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1、第40卷第3期當(dāng)代化工Vo1．4O．No．32011年3月ContemporaryChemicalIndustryMarch．2011FCC汽油加氫脫硫反應(yīng)過程及其催化劑研究進(jìn)展劉笑，高靜潔，羅輝(中國(guó)石油大學(xué)(華東)化學(xué)化工學(xué)院，山東青島266555)摘要：綜述了國(guó)內(nèi)外有關(guān)FCC汽油中硫的存在形態(tài)、HDS反應(yīng)原理及其催化劑的研究進(jìn)展。一般認(rèn)為，F(xiàn)CC汽油中的硫化物形態(tài)主要為噻吩類化合物，且主要集中在重餾分中，汽油的HDS反應(yīng)原理的研究也都集中在噻吩的加氫脫硫反應(yīng)上。傳統(tǒng)的HDS催化劑由于烯烴飽和率過高不適于FCC汽油的HDS。可通
2、過改變催化劑的酸性來(lái)調(diào)整其HDS／HYD選擇性。發(fā)展高活性、高選擇性的催化劑仍是現(xiàn)今研究的熱點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)足夠重視硫醇的二次生成而影響脫硫深度的問題。關(guān)鍵詞：催化裂化汽油；硫含量；催化劑；加氫脫硫；選擇性中圖分類號(hào)：TE624．4+3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671—0460(2011)03—0276—05ResearchProgressinMechanismandCatalystsofHydrodesulfurizationf0rFCCGasolineLIUXiaoGA0Jing-／ieLUoHui(CollegeofChemist
3、ryandChemicalEngineering，ChinaUniversityofPetroleum，ShandongQingdao266555，China)Abstract：ThedistributionofsulfurcontentinFCCgasoline，mechanismofhydrodesulfurizationandcatalystsfortheHDSofFCCgasolinewerereviewedanddiscussed．ItisindicatedthatthesulfurcompoundsinFCCgasoli
4、nearcmainlythiophenesandalkyl—substitutedthiopheneswhicharetheresearchfocusforthemechanismoftransformationonhydrotreatingcatalysts，andthedistributionofsulfurismainlyinheavyfractions．TheconventionalHDScatalystsarenotsatisfiedforHDSofFCCgasolinebecausealkenesaturationist
5、oohigh，buttheHDScatalyst’sselectivitycanbeincreasedbychangingacid-basepropertiesofthecatalyst．Currentresearchesstillfocusonincreasingthecatalyticactivityandselectivity,andform~ionofmercaptansbyreactionbetweenolefinandhydrogensulfideinHDSprocessmustbecontrolledseriously
6、enoughatthesametime．Keywords：FCCgasoline；Sulfurimpurities；Catalyst；Hydrodesulfurization；Selective為了應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)峻的環(huán)境問題，世界各國(guó)對(duì)清裂化原料油中摻渣比例越來(lái)越高，硫含量也越來(lái)越潔汽油硫含量提出了越來(lái)越嚴(yán)格的要求，紛紛出臺(tái)高，不可避免的FCC汽油的硫含量也越來(lái)越高。以一系列的法律法規(guī)來(lái)嚴(yán)格控制汽油中的硫含量，例美國(guó)為例，F(xiàn)CC汽油在成品油所占比例為30％-如，美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家一般要求到2005年汽40％，卻貢獻(xiàn)了成品油中硫含量的8
7、5％一95％“，而油硫含量不高于50×10，到2009年以后要求不高我國(guó)煉油企業(yè)中二次加工以FCC為主，F(xiàn)CC汽油在于10×10叫。根據(jù)我國(guó)治理汽車尾氣污染排放的成品油中所占比例高達(dá)80％以上，可想而知，在我計(jì)劃，從2005年起，新車要達(dá)到歐洲2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)(硫國(guó)，成品汽油中的硫幾乎全部來(lái)自于FCC汽油，因含量不高于500x10)，2008年起，將在主要大城此，加快發(fā)展FCC汽油脫硫技術(shù)是降低成品汽油硫市實(shí)行歐洲3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)(硫含量不高于150x10o含量的關(guān)鍵。但是，F(xiàn)CC汽油中含有相當(dāng)數(shù)量的烯現(xiàn)行市場(chǎng)上的成品汽油主要由重整、異構(gòu)化以及催烴
8、(質(zhì)量分?jǐn)?shù)20％～40％)，而這些烯烴的辛烷值較化裂化(FCC)汽油組成，由于含硫化合物主要存高，若采用傳統(tǒng)的加氫脫硫方法會(huì)使FCC汽油中烯在于原油的高沸點(diǎn)餾分中，且重整及異構(gòu)化的原料烴大量加氫飽和，造成辛烷值急劇下降。因此，F(xiàn)CC油
