運(yùn)輸時(shí)效性分析

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1、設(shè)立合理的運(yùn)輸時(shí)效考核指標(biāo)。客戶對運(yùn)輸時(shí)效的一般要求不外乎兩種：縮短產(chǎn)品交貨期和提高產(chǎn)品交貨準(zhǔn)時(shí)率，這也是運(yùn)輸時(shí)效優(yōu)化追求的目標(biāo)。產(chǎn)品交貨期能體現(xiàn)企業(yè)的運(yùn)作水平好壞，準(zhǔn)時(shí)交貨率能體現(xiàn)企業(yè)的誠信和競爭力。兩個(gè)指標(biāo)缺一不可，而且此兩指標(biāo)互相依存互相沖突，符合悖反原理，延長產(chǎn)品交貨期可提高產(chǎn)品的準(zhǔn)時(shí)交貨率，縮短產(chǎn)品交貨期則會增加準(zhǔn)時(shí)交貨率的達(dá)標(biāo)難度。因此，企業(yè)在考核運(yùn)輸時(shí)效的時(shí)候一定要設(shè)立兩個(gè)指標(biāo)：平均運(yùn)輸周期（衡量產(chǎn)品交貨期的指標(biāo)）和準(zhǔn)時(shí)交貨率（衡量產(chǎn)品交貨是否可靠的指標(biāo)），只有在平均運(yùn)輸周期和準(zhǔn)時(shí)交貨率之間找到平衡，才能最終取得客戶的滿意，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。我

2、們在考察某物流公司運(yùn)輸時(shí)效的服務(wù)水平時(shí)，也不能單純的考察某一指標(biāo)，而是兩個(gè)指標(biāo)都要考察。舉例來說，上海到北京，A物流公司的準(zhǔn)時(shí)交貨率是100%，B物流公司的準(zhǔn)時(shí)交貨率是95%，難道就能說A公司比B公司的運(yùn)輸時(shí)效水平好嗎？其實(shí)不然，讓我們再看看A公司的平均運(yùn)輸周期為48小時(shí)，B公司的平均運(yùn)輸周期為30小時(shí)，綜合來看應(yīng)是B公司的運(yùn)作好于A公司的運(yùn)作，因?yàn)锽公司的平均運(yùn)輸周期短，而且準(zhǔn)時(shí)情況也比較好。既然考核運(yùn)輸時(shí)效的指標(biāo)包括平均運(yùn)輸周期和準(zhǔn)時(shí)交貨率，那么他們的指標(biāo)設(shè)定為多少合適呢？是不是越高越好呢？大家都知道，高服務(wù)是與高成本互相對應(yīng)的，運(yùn)輸時(shí)效也不例外。我們需

3、要找到服務(wù)和成本的平衡點(diǎn)，使總成本最低。建議此類指標(biāo)設(shè)定的范圍應(yīng)參考行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)的實(shí)際運(yùn)行情況來設(shè)定，不要太高，也不要太低，略高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即可，比如準(zhǔn)時(shí)交貨率一般可設(shè)定為95%，此時(shí)總成本最合適，客戶也能接受此服務(wù)水平。平均運(yùn)輸周期因不同的運(yùn)輸方式會不一樣，采取什么樣的運(yùn)輸方式取決于企業(yè)的市場策略和客戶的需求。通常來講，600公里以內(nèi)比較適合公路運(yùn)輸，1500公里以內(nèi)比較適合鐵路運(yùn)輸，1500公里以上比較適合航空運(yùn)輸。公路的平均運(yùn)輸周期可按40公里/小時(shí)來計(jì)算，比如上海到北京，1500公里，如走公路，平均運(yùn)輸周期可定為38小時(shí)，鐵路時(shí)效可把火車發(fā)運(yùn)前等

