基于廣義動(dòng)態(tài)尾跡傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器數(shù)學(xué)建模

《基于廣義動(dòng)態(tài)尾跡傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器數(shù)學(xué)建?！酚蓵?huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、第47卷第6期2015年12月南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)JournalofNanjingUniversityofAeronautics＆AstronauticsDOI：10．16356／j．1005—2615．2015．06．009基于廣義動(dòng)態(tài)尾跡傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器數(shù)學(xué)建模魯可h2劉春生1汪正中2楊永飛2(1．南京航空航天大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院，南京，210016；2．中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所旋翼動(dòng)力學(xué)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，景德鎮(zhèn)，333001)V01．47No．6Dec．2015摘要：為了進(jìn)一步提高傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器的建模精

2、度，采用廣義動(dòng)態(tài)尾跡理論建立旋翼的誘導(dǎo)速度模型，進(jìn)而建立了旋翼氣動(dòng)力計(jì)算模型；考慮旋翼尾流對(duì)機(jī)翼的影響，建立了機(jī)翼氣動(dòng)力模型；考慮旋翼和機(jī)翼對(duì)其他升力面的氣動(dòng)干擾，建立相應(yīng)的氣動(dòng)力計(jì)算模型；最后以XV一15傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器為例，對(duì)建立的模型進(jìn)行驗(yàn)證。仿真結(jié)果表明：建立的飛行動(dòng)力學(xué)模型可以很好地反映飛行器的物理特性，適用于傾轉(zhuǎn)飛行器的飛行動(dòng)力學(xué)研究。關(guān)鍵詞：傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器；飛行動(dòng)力學(xué)；廣義動(dòng)態(tài)尾跡；氣動(dòng)干擾；配平中圖分類號(hào)：V211文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1005-2615(2015)06—0848-

3、08MathematicalModelingforTiltRotorAircraftBasedonGeneralizedDynamicWakeTheoryLuKe1～，LiuChunsheng1，WangZhengzhong2，YangYongfei2(1．CollegeofAutomationEngineering，NanjingUniversityofAeronautics&Astronautics，Nanjing，210016，China；2．NationalKeyLaboratoryofS

4、cienceandTechnologyonRotorcraftAeromechanics，ChinaHelicopterResearchandDevelopmentInstitute，Jingdezhen，333001，China)Abstract：Toimprovethemodelingprecisionofthetiltrotoraircraft，therotorinducevelocitymodelissetupbyusingthegeneralizeddynamicwaketheory，a

5、ndthenarotoraerodynamicforcecalculationmodelisestablished．Moreover，consideringtheeffectoftherotorwakeonthewing，awingaerody—namicmodelisestablished，andconsideringtheeffectoftherotorwakeandwinginterferenceonotherliftingsurfaces，thecorrespondingaerodynam

6、iccalculationmodelisalsoestablished．TheXV一15tiltro—toraircraftistakenasanexampletoverifythemodelingmethod．Thesimulationresultsshowthattheflightdynamicsmodelcanwellreflectthephysicalpropertiesoftheaircraftandcanbeappliedtoflightdynamicsresearch．Keyword

7、s：tiltrotoraircraft；flightdynamics；generalizeddynamicwake；aerodynamicinterference；trim由于前行槳葉激波和后行槳葉失速的影響，嚴(yán)重限制了普通直升機(jī)的飛行速度。為了突破直升機(jī)的飛行速度限制，傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器是一個(gè)很好的解決方案。傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器兼顧直升機(jī)的懸停和垂直起降性能與固定翼飛機(jī)高速飛行的優(yōu)勢(shì)，在軍用和民用都有廣闊的應(yīng)用前景。基金項(xiàng)目：國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(“八六三”計(jì)劃)(2012AAll2201)資助項(xiàng)目；國(guó)

8、家航空科學(xué)基金(20115702002)資助項(xiàng)目。收稿日期：2014—12—09；修訂日期：2015—01—06通信作者：劉春生，女，教授，博士生導(dǎo)師，E—mail：liuchsh@nuaa．edu．cn。第6期魯可，等：基于廣義動(dòng)態(tài)尾跡傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器數(shù)學(xué)建模849傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器具有3種飛行模式：懸停和小速度前飛的直升機(jī)飛行模式、巡航高速前飛固定翼模式及直升機(jī)飛行模式向固定翼飛機(jī)飛行模式轉(zhuǎn)換的傾轉(zhuǎn)飛行模式。懸停和小速度飛行時(shí)，機(jī)翼處于旋翼的尾跡中，旋翼和機(jī)翼之間的強(qiáng)烈氣動(dòng)干擾作用產(chǎn)