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1、i.gasgoo.com汽車行業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)2013年初連續(xù)霧霾天氣，使得全社會更加深切感受到空氣污染的嚴重性。汽車主要排放氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和顆粒物（PM）等，被證實是空氣重要污染源之一。在9月初舉行的2013中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，多位國內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓圍繞汽車污染物分擔狀況以及企業(yè)如何保護環(huán)境、減少尾氣排放展開討論。10%群體貢獻了超過50%以上的污染物國家能源委員會專家咨詢委員會主任張國寶在會上表示，汽車尾氣排放已經(jīng)成為大氣的主要污染源之一。他說，汽車尾氣和燃煤是兩個最重要的污染源。據(jù)報
2、道，燃煤大體上影響的霧霾為30%以上，而尾氣也高于30%，兩者基本相當。但另一種說法則認為，汽車尾氣的影響要甚于燃煤，可接近40%.國家環(huán)保部排污監(jiān)控中心副主任丁焰說，機動車污染物分兩種，一種是從汽車尾氣直接排出的一次污染物；另一種是二次污染物，主要指由氣態(tài)污染物在大氣過程中轉(zhuǎn)化成的二次顆粒物。和八九十年代相比，我國空氣污染源有很大的變化，這和社會經(jīng)濟發(fā)展以及百姓生活方式的改變有關(guān)。八九十年代的時候，我國的空氣污染主要以工業(yè)性污染為主。進入2000年以后，汽車保有量迅速增加。隨著工業(yè)治理的開展，很多大型工業(yè)企業(yè)從城區(qū)搬到了郊區(qū)，所以目前在城市范圍內(nèi)
3、，機動車污染問題凸顯出來。丁焰認為，機動車成為我國城市空氣主要污染源的原因是多樣的。他指出，和發(fā)達國家不同，我國機動車污染成因存在以下幾個特點：第一，10%的群體貢獻了超過50%以上的污染物。我國機動車保有量的構(gòu)成中，高排放車輛比例較高，多數(shù)污染物來自這些車輛。比如黃標車在我國汽車保有量里占差不多10%的比例，但這些黃標車排放的四種主要污染物超過了50%.現(xiàn)在很多城市在大規(guī)模淘汰黃標車，對黃標車進行限行、限制措施，也是基于環(huán)境污染物總量減排的考慮；其次，我國機動車保有量以每年10%20%的比例迅速增長。從污染源的角度來講，別的污染源都是在限制、搬遷
4、、關(guān)停，但機動車卻是與日俱增；另外，我國在車輛使用環(huán)節(jié)上也有一些和發(fā)達國家有差距的地方。比如油品，我國汽、柴油質(zhì)量相比發(fā)達國家差一些，汽車尾氣排放的污染物也更多。還有就是交通擁堵情況在我國一、二線城市非常明顯，在低速行駛的條件下，車輛本身的排放也會更惡劣，這也造成了排放量提升。空氣污染下汽車行業(yè)的機遇談到機動車空氣污染防治，國家環(huán)保部科技標準司處長馮波說，近年來，汽車行業(yè)在節(jié)能減排方面的技術(shù)進步還是很大的。反觀油品質(zhì)量的提高，差距還是比較大。這就導(dǎo)致了一個比較怪的現(xiàn)象發(fā)生，就是盡管國家實施了新的國家排放標準，但油品質(zhì)量滯后，導(dǎo)致車輛采用的達標技術(shù)不
5、能夠完全發(fā)揮減排效果。他說，美國擁有世界上最高的人均汽車保有量，但是空氣質(zhì)量還是好于我們國家，重要的原因在于美國實施了更加嚴格的排放標準，并有更清潔的燃油做保證。國際清潔交通委員會創(chuàng)會主席MichaelP.Walsh認為，目前中國機動車尾氣污染很大一部分是油品低劣造成的。如果柴油車有一個特殊的過濾器，減少直接的PM2.5的排放，一氧化碳和氮氧化物的排放會下降很多。天津大學(xué)博士生導(dǎo)師王務(wù)林表示，面對日益嚴峻的環(huán)境污染狀況，治理污染不能太悲觀。我們國家未來下一個階段經(jīng)濟的增長點主要有兩個，一是信息消費，二是環(huán)保產(chǎn)業(yè)。治理污染從某種程度上來講，也給某些企
6、業(yè)帶來一些機會?，F(xiàn)在國外的公司已經(jīng)研發(fā)出滿足歐Ⅵ標準的后處理裝置，但我國企業(yè)在這方面還是一片空白，沒有我們自主開發(fā)的裝置。i.gasgoo.com在談到空氣污染給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變革時，張國寶認為，在汽車產(chǎn)品方面，汽車行業(yè)應(yīng)該從以下三個方面抓住機遇：一是推動傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)進步與運用，有效降低單車的燃料消耗量。目前我國汽車單車油耗水平比歐洲和日本要高20%，我國傳統(tǒng)汽車的節(jié)能潛力很大，首先我們應(yīng)優(yōu)化汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，重點發(fā)展節(jié)能的小排量汽車，提高小型車的市場份額。其次加大汽車節(jié)能技術(shù)的研發(fā)投入力度，加強高效動力總成，車身輕量化等節(jié)能技術(shù)研發(fā)及運用，進
7、一步降低油耗和減少排放。再次是發(fā)展清潔柴油乘用車技術(shù)，降低單車的油耗水平。此外還要加快非插電式混合動力技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。第二個機遇是在純電驅(qū)動為戰(zhàn)略導(dǎo)向的新能源汽車市場。電動汽車能源效率是傳統(tǒng)汽車的兩倍，且無尾氣排放，具有節(jié)能環(huán)保，使用成本低等優(yōu)點。第三個機遇是在替代燃料汽車市場。天然氣是優(yōu)質(zhì)高效的清潔能源，二氧化碳和氮氧化物的排放明顯優(yōu)于汽柴油燃料，是重要的車用替代燃料。因此在每年純電動汽車的過渡期內(nèi)，促進車用能源多元化也是當前一條現(xiàn)實的路子。美國加州大學(xué)戴維斯交通研究院中國交通能源中心主任王云石說，目前國內(nèi)存在很多關(guān)于節(jié)能技術(shù)路線的討論，都在急
8、于得出結(jié)論，而他則認為，應(yīng)該給節(jié)能新技術(shù)一個平等發(fā)展的機會，保證所有的新技術(shù)都有一個可以發(fā)展的機會，從而促進一批新企業(yè)在百