4、待時(shí)間（火車出發(fā)時(shí)間-發(fā)貨確認(rèn)時(shí)間）、火車運(yùn)行時(shí)間、提貨時(shí)間和配送時(shí)間相加即可得出鐵路的平均運(yùn)輸周期，航空也可按如此操作，另外每一個(gè)公司需要根據(jù)自己的企業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際運(yùn)作現(xiàn)狀按照以上的常規(guī)計(jì)算規(guī)則進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?，以較低的物流成本滿足客戶的時(shí)效需求。在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)效優(yōu)化分析的時(shí)候，首要的就是要解決標(biāo)準(zhǔn)（平均運(yùn)輸周期）問題，只要標(biāo)準(zhǔn)沒問題，其余的就是運(yùn)作問題啦。如標(biāo)準(zhǔn)制訂的有問題，物流公司再怎么努力也達(dá)不到，我們就需要考慮修改標(biāo)準(zhǔn)，舉例來說，以上海到烏魯木齊的航空為例，假設(shè)航空時(shí)效是36小時(shí)，一般發(fā)完貨時(shí)間是晚上21：00，加36小時(shí)應(yīng)是第三天9：00前送到不算遲到

5、，此時(shí)客戶剛上班而且客戶晚上又不收貨，肯定就無法做到36小時(shí)的指標(biāo)，根據(jù)一般的運(yùn)作規(guī)律，在第三天12：00前送到應(yīng)該屬于正常合理時(shí)效，因此上海到烏魯木齊的航空時(shí)效就要從36小時(shí)調(diào)整到39小時(shí)才比較合理和可操作，如物流公司在39小時(shí)以內(nèi)還做不到，就是其運(yùn)作問題，如航空拉貨沒趕上航班，未及時(shí)配送等。解決了標(biāo)準(zhǔn)的問題就相當(dāng)于解決了平均運(yùn)輸周期問題，下面主要就是解決準(zhǔn)時(shí)交貨率的問題。運(yùn)作問題優(yōu)化和防范　運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送，在物流過程中，運(yùn)用多種設(shè)備和工具，將物品從不同地域范圍間進(jìn)行運(yùn)送的活動，以改變"物"的空間位置，內(nèi)容包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、

6、分散等一系列操作。它是任何全球物流的一個(gè)重要組成部分，針對運(yùn)輸所作的決策必須納入整個(gè)物流系統(tǒng)之中，必須適應(yīng)這一系統(tǒng)。運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中發(fā)揮的重要作用主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：　　1.運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。它是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，生產(chǎn)與生產(chǎn)，市場與市場，生產(chǎn)與消費(fèi)都需要運(yùn)輸來維系，使得社會生產(chǎn)得以延續(xù)，是加速社會再生產(chǎn)和促進(jìn)社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷進(jìn)行的前提條件。2.運(yùn)輸是物流的動脈系統(tǒng)。企業(yè)的物流過程：投入--轉(zhuǎn)換--檢驗(yàn)--儲存--銷售，都需要運(yùn)輸來聯(lián)接。3.運(yùn)輸是創(chuàng)造物流空間效用的環(huán)節(jié)。利用運(yùn)輸可以把物資運(yùn)送到空間的效應(yīng)最高的地區(qū)，從而可得到最

7、大的利益。在宏觀上也起到了資源配置的作用，能實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。4.合理運(yùn)輸能降低物流費(fèi)用，提高物流速度，是發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能的中心環(huán)節(jié)。5.合理運(yùn)輸能加快資金周轉(zhuǎn)速度，降低資金占用時(shí)間，是提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的重點(diǎn)所在。所以，如何搞好運(yùn)輸工作，開展合理運(yùn)輸，不僅關(guān)系到物流時(shí)間占用的多少，而且還會影響到物流費(fèi)用的高低。不斷降低物流運(yùn)輸費(fèi)用，對于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，都有著重要作用。而且，對于物流管理者來說，今天商品運(yùn)輸?shù)母偁幪匦?，意味著將有更多的機(jī)會從運(yùn)輸提供者那里獲得更好的服務(wù)項(xiàng)目或更低的成本?！　∮纱丝梢?，運(yùn)輸方式的選擇是物流系統(tǒng)決策中的

8、一個(gè)重要環(huán)節(jié)。是物流合理化的重要內(nèi)容。所在對于進(jìn)出貨