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1、第26卷第2期2013年4月中國(guó)修船CHINASHIPREPAIRV01．26No．2Apr．2013—’'''，l'-，’I：技術(shù)交流：～I(xiàn)IIIt。t。，某船艉軸系失中故障診斷與修理林在映(中國(guó)船級(jí)社福州分社，福建福州350008)摘要：主推進(jìn)器軸與軸承的接觸狀態(tài)直接影響軸承的壽命和船舶振動(dòng)，軸系對(duì)中的優(yōu)劣對(duì)推進(jìn)裝置的正常運(yùn)行影響很大，文章介紹某輪水潤(rùn)滑軸系失中和艉管校中鏜孔修理案例，為船舶軸系故障的診斷與修理提供一定的參考。關(guān)鍵詞：船舶軸系；對(duì)中；振動(dòng)；水潤(rùn)滑；鏜孔中圖分類號(hào)：U672文獻(xiàn)標(biāo)志碼：C文章編號(hào)：
2、1001—8328(2013)02-0010一04Abstract：Thecontactstatesofthemainpropulsionshaftandthebearingsaffectdirectlythebearings7workinglifeandthevibrationofship．Shaftalignmentqualityforthepropulsiondevicehasgreateffectonnormalopera—tion．Thispaperintroducesthecaseofwaterlubr
3、icationshaftmisalignmentandboringrepairforstemtube，whichmayprovidescertainreferenceforfaultdiagnosisandrepairofmarineshafting．Keywords：shaftsystem；alignment；vibration；waterlubrication；boring0前言水潤(rùn)滑型式的船舶艉軸承由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，被廣泛應(yīng)用于中、小型船舶上，但由于艉軸軸承受力極其復(fù)雜，除了艉軸及槳葉的重力影響外，還有
4、螺旋槳不平衡重量引起的慣性力以及船體變形產(chǎn)生的附加應(yīng)力等等，經(jīng)常出現(xiàn)艉軸與艉軸承咬死、局部非正常磨損及由軸系振動(dòng)引發(fā)的故障。本文結(jié)合某輪水潤(rùn)滑的軸系失中后，在主機(jī)及齒輪箱位置不動(dòng)情況下，通過(guò)軸系校中、艉管鏜孔修理的案例，對(duì)該輪軸系振動(dòng)產(chǎn)生的原因及軸系對(duì)中修理展開(kāi)分析，為后續(xù)船舶軸系修理提供借鑒。1事故回顧與原因分析1．1事故經(jīng)過(guò)某船為一艘干貨船，無(wú)限航區(qū)，短軸系，艉軸采取的是水潤(rùn)滑。該船從日本裝貨駛往福建航行途中，船員發(fā)現(xiàn)船體突然抖動(dòng)劇烈，主機(jī)負(fù)荷異常，船長(zhǎng)馬上采取主機(jī)降速航行。據(jù)船長(zhǎng)介紹，當(dāng)時(shí)懷疑是槳葉纏進(jìn)繩索或
5、者漁網(wǎng)之類的東西，船員采取反復(fù)的正倒車，希望能把纏進(jìn)物脫離槳葉區(qū)域。但是后來(lái)發(fā)現(xiàn)只要主機(jī)轉(zhuǎn)速一加到全速，主機(jī)負(fù)荷就出現(xiàn)異常，主機(jī)煙囪冒黑煙嚴(yán)重，且軸系振動(dòng)比較厲害。船上還發(fā)現(xiàn)當(dāng)離合器脫排時(shí)，即使主機(jī)以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，主機(jī)的各個(gè)參數(shù)均正常，但是當(dāng)離合器合排后，又出現(xiàn)軸系振動(dòng)厲害，主機(jī)負(fù)荷異常的情況，最后主機(jī)低速航行至國(guó)內(nèi)修船廠進(jìn)行勘查修理。1．2原因分析該輪的主推進(jìn)軸系由主機(jī)、齒輪箱、中間軸、艉軸及螺旋槳組成。進(jìn)廠系泊后，維修人員首先測(cè)量了主機(jī)的曲臂差，發(fā)現(xiàn)各缸的曲臂差值均在正常范圍內(nèi)，隨后拆除艉軸中間軸法蘭的聯(lián)接螺栓
6、，依據(jù)直尺／塞尺法測(cè)取艉軸與中間軸法蘭間的偏移和開(kāi)口值，具體數(shù)據(jù)如表1?！?1根據(jù)CB／T3420—1992軸系各法蘭校中安裝的偏差要求，短軸系推力軸后各法蘭的偏移和曲折值分別不大于0．25mm和0．25mm／m。按照上述測(cè)作者簡(jiǎn)介：林在映(1974．)，男，福建永泰人，工程師，大學(xué)本科，主要從事船舶機(jī)電方面的檢驗(yàn)工作?！?0·2013年第2期林在映：某船艉軸系失中故障診斷與修理第26卷表1中間軸與齒輪箱法蘭間的偏移值和開(kāi)口值mm偏移開(kāi)口測(cè)量項(xiàng)目上下左右上下左右測(cè)量值O．300．400．100．3010．5011．
7、70lO．6011．20計(jì)算值0．35O．201．200．601．測(cè)量值艉軸偏上、偏左為正值；備注2．艉軸長(zhǎng)5060mm，中間軸長(zhǎng)797mm，艉軸直徑為320mm，艉軸法蘭直徑650mm量所得的數(shù)據(jù)，軸系的中心線明顯超出正常值的范圍，決定船舶進(jìn)塢抽軸，對(duì)軸系進(jìn)行整體檢查及維修?！?3船舶進(jìn)塢后，對(duì)船體外觀進(jìn)行仔細(xì)查看，未發(fā)現(xiàn)有明顯的刮擦痕跡與變形，槳葉、舵葉完好無(wú)損，無(wú)明顯變形情況。查看艉壓載艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)艙室內(nèi)結(jié)構(gòu)無(wú)異常變化。抽出艉軸后對(duì)艉軸進(jìn)行尺寸測(cè)量，發(fā)現(xiàn)艉軸的圓度及圓柱度均超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，從外觀檢查發(fā)現(xiàn)，在
8、軸承工作位置的艉軸的銅套上有產(chǎn)生局部偏磨現(xiàn)象，在車間對(duì)艉軸進(jìn)行外圓跳動(dòng)量檢查，發(fā)現(xiàn)外圓跳動(dòng)量也超出許可范圍。由此明確判斷該輪是由于軸系中心線失中、艉軸跳動(dòng)量超差導(dǎo)致推進(jìn)軸系產(chǎn)生振動(dòng)。L31而軸系中心線失中可能會(huì)產(chǎn)生以下危害：①艉管后軸承下部會(huì)產(chǎn)生局部超負(fù)荷，導(dǎo)致軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)軸頸直接與軸承產(chǎn)生摩擦；②可能會(huì)使艉管前軸承與軸頸接觸減少，或者出現(xiàn)負(fù)負(fù)荷，從而造成艉
