機(jī)場(chǎng)雷暴天氣要素觀測(cè)分析.doc

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1、機(jī)場(chǎng)雷暴天氣要素觀測(cè)分析［摘要］伴隨著我國(guó)綜合實(shí)力的不斷增強(qiáng)，基礎(chǔ)建設(shè)逐漸成為了我國(guó)發(fā)展的主要目標(biāo)，特別是在世界經(jīng)濟(jì)格局的帶領(lǐng)下，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與建設(shè)也變得愈加重要。近些年來(lái)，在我國(guó)空中交通體系不斷完善的形勢(shì)下，自然環(huán)境也遭受到了更大的破壞，與此同時(shí)，對(duì)于空中交通的航行安全問(wèn)題則構(gòu)成了極大的威脅，由此，本文針對(duì)機(jī)場(chǎng)雷暴天氣要素進(jìn)行了研究和分析，希望能夠?yàn)榭罩泻叫邪踩珕?wèn)題提供更加安全、可靠的保障。［關(guān)鍵詞］機(jī)場(chǎng)；雷暴天氣；要素；觀測(cè)中圖分類(lèi)號(hào)：TD327.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào):1009-914X(2016)18-0039-01機(jī)場(chǎng)作為空中交通運(yùn)行的重要組成部分，其不僅可以

2、為空中交通提供良好的服務(wù)平臺(tái)，更是飛機(jī)飛行安全中一種不可或缺的保護(hù)措施，然而在惡劣天氣的影響下，不僅會(huì)影響到機(jī)場(chǎng)通的有效秩序，更會(huì)對(duì)空中交通的穩(wěn)定性和安全性造成極大的阻礙，尤其是在雷暴天氣的條件下，空中交通安全時(shí)刻面臨的巨大挑戰(zhàn)，為了確保機(jī)場(chǎng)在雷暴天氣下正常、有序的運(yùn)行，就必須對(duì)雷暴天氣要素進(jìn)行準(zhǔn)確的觀測(cè)和判斷，這樣才能為機(jī)場(chǎng)安全問(wèn)題奠定更加良好的基礎(chǔ)。、機(jī)場(chǎng)雷暴天氣特點(diǎn)概述資料顯示,受到地理位置、自然條件、外部環(huán)境等多種因素的影響，導(dǎo)致各個(gè)地域之間雷暴的發(fā)生次數(shù)、發(fā)生頻率等基本信息都不盡相同，因此，大多從表面上來(lái)看，雷暴天氣都沒(méi)有規(guī)律可循，這也就造成了機(jī)場(chǎng)在遭遇雷暴天氣的情況

3、下無(wú)法進(jìn)行有效的預(yù)防和控制，但是通過(guò)對(duì)多地區(qū)機(jī)場(chǎng)雷暴天氣的收集和整理，得到關(guān)于雷暴天氣發(fā)生的一些共性特征，下面將做簡(jiǎn)單的敘述。1、突發(fā)性雷暴天氣是在一種自然條件下形成的，而對(duì)于機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，其在周?chē)h(huán)境和發(fā)射信號(hào)方面恰恰為雷暴天氣的形成起到了促進(jìn)性作用，致使在不同的環(huán)境下，雷暴天氣都極易在機(jī)場(chǎng)周?chē)奂?，進(jìn)而成為機(jī)場(chǎng)安全威脅最大的潛在因素之一。2、季節(jié)性根據(jù)觀察，雷暴天氣在機(jī)場(chǎng)一年四季都有發(fā)生，一般被分為多發(fā)期、平穩(wěn)期以及罕見(jiàn)期三個(gè)發(fā)生時(shí)期,而由于南北方在氣候條件、地質(zhì)條件等都存在著較大的差異，致使機(jī)場(chǎng)雷暴天氣的發(fā)生時(shí)段也有所不同，南方溫度相對(duì)較高，因而雷暴天氣多發(fā)生于夏、冬兩季，其

