基于模糊綜合評價的航路交通態(tài)勢評估

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1、第29卷第1期2011年2月中國民航大學(xué)學(xué)報JOURNALoFCⅣⅡ。AVIATIoNUNIVERSITYOFCHINAV01．29No．1February2011基于模糊綜合評價的航路交通態(tài)勢評估趙嶷飛，史永亮(中國民航大學(xué)空中交通管理研究基地，天津300300)摘要：針對中國航路交通態(tài)勢評估問題，通過引入態(tài)勢感知理論，構(gòu)建航路交通態(tài)勢評估的研究框架．建立起一個評估航路交通態(tài)勢的指標(biāo)體系，并給出了基于模糊綜合評價的航路交通態(tài)勢評估方法。通過對算例的計算和分析，驗(yàn)證了評估方法在空中交通態(tài)勢評估中的有效性和可行性。關(guān)鍵詞：航路交通態(tài)勢；評估；模糊綜合評價中圖分類號：V355文獻(xiàn)標(biāo)識

2、碼：A文章編號：1674-5590{2011)01—0005---04EvaluationofRouteTrafficStatusBasedonFuzzyComprehensiveEvaluationAlgorithmZHA0Yi-fei，SHIYong-liang(Air嘞ManagementResearchBase，CAUC，Tianjin300300，China)Abstract：Aimingatroutetraf行cstatusassessmentproblemsinourcountry，baseonsituationawarenesstheory，aresearchfr

3、ameworkoftheevaluationisconstructedandanassessmentindexsystemofairfrancstatusisestablished．Finallythefuzzycomprehensiveevaluationmethodintheairtrail％statusisproved．Keywords：routetrafficstatus；evaluation；fuzzycomprehensiveevaluation隨著中國民航運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，空中交通量快速增長。在繁忙的管制地區(qū)頻繁出現(xiàn)由于交通擁擠而影響航班正常的現(xiàn)象，因而有必要對航路

4、交通態(tài)勢進(jìn)行實(shí)時的動態(tài)評估。目前，國內(nèi)外學(xué)者或機(jī)構(gòu)在態(tài)勢方面的研究主要涉及戰(zhàn)場、道路、網(wǎng)絡(luò)安全等。在國外，Bass提出了利用人侵檢測系統(tǒng)的分布式傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)融合的方法，對計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全態(tài)勢進(jìn)行評估Ⅲ；美國國土安全部在TOPOFF演習(xí)中采用的VNN(virtualnewsnetwork虛擬新聞網(wǎng)絡(luò))發(fā)布戰(zhàn)場態(tài)勢[21。在國內(nèi)，西安交通大學(xué)實(shí)現(xiàn)了基于IDS和防火墻的集成網(wǎng)安監(jiān)控平臺，并提出了層次化安全態(tài)勢量化評估模型閉；周崇喜等人采用SWOT模型提出了基于態(tài)勢分析法的長江渡運(yùn)安全策略研究[41。目前，國內(nèi)外在空中交通態(tài)勢，特別是航路交通態(tài)勢評估方面的研究還處于起步階段，極待進(jìn)一步深

5、入研究。本文結(jié)合公路網(wǎng)交通安全態(tài)勢評估方面的知識，首先闡述了航路交通態(tài)勢的相關(guān)概念；其次，在研究態(tài)勢感知理論的基礎(chǔ)上構(gòu)建了航路交通態(tài)勢評估的總體框架；最后采用模糊綜合評價法對特定航路的當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行了綜合評估。1相關(guān)概念描述航路交通態(tài)勢是對航路運(yùn)行狀況的宏觀描述。通過航路交通態(tài)勢評估得到航路態(tài)勢值，從而確定其態(tài)勢等級，進(jìn)而針對不同態(tài)勢等級實(shí)施有效的調(diào)整方案。要開展態(tài)勢評估的研究工作，首先要明確航路交通態(tài)勢、航路態(tài)勢值以及航路態(tài)勢評估等相關(guān)概念。1．1航路交通態(tài)勢態(tài)勢，顧名思義，狀態(tài)和趨勢。它是一種狀態(tài)，一種趨勢，是一個整體和全局的概念，任何單一的情況或狀態(tài)都不能稱之為態(tài)勢。交通態(tài)勢

6、指研究區(qū)域(興趣感應(yīng)區(qū)域)內(nèi)所有交通實(shí)體部署和行為所構(gòu)成的狀態(tài)和形勢[51，航路同樣具有在一定范圍、內(nèi)部結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、受多因素影響等特征。因此，航路交通態(tài)勢是對航收稿日期：2010-07-07：修回Et期：2010—12--07基金項目：中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)(ZXH2009A004、ZXH2010C010)：天津市科技支撐計劃項目(08ZCKFGX04100)作者簡介：趙嶷飛(197l一)，男，湖南常德人，教授，博士。研究方向?yàn)榭罩薪煌ü芾恚?中國民航大學(xué)學(xué)報2011年2月路運(yùn)行狀況的宏觀描述。1．2航路交通態(tài)勢值根據(jù)航路交通態(tài)勢的定義本文認(rèn)為，航路交通態(tài)勢值是把具有一定相關(guān)性，

7、能夠反映航路擁擠原因的某些特征信息提取出來，運(yùn)用一系列數(shù)學(xué)方法，將這些航路擁擠信息歸并融合成一組或幾組有意義的數(shù)值。這些數(shù)值具有表現(xiàn)航路運(yùn)行狀況的特性，是航對交通態(tài)勢的定量表達(dá)。航路交通態(tài)勢值產(chǎn)生過程如圖l所示。l數(shù)據(jù)收集、采1．I數(shù)學(xué)方法歸1．1態(tài)勢值的產(chǎn)生、ll集、歸類、篩選l7l類、融合、計算I’l表達(dá)、顯示l圖1航路態(tài)勢值的產(chǎn)生過程Fig．1Routetrafficstatusgeneratingprocess通過數(shù)值變化可以準(zhǔn)確把握航路態(tài)勢處于何種級別，以此為基礎(chǔ)確定恰