資源描述：
《以海鐵聯(lián)運(yùn)促進(jìn)遠(yuǎn)距離內(nèi)陸港發(fā)展探究》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、以海鐵聯(lián)運(yùn)促進(jìn)遠(yuǎn)距離內(nèi)陸港發(fā)展探究摘要：海鐵聯(lián)運(yùn)是進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)到沿海海港直接由船舶運(yùn)出的一種運(yùn)輸方式。在內(nèi)陸港建設(shè)中，海鐵聯(lián)運(yùn)是重要和較經(jīng)濟(jì)的一種途徑。本文通內(nèi)陸港和海鐵聯(lián)運(yùn)的關(guān)系，分析了海鐵聯(lián)運(yùn)與內(nèi)陸港發(fā)展中所存在的問題并提出了相應(yīng)的對策措施。關(guān)鍵詞：海鐵聯(lián)運(yùn)；內(nèi)陸港；聯(lián)動(dòng)發(fā)展在全球經(jīng)濟(jì)一體化和國際貿(mào)易發(fā)展過程中，與港口營運(yùn)密切相關(guān)的內(nèi)陸港的功能作用、發(fā)展前景被越來越多的人們所重視。因此，積極推動(dòng)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，拓展內(nèi)陸腹地，加快發(fā)展內(nèi)陸港是促進(jìn)沿海和內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措。一、發(fā)展內(nèi)陸港的必然性內(nèi)陸港又
2、稱陸港、無水港、子港、干港。內(nèi)陸港是一個(gè)由一種或多種運(yùn)輸方式與港口直接相連的具有沿海港口除裝船外的一切功能的集裝箱中轉(zhuǎn)站，顧客在這里可以像在港口一樣托運(yùn)或者提取貨物。內(nèi)陸港與沿海港口緊密聯(lián)系，具有為港口疏散或匯集貨物的功能，并且有利于港口擴(kuò)張內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地和增加貨源，對港口的良性發(fā)展能夠起到很好的支持作用。隨著港口之間的競爭愈演愈烈，內(nèi)陸港的作用也越來越明顯。因此，內(nèi)陸港布局的好壞、功能的強(qiáng)弱、運(yùn)轉(zhuǎn)的優(yōu)劣直接影響著沿海港口功能的發(fā)揮和競爭能力的提升。國外內(nèi)陸港發(fā)展較早，像北美內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已達(dá)到了非常完善的程
3、度。近年來，與內(nèi)陸地區(qū)合建內(nèi)陸港已逐步成為我國沿海港口占領(lǐng)內(nèi)陸貨源高地的重要手段。如天津港先后在北京朝陽、新疆烏魯木齊、河北石家莊、河南鄭州等地設(shè)立內(nèi)陸港，通過海鐵聯(lián)運(yùn)將內(nèi)地10多個(gè)內(nèi)陸港的貨物源源不斷地運(yùn)到天津港。在東北地區(qū)，以大連為門戶，在長春、哈爾濱、沈陽建立的內(nèi)陸港，既促進(jìn)了本地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也突顯了自身的國際化地位。內(nèi)陸港作為各沿海港口之間相互爭奪貨源腹地的手段，具有多種功能和作用。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展使得現(xiàn)代港口朝著成為供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)的方向發(fā)展，因此需要在內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)一個(gè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)——內(nèi)陸港。內(nèi)陸
4、港所依托的運(yùn)輸方式有多種選擇，但主要靠兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行，分別為鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。兩種運(yùn)輸方式的選擇是根據(jù)距離的遠(yuǎn)近、貨源的多少、客戶的需求和獲益情況等方面來定奪的。二、海鐵聯(lián)運(yùn)是發(fā)展內(nèi)陸港的重要手段隨著全球物流體系的不斷發(fā)展進(jìn)步，具有快速、安全、運(yùn)能大、成本低、環(huán)保等突出優(yōu)勢的海鐵聯(lián)運(yùn)，成為當(dāng)今國際多式聯(lián)運(yùn)的重要模式，也是目前口岸物流中最具優(yōu)勢的運(yùn)輸方式之一。（一）發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)的意義海鐵聯(lián)運(yùn)是進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)到沿海海港直接由船舶運(yùn)出，或是貨物由船舶運(yùn)輸?shù)竭_(dá)沿海海港之后由鐵路運(yùn)出的只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次
