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《1512附件：目視間隔和進(jìn)近實(shí)應(yīng)用規(guī)范》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、民航空管系統(tǒng)目視間隔和目視進(jìn)近應(yīng)用規(guī)范第一章目視間隔和目視進(jìn)近的意義1.1目的和依據(jù)為了規(guī)范和指導(dǎo)民航空管系統(tǒng)相關(guān)單位和管制員正確理解并安全有效實(shí)施目視間隔與目視進(jìn)近管制運(yùn)行工作，根據(jù)民航局《目視間隔和進(jìn)近實(shí)施暫行規(guī)定》（民航辦空發(fā)〔2008〕1號），制定本指導(dǎo)材料。目視間隔和目視進(jìn)近是國際上廣為應(yīng)用的成熟技術(shù)，是對現(xiàn)有間隔服務(wù)和進(jìn)近方式的有效補(bǔ)充，是進(jìn)一步提升繁忙機(jī)場和空域容量的重要手段。目視間隔是空中交通管制部門提供空中交通間隔服務(wù)的重要組成部分。目視間隔與監(jiān)視間隔、程序間隔以及平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行間隔規(guī)則共同構(gòu)成飛行間隔服務(wù)的完整序列。目視進(jìn)近是航
2、空器實(shí)施進(jìn)近的一種重要方式。目視進(jìn)近同精密儀表進(jìn)近、非精密儀表進(jìn)近等進(jìn)近方式一同構(gòu)成航空器進(jìn)近的完整類型。1.2先進(jìn)性—1—提高運(yùn)行品質(zhì)，加速飛行流量。目視間隔和目視進(jìn)近通過間隔責(zé)任委托降低管制工作負(fù)荷，有助于管制員將更多精力投入到空中交通次序規(guī)劃和飛行動態(tài)監(jiān)視中，進(jìn)而提高運(yùn)行品質(zhì)，加速飛行流量。增加運(yùn)行容量，提高使用效率。目視間隔能有效縮小終端區(qū)內(nèi)航空器間的飛行間隔，從而有效增加使用空域和跑道的運(yùn)行容量，顯著提升空域和跑道的使用效率。強(qiáng)化協(xié)作意識，降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。目視間隔能實(shí)現(xiàn)對間隔責(zé)任的委托，增加航空器駕駛員空中觀察和保持間隔的責(zé)任，實(shí)現(xiàn)了航空器駕駛員
3、由被動服從到共同參與的重大轉(zhuǎn)變。航空器駕駛員對間隔責(zé)任的參與有利于強(qiáng)化協(xié)作意識，降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，提高運(yùn)行效益。豐富指揮手段，提高運(yùn)行效益。目視進(jìn)近能夠有效避免因儀表間隔喪失造成的復(fù)飛和中斷進(jìn)近情況，有助于提高航班運(yùn)行效益。同時(shí)，目視進(jìn)近還可以作為某些地形條件復(fù)雜或?qū)Ш皆O(shè)施缺乏機(jī)場的輔助運(yùn)行手段，提高機(jī)場運(yùn)行的適航性和正常性。1.3局限性目視間隔和目視進(jìn)近的推廣和使用受國內(nèi)規(guī)章和國際民航組織文件間差異所局限，特別是落地許可與國際民航組織存在較大差異。只有有效解決此類問題，諸如目視間隔和目視進(jìn)近、2.5—2—海里最小雷達(dá)間隔等新技術(shù)才能更加充分、全面的得到應(yīng)用
4、并發(fā)揮運(yùn)行優(yōu)勢。目視間隔和目視進(jìn)近的推廣和使用是個(gè)漸進(jìn)的過程，目視間隔和目視進(jìn)近的正確實(shí)施依賴于管理者和管制員對目視間隔和目視進(jìn)近的正確理解和應(yīng)用。如果不能正確理解并有效應(yīng)用目視間隔和目視進(jìn)近，不僅不能體會目視間隔和目視進(jìn)近帶來的優(yōu)越性，反而會導(dǎo)致管制工作被動，甚至影響管制運(yùn)行安全。目視間隔和目視進(jìn)近受氣象因素影響較大。目視間隔的實(shí)施以持續(xù)目視能見航空器為基礎(chǔ)，當(dāng)天氣條件不能滿足運(yùn)行需求時(shí)，通常無法得以實(shí)施。而目視進(jìn)近要求必須滿足目視氣象條件，以滿足目視進(jìn)近對保持超障和目視飛行的要求。第二章基本概念為了使相關(guān)管制單位和管制員更好的理解目視間隔和目視進(jìn)近的
5、原理和概念，相關(guān)人員應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)以下基本概念。2.1目視氣象條件（VMC）：能見度、離云的距離和云幕高，等于或高于規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件。（86號令）基本目視飛行規(guī)則的最低目視氣象條件標(biāo)準(zhǔn)：在修正海平面氣壓高度3千米（含）以上，能見度不小于8千米；修正海平面氣壓高度3千米以下，能見度不小于5千米；距云的水平距離不—3—小于1500米，垂直距離不小于300米。（《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》第91.155條）2.2儀表氣象條件（IMC）：能見度、離云的距離和云幕高所表示的，低于規(guī)定的目視氣象條件最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件。（86號令）2.3目視間隔（VisualSepa
6、ration）：為了維護(hù)空中交通有秩序地流動，防止航空器相撞，由管制員目視航空器或由航空器駕駛員目視其他航空器，以保持航空器之間的間隔。（86號令）目視間隔配備應(yīng)當(dāng)考慮以下兩種情況：（一）塔臺管制員看到相關(guān)航空器并為其配備目視間隔，以避免航空器發(fā)生飛行沖突。（二）航空器駕駛員看到其它相關(guān)航空器并得到管制員保持目視間隔的指令后，通過必要的機(jī)動飛行來保持安全間隔，以避免飛行沖突。該情況下的目視間隔可以通過目視跟進(jìn)或者保持與相關(guān)航空器持續(xù)能見的方式來建立。注1：國際上對目視間隔所需要的天氣條件無規(guī)定。ICAO認(rèn)為在儀表氣象條件實(shí)施目視間隔通常不可行，認(rèn)為目視間
7、隔最好在VMC或者VMC邊緣時(shí)實(shí)施才比較有效。注2：在使用目視間隔之前和之后，能保證其他許可間隔存在的前提下，航空器可以使用規(guī)定的方法用目視方式來間隔開。為了保證其他間隔的存在，考慮到航空器的性能，尾流，接近率，飛行航路以及已知的天氣條件。報(bào)告的天氣條件必須允許航空器保持能見直到其他間隔存在。當(dāng)離場航線以及航空器性能不能保持間隔，則不要對相繼離場的航空器之間使用目視間隔。（FAA7110.65）2.4目視進(jìn)近（VisualApproach）：執(zhí)行儀表飛行規(guī)則計(jì)劃的航空器在獲得空中交通管制單位授權(quán)后目視飛往目的地機(jī)場的—4—一種進(jìn)近方式。（雙目暫行規(guī)定、I
8、CAO4444以及FAA7110.65的組合）目視進(jìn)近不是儀表進(jìn)近程序，不需要設(shè)
