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1、家庭轎車發(fā)展趨勢當今家庭轎車驅動發(fā)展趨勢分為以下幾種一.前置前驅（FR）：FF是'FrontEngine,FrontDrive'的簡寫，意思是'前置引擎，前輪驅動'，即所謂'前偈前驅'。引擎放在車頭，波箱緊貼引擎，動力由前輪送到地面。前輪兼負動力轉送和轉向的功能。優(yōu)點就是省卻通往后輪的傳動軸，車廂有更大的空間，車身也自然輕。雖然一般而言它不及FR般靈活，但勝在操控容易，高速失控時也較易救車。即發(fā)動機前置、前輪驅動(Front—en-gineFront—drive，簡稱FF)，這是轎車(含微型、經濟型汽車)上比較盛
2、行的驅動型式，但貨車和大客車基本上不采用該型式。優(yōu)勢：1．省略傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊湊；2．有效地利用了發(fā)動機室的空間，駕駛室內空間較為寬敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒適性；3．發(fā)動機*近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好；4．發(fā)動機等總成前置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和制動時的方向穩(wěn)定性；5．簡化了后懸架系統(tǒng)；6．在積雪或易滑路面上行駛時，*前輪牽拉車身，有利于保證方向穩(wěn)定性。缺點：1.啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降；2.前橋既是轉向橋，又是驅動橋，
3、結構及工藝復雜，制造成本高、維修保養(yǎng)困難。前置后驅（FF）：前置后驅，即發(fā)動機前置、后輪驅動(Front—engineRear—drive，簡稱FR)，這是一種最傳統(tǒng)的驅動型式。國內外大多數(shù)貨車(含皮卡)、部分轎車(尤其是高級轎車)和部分客車都采用這種驅動型式，但采用該型式的小型車很少。優(yōu)勢：1．在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅型式優(yōu)越；2．軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命；3．發(fā)動機、離合器和
4、變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置；4．轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便于維修。缺點：1.由于采用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經濟性；2.縱置發(fā)動機、變速器和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，地板高度的降低也受到限制；3．在雪地或易滑路面上啟動加速時，后輪推動車身，易發(fā)生擺尾現(xiàn)象。采用前置后驅方式的客車，易于由貨車改裝，與貨車通用的部件較多。除具有相似于前置后驅貨車的優(yōu)缺點外，還存在如下弊端：4.由于發(fā)動機罩突出于地板之上，降低車廂內的
5、面積利用率，并導致了車內噪聲大，隔熱、隔振比較困難，影響了乘坐舒適性；5.前軸容易過載，軸荷分配不夠理想，影響了操縱穩(wěn)定性；6.由于前懸受到限制，導致后懸過長，上坡時容易刮地。近年來，隨著城市公交車進一步向準低地板、超低地板方向發(fā)展，大客車的驅動型式已呈現(xiàn)出由后置后驅取代前置前驅的趨勢。后置后驅（RR）：即發(fā)動機后置、后輪驅動(Rear—engineRear—drive，簡稱RR），是目前大、中型客車流行的布置型式，少數(shù)微型或普及型轎車也采用該型式，但貨車很少采用該型式。優(yōu)勢：1．重量集中于汽車的后部，發(fā)動機距驅
6、動軸很近，因而驅動輪負荷大，啟動加速時牽引力大，且傳動效率高，燃油經濟性好。2．有利于車身內部布置，車廂內的面積利用率高。3．易于將發(fā)動機與車廂隔開，減少車廂內的振動和噪聲，乘坐舒適性良好。4．可在地板下設置容積很大的行李倉。缺點：1.前輪附著力小，高速時轉向不穩(wěn)定，影響了操縱穩(wěn)定性。2.水箱布置困難，不利于發(fā)動機的散熱。3.發(fā)動機防塵困難。4.發(fā)動機和變速器等總成遠離駕駛員，遠程（Remote）操縱機構的布置較復雜。5.故障不宜及時判別，維修保養(yǎng)困難。四輪驅動外形特點 所謂4輪驅動，又稱全輪驅動，是指汽車前后
7、輪都有動力?？砂葱旭偮访鏍顟B(tài)不同而將發(fā)動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅動的功能。 過去只有越野車采用4輪驅動，一般的越野車，變速器后面裝有手動分力器，前后車軸各裝一個稱為驅動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸，分別傳遞到前后車軸上的驅動橋，再通過驅動橋將扭矩傳遞到輪子上?，F(xiàn)在有些轎車也用上4輪驅動裝置，比如奧迪A4quattro、歐藍德4驅版?，F(xiàn)在轎車的馬力都比較大，加速時重心后移，
8、全車重量就會向后軸移動，造成前軸輕飄。前輪驅動的轎車即使在良好的路面上也會打滑，4輪驅動就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。內部設計 轎車上的4輪驅動裝置是常嚙合式，增加了粘性耦合器，省去了手動分力器，自動將扭矩按需分配在前后輪子上。在正常路面上，4輪驅動裝置將引擎輸出扭矩的92％分配到前輪，8％分配到后輪；在滑溜的路面上，將至少40％的引擎機輸出扭矩分配給后輪；當前輪開始打滑時，