4、他季節(jié)都相對(duì)平穩(wěn)，而北方機(jī)場(chǎng)的雷暴天氣卻多集中在夏、秋兩季，冬季由于缺乏雷暴天氣的形成條件，因而一般很難發(fā)生。3、短暫性雷暴形成條件一般都相對(duì)較為復(fù)雜，特別是在機(jī)場(chǎng)中，很難對(duì)其形成進(jìn)行預(yù)測(cè)和判斷，但是通過(guò)對(duì)多年來(lái)機(jī)場(chǎng)雷暴發(fā)生頻率和次數(shù)的總結(jié)，發(fā)現(xiàn)盡管雷暴天氣在機(jī)場(chǎng)中會(huì)多次形成，而且具有很強(qiáng)的破壞性，但是大多數(shù)情況下，雷暴天氣都不會(huì)持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，特別是發(fā)生之后，消散速度特別快，這也對(duì)技術(shù)人員對(duì)其發(fā)生規(guī)律的掌握增大了難度。二、機(jī)場(chǎng)雷暴天氣要素的觀測(cè)分析為了對(duì)本文進(jìn)行更加研究?jī)?nèi)容進(jìn)行更加透徹、直觀的分析和研究，特以雷暴天氣中的幾種典型要素作為對(duì)象，對(duì)這些要素的觀測(cè)要點(diǎn)、觀測(cè)特征等進(jìn)行

5、了深入的探討，以下是具體的分析結(jié)果和過(guò)程。（一）能見(jiàn)度的觀測(cè)分析雷暴天氣發(fā)生，多會(huì)伴隨將雨和大風(fēng)的產(chǎn)生，此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生低能度天氣，這種天氣下的低能見(jiàn)度僅在1KM之內(nèi)，特別是在大面積云朵積壓狀態(tài)下，那么光源就會(huì)被大面積遮擋，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)蝗扛采w，這樣由于能見(jiàn)度的降低，遠(yuǎn)處景象的觀測(cè)也會(huì)受到很大的干擾。由此可見(jiàn)，機(jī)場(chǎng)在雷暴天氣下，造成機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度低下的直接原因是光線、目標(biāo)物體等可視性光源被覆蓋，致使人眼的視覺(jué)效果受到?jīng)_擊，從而給機(jī)場(chǎng)飛行安全埋下隱患。（二）低空風(fēng)切變的觀測(cè)分析通過(guò)了解，在眾多空中飛行影響因素中，低空風(fēng)切變卻是破壞程度最大的自然條件，尤其是在飛機(jī)著陸的情況下，由于低空風(fēng)

6、切變會(huì)在高度600m以下發(fā)生，而且還具有兩種不同的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，這樣大大增加了飛機(jī)飛行的危險(xiǎn)性。資料顯示，低空風(fēng)切變天氣通常會(huì)產(chǎn)生于雷暴天氣當(dāng)中，在強(qiáng)對(duì)流天氣的作用下，進(jìn)而形成更加復(fù)雜的自然環(huán)境?，F(xiàn)階段，低空風(fēng)切變天氣已經(jīng)成為了航空飛行安全部門(mén)熱議的重點(diǎn)話題，盡管已經(jīng)投入了大量精力對(duì)這種惡劣天氣進(jìn)行分析和研究，但是低空風(fēng)切變天氣運(yùn)動(dòng)軌跡、分布特征都很難進(jìn)行觀測(cè)和掌握，因此，目前為止，航空部門(mén)還沒(méi)有一個(gè)切實(shí)可行得方式方法來(lái)對(duì)低空風(fēng)切變天氣實(shí)施控制和預(yù)防。而根據(jù)最新的預(yù)測(cè)方式顯示，研究人員在以航天器作為主要預(yù)測(cè)工具的基礎(chǔ)上，借助雷暴單體底部特征的基礎(chǔ)理論，結(jié)合雷暴天氣下，以800m作為

7、基準(zhǔn)的高空會(huì)發(fā)生變暗表現(xiàn)，受到雷暴云底等自然環(huán)境的影響，致使多種形式的帶狀云產(chǎn)生，經(jīng)過(guò)仔細(xì)討論和總結(jié)，航空技術(shù)人員將這種形成環(huán)境下云底到地面附近區(qū)域所存在的風(fēng)氣象條件統(tǒng)稱為低空風(fēng)切變天氣。（三）降水強(qiáng)度的觀測(cè)分析按照航空管理部門(mén)對(duì)雷暴天氣的分析結(jié)果表明，在雷暴天氣發(fā)生時(shí)，常會(huì)伴有陣性降雨的形成，根據(jù)降水量的大小，通常會(huì)被劃分為弱、中、強(qiáng)三個(gè)級(jí)別,為了實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)降水量等信息的準(zhǔn)確預(yù)估和判定，機(jī)場(chǎng)管理部門(mén)通常會(huì)釆取兩方面手段進(jìn)行預(yù)測(cè)，一方面,利用定性法,通過(guò)對(duì)降水過(guò)程中一些動(dòng)態(tài)信息的掌握,主要包