資源描述：
《基于模糊綜合評(píng)價(jià)的公交專(zhuān)用道的交通效益評(píng)價(jià)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、第4O卷，第4期公路工程Vo1．40，No．42015年8月HighwayEngineeringAug．，2015基于模糊綜合評(píng)價(jià)的公交專(zhuān)用道的交通效益評(píng)價(jià)劉昱崗，徐宜河(西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川成都610031)[摘要】公交專(zhuān)用道的設(shè)置是為了提高公交車(chē)的運(yùn)行效率，促使城市交通結(jié)構(gòu)日趨合理化。然而，公交專(zhuān)用道的設(shè)置在考慮公交車(chē)交通效益的同時(shí)，還應(yīng)兼顧小汽車(chē)的權(quán)益?，F(xiàn)實(shí)中公交車(chē)道利用率低的情況屢見(jiàn)不鮮，不利于城市整體交通系統(tǒng)的發(fā)展。從交叉口人均延誤、路段人均行程時(shí)間、無(wú)效交通量、車(chē)道均衡系數(shù)和公交?？空緦?duì)其他車(chē)流干擾強(qiáng)度五個(gè)方面構(gòu)建設(shè)置公交專(zhuān)
2、用道的評(píng)價(jià)體系，確定合理權(quán)重，進(jìn)而采用模糊綜合評(píng)價(jià)的方法對(duì)設(shè)置公交專(zhuān)用道的交通效益進(jìn)行評(píng)價(jià)，以此提出對(duì)現(xiàn)有公交專(zhuān)用道進(jìn)行優(yōu)化的策略。[關(guān)鍵詞]公交專(zhuān)用道；交通效益；模糊綜合評(píng)價(jià)[中圖分類(lèi)號(hào)]U121[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A【文章編號(hào)】1674—0610(2015)04—0193—04BasedonFuzzyComprehensiveEvaluationofTraficBenefitofDedicatedBusLanesLIUYugang，XUYihe(schoolofTransportationandLogistics，SouthwestJia0ton各Uni
3、versity，Chengdu，Sichuan610031，China)[Abstract]Thededicatedbuslanesaresetupinordertoimprovethetransportationeficiency，andmakethecitytrafficstructuremorereasonable．However，thesettingofdedicatedbuslanesshouldnotonlyconsiderthebenefitofbuses，butalsothebenefitofprivatecars．Infact，the
4、utilizationofdedicatedbuslanesisverylow，ithasaffectthedevelopmentofcitytransportation．Thispaperstructureevaluationsys—ternofdedicatedbuslanesfromfiveaspects，averagedelaytimeonintersection，averagetraveltimeonroad，invalidtrafficvolume，laneimbalanceandbusstopsfornon-prioritytraffic
5、lanesdisturbance，deter-mineareasonableweight，thenapplythemethodoffuzzycomprehensiveevaluationtothesettingofdedi—catedbuslanes，expectingtoprovidingthetacticstooptimizationofthededicatedbuslanes．[Keywords]dedicatedbuslanes；trafficbenefit；fuzzycomprehensiveevaluation用道的實(shí)質(zhì)是對(duì)既有的道路資源進(jìn)
6、行重新分配，平O引言衡公交車(chē)輛與社會(huì)車(chē)輛的交通效益，以達(dá)到更高出隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張和機(jī)動(dòng)車(chē)輛的不斷增行效率的目標(biāo)。然而，在論證公交專(zhuān)用道的實(shí)施效長(zhǎng)，城市交通壓力日益增大。長(zhǎng)期以來(lái)，常規(guī)公交由果時(shí)，評(píng)價(jià)體系對(duì)社會(huì)車(chē)輛以及交通系統(tǒng)整體運(yùn)行于運(yùn)行速度低、可靠性及舒適度差的特點(diǎn)，使得其在效率方面考慮較少，致使個(gè)別路段道路資源浪費(fèi)的市民出行分擔(dān)率方面所占比例較小。為提高公交運(yùn)問(wèn)題日益凸顯，影響社會(huì)形象。為使公交專(zhuān)用道的營(yíng)的效率，緩解城市交通擁堵，人們對(duì)公交專(zhuān)用道的設(shè)置更具合理性，本文將從多角度構(gòu)建綜合評(píng)價(jià)體重視程度越來(lái)越高。公交專(zhuān)用車(chē)道是指在較寬的城系，為決
7、策提供一定的參考指標(biāo)。市道路上(一般為單向車(chē)道數(shù)在3車(chē)道以上的城市1實(shí)施效益評(píng)價(jià)體系構(gòu)建主干道)，采用某種隔離方式(交通標(biāo)線(xiàn)或硬質(zhì)設(shè)施)從現(xiàn)有道路中劃出一條車(chē)道，該車(chē)道在特定的設(shè)置公交專(zhuān)用道的目的是通過(guò)交通設(shè)施及資源時(shí)間段內(nèi)僅供公共汽車(chē)行駛，不允許其它車(chē)輛通行，向公交方式轉(zhuǎn)移的方式，提高公交的吸引力，引導(dǎo)市以路側(cè)和路中型專(zhuān)用道最為常見(jiàn)?。設(shè)置公交專(zhuān)民出行方式向公交轉(zhuǎn)變，進(jìn)而形成良性的城市交通[收稿日期]2014—03—17[作者簡(jiǎn)介】劉昱崗(1978一)，男，湖南株洲人，博士，副教授，碩士研究生導(dǎo)師。194公路工程40卷系統(tǒng)?；谶@一理念，公交專(zhuān)用道的
8、設(shè)置要重視公Q為該道路的斷面流量；C為該路段的實(shí)際通行能交車(chē)輛的人均交通效益，實(shí)現(xiàn)各方交通效益
