引航思想淺論

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1、引航思想淺論摘要：通過對引航行為分解動作與相關(guān)元素的認(rèn)識與分析，探討判斷的原則，從思想理論上認(rèn)清引航的實(shí)質(zhì)，將引航安全納入更為廣闊的思想體系。關(guān)鍵詞：觀察判斷行動狀態(tài)適思維體系1?定義、要素與原則首先引航是什么？引航是一個(gè)行為的組合，即觀察、判斷、行動的反復(fù)循環(huán)。這個(gè)過程是表現(xiàn)在時(shí)間軸上的，它是一定空間Z下、規(guī)則Z下、以安全為目的的行為過程。如果將空間和規(guī)則統(tǒng)稱為廣義的大環(huán)境，那么安全就是引航員引領(lǐng)的船舶與大環(huán)境在時(shí)間軸上是否匹配的問題。于是我們找到了研究的元素：觀察、判斷、行動、船舶、大壞境、行為與環(huán)境之間的原則。很顯然，引航行為涉及觀察、判斷、行

2、動，必然涉及體力、心理與思維，而這三者本身都是變量，所以引航必然講究狀態(tài)，因此引航行為的正常，首先是足以勝任引航工作的狀態(tài)。能夠體察到自己的狀態(tài)，加以主動的引導(dǎo)是開始進(jìn)入引航工作狀態(tài)的第一步，同時(shí)這種體察一直到工作結(jié)束，縱觀引航事故史，一些大失水準(zhǔn)的事故都是因?yàn)闋顟B(tài)的失察與失衡，因?yàn)闋顟B(tài)是技術(shù)的閥門，當(dāng)然并不是每次狀態(tài)的失衡都會導(dǎo)致事故，這有個(gè)或然率問題。于是我們有了關(guān)于引航的行為定義：引航是引航員在狀態(tài)之下，以安全為目的，在時(shí)間軸上與環(huán)境之中觀察、判斷、行動的反復(fù)循環(huán)過程。如果用流行的系統(tǒng)理論來說，人、船、環(huán)境也可作為簡單的模型，只是這里更需研究人

3、的行為，作用于船舶與大環(huán)境該適合什么樣的原則，以及在分解動作屮該具備怎樣科學(xué)的思維。那么船舶與大環(huán)境之間的原則究竟是什么？是適合環(huán)境。在這里引航員工作直接表現(xiàn)為船舶與大環(huán)境的匹配關(guān)系，船舶的狀態(tài)在時(shí)間軸上如果適合當(dāng)時(shí)的大環(huán)境，船舶就是安全的，否則就是趨于危險(xiǎn)的、事故邊緣的。在《國際海上避碰規(guī)則》里，也印證了這點(diǎn)，在避碰最基本條款里，無論了望條款，述是安全航速條款和碰撞危險(xiǎn)條款都冇“適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況”這一限定性條件，規(guī)則是歷史航海智慧與經(jīng)驗(yàn)的濃縮，可以這樣說,無論實(shí)踐和理論，“適合環(huán)境”是航海思維原則的核心。這與行為應(yīng)當(dāng)遵守規(guī)則并不矛盾，因?yàn)檫m合當(dāng)時(shí)

4、環(huán)境恰恰是規(guī)則的條件性要求，規(guī)則能對環(huán)境和行為進(jìn)行有序的優(yōu)化，但絕対不可能脫離環(huán)境。規(guī)則中背離條款的出現(xiàn)更突出了適合環(huán)境的地位，規(guī)則規(guī)定了背離亦是遵守，而世上唯一不能背離的只有當(dāng)時(shí)實(shí)際的環(huán)境。船舶的狀態(tài)與當(dāng)時(shí)環(huán)境匹配度越高，則越安全，在風(fēng)、流、水深、態(tài)勢Z下，相應(yīng)必然對應(yīng)著船舶合理的航行狀態(tài)與位置?？梢娫谝絾T控制船舶在大環(huán)境移動時(shí)，適合真實(shí)的環(huán)境是第一位的，規(guī)則是第二位的，絕大多數(shù)時(shí)候二者是統(tǒng)一的，廣義的規(guī)則仍在成熟之屮，通航的環(huán)境也在優(yōu)化之屮，能否適合二者——即這個(gè)大環(huán)境，就是我們判斷與檢驗(yàn)彳亍動的標(biāo)尺。為了更為形象，簡圖如圖1,圖中的“適”即為

