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1、研究與探討●文/侯華偉歐韓船舶融資租賃由于啟動(dòng)資金少、融資成本低、運(yùn)作簡(jiǎn)單、風(fēng)險(xiǎn)低等優(yōu)點(diǎn),融資租賃自1952年出現(xiàn)以來得到快速發(fā)展。在韓國和歐洲等國家地區(qū),融資租賃已應(yīng)用到船舶購買和建造當(dāng)中。融資租賃的方式多種多樣,承租方使用,承租方按期交付租按期交租金,租賃方可將設(shè)備收包括直接租賃、轉(zhuǎn)租賃、回租、杠金以補(bǔ)償出租方所支付的設(shè)備成回。而分期付款,供求雙方是一種桿租賃、綜合租賃和信貸式租賃本、利息及其它。②租賃設(shè)備的所債務(wù)關(guān)系。等。其中,杠桿租賃主要針對(duì)高度有權(quán)和使用權(quán)相分離,法律上所資本集約型資本項(xiàng)目的長(zhǎng)期租賃有權(quán)屬于出租方,經(jīng)濟(jì)上使用權(quán)二、船舶融資租賃的運(yùn)作
2、業(yè)務(wù),即在一項(xiàng)租賃交易中,設(shè)備屬于承租方,承租方僅在租賃期購置成本的小部分由出租方出資內(nèi)占有并使用被租賃的設(shè)備。③由于船舶、大型成套設(shè)備和承擔(dān),大部分由銀行等“金融機(jī)構(gòu)出租人對(duì)于設(shè)備的性能、物理性石油鉆井平臺(tái)等海洋工程裝備多投資人”或其他融資機(jī)構(gòu)提供貸質(zhì)、老化風(fēng)險(xiǎn)以及維修保養(yǎng)不負(fù)屬大型巨額資本項(xiàng)目,需采取杠款或資金不足的融資性租賃,主責(zé)任,而由承租方完全負(fù)責(zé)。④基桿租賃(LeveragedLease)。實(shí)要適用于價(jià)值非常高的大型長(zhǎng)期本租賃期結(jié)束時(shí),承租方一般對(duì)行船舶融資杠桿租賃,向航運(yùn)公租賃業(yè)務(wù),可滿足對(duì)有效壽命達(dá)設(shè)備有留購、續(xù)租和退回三種選司租賃船舶時(shí),出
3、租人一般只需10年以上的高度資本集約型設(shè)擇,承租方可在任選一種在租賃出資全部設(shè)備(船舶產(chǎn)品)金額的備的融資需要。合同中訂明,或在租賃期滿時(shí)與20~40%,其余資金則通過以出出租方商定。租的船舶為抵押,由金融機(jī)構(gòu)貸一、融資租賃的特點(diǎn)從表面上看融資租賃與分期款或其他融資方式解決。出租人融資租賃主要有以下四個(gè)特付款十分相似,但存在著實(shí)質(zhì)性可以是船廠本身,可以是投資機(jī)征:①在這種方式下,出租方根據(jù)的差別。融資租賃,供求雙方是一構(gòu),也可以是臨時(shí)性的融資機(jī)構(gòu)。承租方的要求出資向供貨方購買種租賃關(guān)系,財(cái)產(chǎn)所有權(quán)在租賃比如,船舶建造大部分資金的籌設(shè)備,同時(shí)將購得的設(shè)備出租給
4、方(賣方),承租方(買方)如果不措也可以通過船廠、證券投資公162006.1·船舶物資與市場(chǎng)研究與探討●司、資產(chǎn)管理公司和一般投資者酬率。Hamburg船舶投資公司,公司等的共同投資來獲得,從而擴(kuò)大的創(chuàng)辦人擁有30%的股份,漢堡三、歐韓船舶融資租賃了船舶融資租賃所需資金獲得的的ChristianFAhrenkielGmbH渠道。當(dāng)基本租賃期結(jié)束時(shí),航運(yùn)為促進(jìn)造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)的共航運(yùn)公司擁有70%的股份。至今公司可做出留購、續(xù)租和退回三同發(fā)展,德國、韓國等很早就開展該船舶投資公司已籌資建造了種選擇,一般情況下,航運(yùn)公司在了船舶融資租賃。三艘船舶,籌措資金總額達(dá)租
5、賃期結(jié)束時(shí)只需交付象征性的——德國KG船舶融資制度4500萬美元。但隨著時(shí)間的推費(fèi)用便可獲得船舶的所有權(quán)。在德國最早從1969年開始實(shí)移,稅收優(yōu)惠的幅度不斷降低。金融機(jī)構(gòu)提供貸款的情況下,金施KG船舶融資制度(KG是德1999年3月起,德國減少了對(duì)融機(jī)構(gòu)對(duì)船廠無追索權(quán),其資金文Kommanditgesellschaft的縮KG船舶投資的稅收優(yōu)惠程度,償還的保障在于設(shè)備本身及船舶寫,其含義為有限合伙公司)。這籌措資金有所減少,但近年間每出租的收益。是一種鼓勵(lì)投資者,特別是個(gè)人年仍可籌措14億歐元的船舶投采用融資(杠桿)租賃方式建投資者向造船投資的稅收優(yōu)惠資資金
6、,仍對(duì)促進(jìn)德國船東訂造造和出租船舶,可以充分利用政措施,在促進(jìn)人們向船舶投資方船舶發(fā)揮重大作用。府提供的稅收優(yōu)惠,使交易各方,面起了重大作用。鼓勵(lì)國內(nèi)投資——韓國《船舶投資公司法》特別是船廠、航運(yùn)公司和投資者者向國內(nèi)船舶建造投資,幫助國亞洲金融危機(jī)后,韓國船東能夠獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。內(nèi)航運(yùn)公司建造船舶籌措資金,經(jīng)營狀況惡化,不得不出售船——對(duì)于一般投資者而言,并對(duì)投資者提供相當(dāng)?shù)亩愂諆?yōu)舶,在國內(nèi)注冊(cè)船舶數(shù)量減少到可以減免各項(xiàng)收益的所得稅。對(duì)惠。KG計(jì)劃的初衷就是,由許多僅398艘、735萬載重噸。船東于航運(yùn)公司而言,不僅擁有設(shè)備的合伙人共同出資成立1家船資金
7、短缺,平均負(fù)債率高達(dá)的使用權(quán),而且能大幅度降低租舶有限責(zé)任公司,用所獲資金訂1011%,無力訂造新船。為改變金。造新船,再租給航運(yùn)公司。同時(shí),韓國商船隊(duì)萎縮、國內(nèi)造船市場(chǎng)——對(duì)船廠而言,能夠獲得對(duì)出資人提供不同程度的稅收幾乎消亡的局面,韓國政府效仿新船訂單,解決接單不足的難題。優(yōu)惠,其中最大的優(yōu)惠是對(duì)商船德國的KG計(jì)劃,也開始采取船在金融機(jī)構(gòu)提供貸款的情況下,投資所得的稅前收入實(shí)行高額舶融資租賃的方式鼓勵(lì)船東在對(duì)金融投資機(jī)構(gòu)而言,由于得到的稅收減免。按照KG船舶融資國內(nèi)造船,振興國內(nèi)海運(yùn)業(yè)和造了價(jià)值高于貸款總額的設(shè)備的第制度,德國公民如果將收入投向船業(yè)共同發(fā)
8、展。2002年韓國政一留置權(quán),收回貸款較有保障,一K
