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《汽車發(fā)動機新技術(shù)新結(jié)構(gòu)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、汽車發(fā)動機新技術(shù)1可變配氣相位與氣門升程2電子節(jié)氣門3缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動機4復(fù)合火花點火發(fā)動機5稀燃發(fā)動機6可變壓縮比技術(shù)7轉(zhuǎn)子發(fā)動機8柴油機共軌直噴技術(shù)9發(fā)動機增壓技術(shù)10對置式發(fā)動機11W12發(fā)動機12HEMI發(fā)動機13發(fā)動機管理系統(tǒng)14柴汽混燃發(fā)動機技術(shù)1.可變配氣相位與氣門升程1.1可變進氣系統(tǒng)作用：①能兼顧高速及低速不同工況，提高發(fā)動機的動力輸出和降低燃油消耗；②降低發(fā)動機的排放污染；③改善發(fā)動機怠速及低速時的性能及穩(wěn)定性。可變進氣系統(tǒng)的分類：（1）多氣門分別投入工作；方案：第一，通過凸輪或
2、搖臂控制氣門在設(shè)定的工況下開或關(guān)；第二，在進氣道上設(shè)置旋轉(zhuǎn)閥門，根據(jù)設(shè)定工況打開或關(guān)閉該氣門的進氣通道，這種結(jié)構(gòu)比用凸輪、搖臂控制簡單。（2）可變進氣道系統(tǒng)。①雙脈沖進氣系統(tǒng)。②四氣門二階段進氣系統(tǒng)。③三階段進氣系統(tǒng)。（2）VTEC工作原理。當發(fā)動機在中低速工作時，控制系統(tǒng)使主、副搖臂與中間搖臂分離，利用兩側(cè)的低速凸輪A、B驅(qū)動主、副搖臂，壓動氣門開啟。中間搖臂在彈簧的作用下與中間凸輪（高速凸輪）一起轉(zhuǎn)動，但此時由于沒有油壓作用于同步活塞，所以中間搖臂與氣門的開閉無關(guān)。當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，控制系統(tǒng)使
3、搖臂內(nèi)部的液壓活塞沿箭頭方向移動。此時主、副及中間搖臂在同步活塞的作用下連成一體，均由中間凸輪（高速凸輪C）來驅(qū)動，從而獲得高功率所需的配氣正時和氣門升程。（3）i-VTEC發(fā)動機。i-VTEC系統(tǒng)是在VTEC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一個稱為VTC（Variabletimingcontrol可變正時控制）的裝置——一組進氣門凸輪軸正時可變控制機構(gòu)，即i-VTEC=VTEC+VTC。2.寶馬汽車公司VANOS系統(tǒng)。寶馬汽車公司VANOS（Variablecamshaftcontrol），稱為可變凸輪軸控制
4、系統(tǒng)，屬于氣門正時連續(xù)可變，但一般只是進氣氣門正時可變。如果進排氣氣門正時都可變，則采用雙可變凸輪軸控制（DoubleVANOS）。1.2可變氣門正時和升程控制系統(tǒng)1.本田汽車公司VTEC技術(shù)本田VTEC（VariableValveTiming&Liftelectroniccontrolsystem），稱為電子控制可變氣門正時與舉升系統(tǒng)，當改變氣門升程時，氣門正時與氣門重疊角隨之改變。（1）VTEC結(jié)構(gòu)。1.3豐田汽車公司VVT-i技術(shù)豐田汽車公司VVT-i（VatiableValveTimingi
5、ntelligent）稱為智能可變氣門正時系統(tǒng)。（1）VVT-i的結(jié)構(gòu)。VVT-i系統(tǒng)由VVT-i控制器、凸輪軸正時機油控制閥和傳感器三部分組成。VVT-i控制器的結(jié)構(gòu)：（2）工作原理。根據(jù)發(fā)動機ECU的指令，當凸輪軸正時控制閥位于圖（a）所示時，機油壓力施加在活塞的左側(cè)，使得活塞向右移動。由于活塞上的旋轉(zhuǎn)花鍵的作用，進氣凸輪軸相對于凸輪軸正時帶輪提前某一角度。當凸輪軸正時控制閥位于圖（b）位置時，活塞向左移動，并向延遲的方向旋轉(zhuǎn)。進而，凸輪軸正時控制閥關(guān)閉油道，保持活塞兩側(cè)的壓力平衡，從而保持配氣
6、相位，由此得到理想的配氣正時。2電子節(jié)氣門2.1電子節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)電子節(jié)氣門一般由節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門執(zhí)行器、節(jié)氣門控制ECU、加速踏板位置傳感器等組成發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門加速踏板位置傳感器車速傳感器節(jié)氣門控制ECU節(jié)氣門執(zhí)行器2.2電子節(jié)氣門的工作原理加速踏板位置傳感器將駕駛員需要加速或減速的信息傳遞給節(jié)氣門控制ECU，ECU根據(jù)得到的信息，計算出相應(yīng)的最佳節(jié)氣門位置，發(fā)出控制信號給節(jié)氣門執(zhí)行器，由節(jié)氣門執(zhí)行器將節(jié)氣門開度控制在計算出的最佳節(jié)氣門位置。ECU通過與其它電子控制單
7、元進行通訊，并根據(jù)得到的節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等送來的信號對節(jié)氣門的最佳位置進行不斷的修正，使節(jié)氣門的開度達到理想的位置。2.3電子節(jié)氣門的應(yīng)用寶馬汽車公司Valvetronic電子氣門3.2缸內(nèi)汽油直噴系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理EA888發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)3缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動機3.1缸內(nèi)汽油直噴系統(tǒng)概述缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動機一般簡稱FSI發(fā)動機，F(xiàn)SI（FuelStratifiedInjection）字面意思為燃油分層噴射，使汽油直噴式發(fā)動機的一項創(chuàng)新技術(shù)。將燃油直接噴入氣缸的FSI發(fā)
8、動機相比燃油噴射到進氣管的發(fā)動機，其優(yōu)點主要有：動力性顯著提高的同時可降低燃油消耗15%左右。FSI發(fā)動機的工作原理基于分層進氣原理。FSI發(fā)動機采用類似于柴油機的供油技術(shù)，通過一個活塞泵提供所需的油壓，將汽油輸送到位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器。噴油器將噴射時間控制在千分之一秒內(nèi)，將燃料在最合適的時刻噴入氣缸，通過燃燒室的特殊形狀，使氣體產(chǎn)生較強的渦流，在火花塞周圍的混合氣較濃，其它區(qū)域混合氣相對較稀，保證了可靠點火的情況下實現(xiàn)混合氣的稀薄燃燒。3.3缸內(nèi)汽油直噴系統(tǒng)在車上