5、思維原則又是適的狀態(tài)。2?行為下的思維作為一名職業(yè)的引航員，如何更好的觀察、判斷與行動呢？這需要以下的思維習(xí)慣。2.1關(guān)于觀察（1）首先要有儀器觀：即善于利用航海儀器，包括雷達(dá)、ais＞高頻了望、測深儀等等，這是一項(xiàng)基本的技能，此不多述。（2）串視觀：首先是對自身船舶首尾大致位置的串視，讓距離感更為精確，側(cè)面陽光的影子或者碼頭上頭部的纜樁等都是不錯的依據(jù)；當(dāng)視線良好時(shí)，職業(yè)的引航員更善于利用串視來進(jìn)行航行和靠離，不僅通過外界固定的物標(biāo)來確定船舶的實(shí)際運(yùn)動方向和位置，還可以把會遇的船舶向遠(yuǎn)方物標(biāo)串視，此時(shí)天地就是一個(gè)巨大的羅經(jīng)盤，引航員就是圓心，海天線

6、就是羅盤的邊緣，他船被選擇的串視點(diǎn)是否與本船碰撞，都將以巨大羅經(jīng)盤方位的變化來表征，這個(gè)方位的變化表現(xiàn)為他船與海天線背景上的串視。盡管【規(guī)則】屮強(qiáng)調(diào)利用方位來判斷碰撞危險(xiǎn)時(shí)，“有時(shí)也可能存在這種危險(xiǎn)，特別是在駛近一艘很大的船或拖帶船組時(shí)，或是近距離駛近他船時(shí)”，對此我們完全可以對他船的首尾端點(diǎn)分別取點(diǎn)進(jìn)行串視，從而精確的判斷出引航員所在位置點(diǎn)與其會遇的結(jié)果，再略加本船首尾的距離的估計(jì)就可以了。在視線良好的港內(nèi)，串視法精確敏銳即時(shí)，優(yōu)與一切儀器,比如在上海圓圓沙警戒區(qū)眾多船舶轉(zhuǎn)向交匯時(shí)，一眼就會知道哪些船具冇真正的危險(xiǎn)。（3）盲區(qū)觀：全方位的觀察必然不

7、能忽視盲區(qū)中的危險(xiǎn)，除了不能忽略對本船的了望盲區(qū)，更要對有環(huán)境中遮蔽物的盲區(qū)格外關(guān)注，例如支流的小船，彎頭，大型掉頭的船舶等。(4)連續(xù)觀：連續(xù)的觀察才會敏銳的感知動態(tài)的變化，更早的感知危險(xiǎn)的來臨；才不至于疏忽盲區(qū)中的船舶。從這點(diǎn)而言，對于船舶眾多的上海引航，對于體力與精力要求很高。(5)立體觀：船舶與環(huán)境都是立體的。下要注意水深，上要注意吊桿與大橋，靠離泊前注意兩側(cè)是否有突出物。(6)特性觀：對一些船舶與環(huán)境特性需要格外的警覺。首先是本船的特性，例如首駕駛，cpp車，重載，拖帶等；其次是環(huán)境的特性，例如過江的電纜，黃浦江彎頭航道，航道中巫載的黃沙船

8、，靠離泊時(shí)的橋卅等;還有天氣的特性，強(qiáng)風(fēng)，強(qiáng)流，暴雨，大霧等。在這里觀察與判斷有時(shí)緊密而不分，例如儀器觀、串