5、放行”就可完成整個(gè)運(yùn)輸過程的一種運(yùn)輸方式。海鐵聯(lián)運(yùn)具有適合長距離運(yùn)輸、運(yùn)輸量大、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸過程較安全、不易受環(huán)境影響、環(huán)保程度高等優(yōu)勢，因此，發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。1、海鐵聯(lián)運(yùn)可以降低各類進(jìn)出口企業(yè)運(yùn)輸成本，直接提高企業(yè)的競爭力。海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)的是運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變，即由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，節(jié)約了運(yùn)輸費(fèi)用。同時(shí)，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)行的異地報(bào)關(guān)、簡化手續(xù)等服務(wù)，在很大程度上節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間，降低企業(yè)成本，從而提升企業(yè)的市場競爭力。2、海鐵聯(lián)運(yùn)可以增加港口的貨源和吞吐量，提升港口的服務(wù)水平。集裝箱運(yùn)
6、輸是未來運(yùn)輸方式的主流。發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，從陸地、沿海、海上三方面拓展覆蓋面更大、輻射更遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)腹地，為內(nèi)地省份提供髙效率、低成本的物流通道,可以吸引到更多貨源，增加港口吞吐量。海鐵聯(lián)運(yùn)要求船公司、港口和鐵路運(yùn)輸企業(yè)高效配合，并協(xié)調(diào)好三方關(guān)系，這也必然要求港口提高自身工作效率和服務(wù)水平。3、海鐵聯(lián)運(yùn)有利于國家產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)移。隨著沿海經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，這一地區(qū)的生產(chǎn)資料和勞動(dòng)力、土地價(jià)格不斷上漲，而內(nèi)陸地區(qū)的成本優(yōu)勢變得異常突出。因此，沿海經(jīng)濟(jì)升級換代，制造業(yè)向內(nèi)陸延伸是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)將推進(jìn)這種產(chǎn)
7、業(yè)轉(zhuǎn)移，這對于優(yōu)化資源配置，拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長意義重大。4、鐵海聯(lián)運(yùn)是構(gòu)建和諧社會、節(jié)約型社會、建設(shè)節(jié)約型綜合交通運(yùn)輸體系、實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然要求。集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)具有安全、節(jié)約包裝成本、便于裝卸搬運(yùn)等優(yōu)點(diǎn)，是貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，也符合黨的十八大提出的建設(shè)生態(tài)文明的要求。（二）海鐵聯(lián)運(yùn)在內(nèi)陸港發(fā)展中的作用海鐵聯(lián)運(yùn)與內(nèi)陸港二者之間存在著相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系。因此，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，優(yōu)化港口集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)，不僅是拓展港口規(guī)模和物流功能的必然舉措，也是更好地發(fā)展內(nèi)陸港的客觀需要。1、有利于節(jié)約成本。內(nèi)陸港的發(fā)展可以依
8、托多種運(yùn)輸方式，但主要是公路和鐵路。公路運(yùn)輸方式雖然運(yùn)輸快捷，貨損量小，但是存在著運(yùn)輸規(guī)模小，運(yùn)輸成本較高等制約因素。由于鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸量大，它適合遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。總體來說,利用集裝箱班列進(jìn)行運(yùn)輸比利用公路運(yùn)輸集裝箱的成本要節(jié)省一半左右。所以，在內(nèi)陸港的建設(shè)和發(fā)展中，海鐵聯(lián)運(yùn)是重要的和較經(jīng)濟(jì)的途徑。2、有利于縮短運(yùn)輸時(shí)間。發(fā)展內(nèi)陸港之所以會選擇海鐵聯(lián)運(yùn)這種運(yùn)輸方式，是因?yàn)殛懧愤\(yùn)
