杭州市公交專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)及實施對策研究

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1、230科技研究城市道橋與防洪2014年4月第4期杭州市公交專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)及實施對策研究宋心宇(杭州市交通規(guī)劃設(shè)計研究院，浙江杭州310006)摘要：分析杭州市公交專用道發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題，從杭州城市道路條件及公交走廊客流量等情況出發(fā)，提出杭州市公交專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的建議，并針對城市道路建設(shè)計劃和交通需求，提出杭州市公交專用道的實施對策。關(guān)鍵詞：公交專用道；設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)；實施對策；杭州中圖分類號：U491．1"7文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009—7716(2014)04～0230—02山路一環(huán)城北路東西向公交客流走廊上，公交車流O前言量最大，接近300veh／h。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計結(jié)果，設(shè)置目前，杭州城市化

2、與機(jī)動化同步快速發(fā)展，道公交專用道之后，公交車輛平均行程車速至少可提路交通面臨巨大壓力，城市交通擁堵問題已經(jīng)嚴(yán)高20％30％。同時，在早晚高峰時段，設(shè)置公交專重影響了城市居民的生活，制約了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)用道的道路，公交車流量(折合成標(biāo)準(zhǔn)小汽車之展。與此同時，杭州市主城區(qū)受地面交通擁堵等因后)占道路總流量的15％～30％，而公交客流量則素制約，公交行程車速和可靠性大大降低，公交分占客流總量的60％～80％，運輸效率明顯提高。擔(dān)率難以提高，公交發(fā)展迫切需要改善服務(wù)、突破1．2現(xiàn)狀公交專用道存在問題發(fā)展瓶頸，提高對小汽車的競爭力lll。借鑒國內(nèi)外目前，杭州市區(qū)現(xiàn)狀公交專用道規(guī)模不大、分城市公交優(yōu)先發(fā)展

3、經(jīng)驗，實施公交專用道系統(tǒng)是布較為零散，尚不能形成完整體系，難以發(fā)揮整體提高公交行程速度和服務(wù)準(zhǔn)時性的重要手段。因效益。在高峰時段，社會車輛占用公交專用道現(xiàn)象此，研究制定杭州公交專用道的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)時有發(fā)生，專用道使用效益尚未完全發(fā)揮。此外，根據(jù)道路實際條件，提出公交專用道實施對策，對杭州市區(qū)公交專用道在交叉口缺少優(yōu)先保障，大于杭州加快公交專用道建設(shè)，落實“公交優(yōu)先”戰(zhàn)多數(shù)路口均未施劃路口公交專用道，不能真正實略具有重要意義?，F(xiàn)公交專用道信號優(yōu)先和路權(quán)優(yōu)先，使得公交專用道使用效果打了折扣。1公交專用道現(xiàn)狀2公交專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)1．1杭州市區(qū)公交專用道設(shè)置及運行情況截至2012年底，杭州市城區(qū)設(shè)

4、置公交專用道設(shè)置公交專用道路條件在國內(nèi)外并沒有統(tǒng)的道路長度為77．7km，約占市區(qū)干道總長度的一標(biāo)準(zhǔn)，不同城市和地區(qū)設(shè)置條件各不相同，這與8％。其中，全天公交專用道道路長度74．97km。目城市的交通特性和理念有關(guān)，但是大部分城市都前，杭州市區(qū)公交專用道平均路段線路條數(shù)l3條，要求必須具備兩個基本條件，即道路幾何條件和其中天目山路、環(huán)城北路最為密集，超過2O條。與公交客流／車流條伊。因此，杭州市公交專用道設(shè)公交線路的分布情況相同，現(xiàn)狀公交專用道高峰小置標(biāo)準(zhǔn)主要從以下角度分析。時單向平均車流量在130veh／h左右，其中在天目2．1道路條件收稿日期：2013—12—11從公交優(yōu)先的角度，公交需求

5、大的道路即可作者簡介：宋心宇(1981一)，男，浙江杭州人，工程師，從事交設(shè)置專用道，但考慮到其他社會車輛的通行及公通運輸規(guī)劃與管理工作。參考文獻(xiàn)[4】王鳳民，張長山，等．橋面防水材料選擇與應(yīng)用?．遼寧交通科【1]郝增恒，耿九光．水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層概述[中外公技，2001，(2)．路，2006，(2)．『5]裴建中，胡長順，張占軍．橋面防水材料路用性能[J】．交通運輸工【2】王斐峰，鄧學(xué)鈞．高速橋梁橋面防水層試驗研究『J]．中國建筑防程學(xué)報，2001，(12)．水，2005，(4)．[6】徐偉，李智，張肖寧．混凝土橋面鋪裝粘結(jié)層體系力學(xué)性能試驗【3】王新，鋼筋混凝土橋梁防水問題探討[J】

6、．防水材料與施工，2004，(1)．研究[J】．哈爾濱建筑大學(xué)學(xué)報，2002，(4)．2014年4月第4期城市道橋與防洪科技研究231平性原則，設(shè)置專用道還必須綜合考慮各方面的表1杭州市公交專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)利益。從現(xiàn)狀杭州主城區(qū)道路交通流構(gòu)成看，大部霧羹設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)具體指標(biāo)要求分干道中公交車流量平均比例約20％(按標(biāo)準(zhǔn)小高峰小時單向公交車流量達(dá)到100輛以上；汽車折算)，出租車比例也較高，多數(shù)為20％～公交公交客流／或高峰小時公交客流達(dá)到5000人次；或公需求車流要求交客流比例達(dá)到道路斷面機(jī)動車客流的30％，社會車輛比例約為50％一60％。從車流量比60％以上。例構(gòu)成看，公交車流量低于道路機(jī)動車流量

7、的雙向行駛道路至少為雙向6車道．單向至少1／3，單純從車輛占用道路資源的角度分析，若在雙為3車道：道路凈空條件滿足公交車輛通行向6車道道路中拿出1／3的車道數(shù)供公交使用相蓑曩瓣對合理。如果道路只有雙向4車道，要拿出1／2的人次)．且無軌道線路覆蓋時也需考慮設(shè)置車道數(shù)設(shè)置雙向的公交專用道，社會車輛只有1條車道，無法實現(xiàn)超車，事故應(yīng)急能力差，對社會由于城市道路主要是依據(jù)城市規(guī)劃用地布局，因車輛的通行影