現(xiàn)代汽車與汽車文化

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1、現(xiàn)代汽車與汽車文化2010~2011學(xué)年第一學(xué)期課程主要內(nèi)容第一講汽車發(fā)展史第二講著名汽車公司及其品牌第三講現(xiàn)代汽車第四講汽車造型變遷與色彩第五講汽車基本構(gòu)造第六講現(xiàn)代汽車工業(yè)第七講現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與試驗(yàn)第八講汽車安全與駕駛第九講賽車運(yùn)動與著名車展第一節(jié)汽車安全簡介第二節(jié)汽車主動安全技術(shù)第三節(jié)汽車被動安全技術(shù)第四節(jié)安全駕駛第五節(jié)交通事故預(yù)防手握生命線，腳踏鬼門關(guān)第一節(jié)汽車安全簡介可憐的行人觸目驚心的交通事故公安部交通管理局通報(bào)，2009年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元。以柔克剛有勝于無終極目標(biāo)開展人、車、交通環(huán)境三位一

2、體的綜合的安全活動。以人為本安全技術(shù)的演變和將來的發(fā)展前景ABS：剎車防抱死系統(tǒng)TRC：牽引力控制系統(tǒng)BA：剎車輔助系統(tǒng)VSC：車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)VDIM：車身動態(tài)綜合管理系統(tǒng)(VehicleDynamicsIntegratedManagement)第二節(jié)主動安全技術(shù)1、AFS（智能前大燈隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)）2、智能化夜間可視系統(tǒng)保護(hù)夜間行人為主要著眼點(diǎn)開發(fā)的智能化技術(shù)，它可以在夜間行駛、視線不佳的情況下，提醒駕駛員注意前方有行人。根據(jù)交通事故的統(tǒng)計(jì)也可以看出，夜間發(fā)生的車撞行人的事故有很多，其中很多例子都是因?yàn)橐归g難以發(fā)現(xiàn)行人而造成的。不妨礙前方視野的收起式擋風(fēng)玻璃映像顯示器設(shè)置在前保險(xiǎn)杠里面的兩

3、臺立體式遠(yuǎn)紅外攝像機(jī)拍攝的圖象，會顯示在收起式擋風(fēng)玻璃映像顯示器上。圖像的上下位置可以隨駕駛員的座椅姿勢調(diào)節(jié)。探測行人的基本原理目標(biāo)物體是不是行人，是通過形狀來判定的。判斷目標(biāo)的頭部約20cm、肩部約50cm、高度（身高）約1-2m后特定其為行人。其他的目標(biāo)物體會被排除，將行人和特定的目標(biāo)提取出來。聲音和強(qiáng)調(diào)性顯示進(jìn)行提醒3、LKAS保持行車線輔助功能LKAS(保持行車線輔助功能)工作示意圖系統(tǒng)發(fā)揮作用的車速：65km/h～100km/h保持行車線的范圍：直線道路～半徑230m以上的彎道4、IHCC控制車速及行車間距的功能雷達(dá)探測范圍：汽車前方100m以內(nèi)、角度16度/系統(tǒng)發(fā)揮作用的車速

4、：45km/h～100km/hIHCC控制模式■常速控制設(shè)定好所希望的車速，開始常速行駛。行車間距的設(shè)定有3個檔可供選擇?！鰷p速控制在同一行車線前方行駛的車輛速度比自車的既定速度慢時，通過油門和制動使汽車減速。當(dāng)由于前方汽車緊急制動及有別的車加塞進(jìn)來使自車減速不到位時，以警報(bào)音和屏幕上的提示來提醒駕駛員進(jìn)行相應(yīng)的操作（制動等）?！龈S控制?隨著前車車速的變化，始終在既定行車間距下行駛。(最大車速不超過設(shè)定的車速)■加速控制當(dāng)自車前方行駛的車輛換到別的行車線時，可平穩(wěn)地加速到既定車速后保持常速行駛狀態(tài)。5、HIDS高速公路駕駛輔助系統(tǒng)通過減輕高速公路上的駕駛負(fù)擔(dān)，提高駕駛舒適性和安

5、全性1、TRC(牽引力控制系統(tǒng))在冰雪等濕滑路面上，車輛急起步或急加速時，車輪容易發(fā)生空轉(zhuǎn)。TRC能夠通過傳感器感知車輛在起步或行使過程中驅(qū)動輪發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況，控制驅(qū)動輪制動油壓以及發(fā)動機(jī)的動力輸出，提供最恰當(dāng)?shù)尿?qū)動力，防止驅(qū)動輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，提高在濕滑路面上的行駛安全性。TRC是防止車輛起步或加速時車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)的裝置。2、ABS(制動防抱死系統(tǒng))ABS是一種能夠在緊急剎車或濕滑路面剎車時防止輪胎抱死的裝置3、EBD電子控制力分配系統(tǒng)根據(jù)裝載狀態(tài)控制前后的制動力分配用控制分配的方式提高制動性能使隨著載重而變化的制動力分配趨于理想狀態(tài)，提高后輪的制動性能。EBD的組成傳動裝置和傳感器仍使用以往

6、的ABS，主要以追加控制邏輯等改變ECU的方法來滿足需要。4、VSC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）/VSA/ESP對各車輪輪胎進(jìn)行適當(dāng)制動，使車朝向內(nèi)側(cè)。同時控制發(fā)動機(jī)出力，使車輛不會沖出車道。主要對前輪外側(cè)的輪胎進(jìn)行制動，使車朝向外側(cè)。同時控制發(fā)動機(jī)出力，使車身保持穩(wěn)定。前輪側(cè)滑后輪側(cè)滑5、EPS動態(tài)自適應(yīng)電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要轉(zhuǎn)向時方向盤很輕，不需要時方向盤很重6、剎車輔助系統(tǒng)（BrakeAssist，BA）作為輔助制動操作系統(tǒng)，剎車輔助系統(tǒng)可以在緊急情況下提高剎車的制動力。根據(jù)作用于剎車踏板的速度和力量，系統(tǒng)可以判斷出該剎車屬于哪一類的制動。當(dāng)系統(tǒng)判斷為緊急剎車時，即使駕駛員踩剎車的力量很弱，系統(tǒng)

7、也能通過自動控制發(fā)生出強(qiáng)大的制動力。剎車輔助系統(tǒng)的動作形象圖①根據(jù)作用于剎車踏板的速度和力量判斷是否緊急剎車。②即使踩剎車的力量很弱，也能發(fā)生出很大的制動。③松開踏板時自動減少助力量，降低剎車時的不適應(yīng)感。剎車輔助系統(tǒng)的效果7、VDIM（車身動態(tài)綜合管理系統(tǒng)）以VDIM為目標(biāo)的改進(jìn)從普通到極限領(lǐng)域，最大限度發(fā)揮輪胎的能力確保絕對的安全性+汽車所固有的駕駛樂趣VDIM線路圖先進(jìn)的安全汽車VDIM的功能制動驅(qū)動統(tǒng)一控制轉(zhuǎn)彎控制通