǒng)調(diào)度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調(diào)度員的勞動強(qiáng)度，提高了運(yùn)輸生產(chǎn)的效率。在TDCS系統(tǒng)基礎(chǔ)上建設(shè)調(diào)度集中，是鐵路跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路，所以TDCS系統(tǒng)為鐵路調(diào)度實現(xiàn)現(xiàn)代化打下堅實基礎(chǔ)。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）是綜合了計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計原則，以列車運(yùn)行調(diào)整計劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動化的調(diào)度指揮系

3、統(tǒng)。以“CTC”為標(biāo)志，加快實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮智能化是今后鐵路信息化建設(shè)的主攻方向之一。在研發(fā)人員的刻苦攻關(guān)下，我國鐵路首次運(yùn)用的新一代CTC“分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)”于2003年11月26日在西（西寧）哈（哈爾蓋）段率先上道并投入試用。新一代CTC，首先實現(xiàn)了列車按圖自動運(yùn)行，同時由車站自律機(jī)根據(jù)列車運(yùn)行的實際情況，在列車優(yōu)先的原則下自動執(zhí)行調(diào)車作業(yè)計劃。調(diào)度命令無線傳輸系統(tǒng)、無線列調(diào)大三角、無線車次號跟蹤與校核系統(tǒng)、無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的運(yùn)用，使新一代CTC在列車運(yùn)行計劃自動調(diào)整、調(diào)車計劃自動執(zhí)行等方面智能化程度與自動化水平

4、有了顯著提高，基本滿足了我國鐵路運(yùn)輸組織復(fù)雜的技術(shù)需求。其綜合自動化技術(shù)水平已開始跨入國際先進(jìn)行列。它的運(yùn)用，標(biāo)志著我國鐵路在運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮現(xiàn)代化進(jìn)程中邁出了第一步；它的運(yùn)用，還將帶來鐵路運(yùn)輸組織管理模式的變革。鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用行業(yè)：鐵路　　鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是保證行車安全、加強(qiáng)信號設(shè)備結(jié)合部管理、監(jiān)測鐵路信號設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的重要行車設(shè)備。信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)把現(xiàn)代最新傳感器技術(shù)、現(xiàn)場總線、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊、數(shù)據(jù)庫及軟件工程等技術(shù)融為一體，通過監(jiān)測并記錄信號設(shè)備的主要運(yùn)行狀態(tài)，為電務(wù)部門掌握設(shè)備的當(dāng)前狀態(tài)和進(jìn)行事故分析提供科學(xué)依據(jù)。同時，系統(tǒng)還

5、具有數(shù)據(jù)邏輯判斷功能，當(dāng)信號設(shè)備工作偏離預(yù)定界限或出現(xiàn)異常時，及時進(jìn)行報警，避免因設(shè)備故障或違章操作影響列車的安全、正點(diǎn)運(yùn)行。信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是鐵路裝備現(xiàn)代化的重要組成部分。　　卡斯柯信號有限公司作為主要的設(shè)計和研發(fā)單位，參加了鐵道部組織的兩次聯(lián)合攻關(guān)。為了更好的利用資源，降低成本，提高效率，方便與調(diào)度監(jiān)督、計算機(jī)聯(lián)鎖、DMIS等系統(tǒng)接口，公司組織大量科研人員、工程人員、市場人員對TJWX-2000型進(jìn)行了改進(jìn)優(yōu)化，增加了多種信號設(shè)備信息采集、進(jìn)路追蹤與監(jiān)測、計軸監(jiān)測、站間透明、遠(yuǎn)程診斷、語音報警、路局總服務(wù)器、電務(wù)管理等功能，研制開發(fā)了卡斯柯公司

6、信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)（MMS—Maintenance&MonitoringSystem）。卡斯柯微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)一般分為三層，由車站系統(tǒng)層、電務(wù)段系統(tǒng)層（電務(wù)段中心服務(wù)器、段調(diào)度、領(lǐng)工區(qū)等終端）和鐵路分局/局系統(tǒng)層（總服務(wù)器、鐵道部、分/路局終端）。這三層通過廣域網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)連接而成。該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用基于TCP/IP協(xié)議之上的廣域網(wǎng)模式。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。1．監(jiān)測站機(jī)系統(tǒng)　　卡斯柯公司在鐵道部第二次攻關(guān)（TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測）的基礎(chǔ)上，組織了二次開發(fā)，研制出新型的車站微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)。它不僅符合鐵道部2000型微機(jī)監(jiān)測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的所有標(biāo)

7、準(zhǔn)和要求，而且還融合了電務(wù)管理自動化，現(xiàn)場用戶的最新需求、經(jīng)驗和體會，是2000型微機(jī)監(jiān)測站機(jī)系統(tǒng)的延伸和擴(kuò)展?！　∥C(jī)監(jiān)測站機(jī)系統(tǒng)作為車站的集中管理設(shè)備，它負(fù)責(zé)對車站各種信號設(shè)備的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分類、邏輯處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計與存儲、站場顯示與回放。同時又為操作人員提供人機(jī)界面。根據(jù)對信號設(shè)備監(jiān)測的結(jié)果，人機(jī)界面實現(xiàn)車站作業(yè)狀態(tài)及設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)的實時監(jiān)測和各種數(shù)據(jù)的查詢。站機(jī)還可以將本站的監(jiān)測信息傳送到服務(wù)器，為實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測和管理提供基礎(chǔ)?！　≤囌鞠到y(tǒng)采集的信息主要有模擬量（通過CAN采集機(jī)）和開關(guān)量（通過CAN、TCP/IP或RS422等方式采集）。

8、車站基層網(wǎng)設(shè)計充分考慮到系統(tǒng)的靈活性和可擴(kuò)展性，方便各類數(shù)據(jù)的采集。監(jiān)測站機(jī)同時預(yù)留了多方接口（如調(diào)監(jiān)、DMIS接口、計算