汽車行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn).pdf

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1、i.gasgoo.com汽車行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)2013年初連續(xù)霧霾天氣，使得全社會(huì)更加深切感受到空氣污染的嚴(yán)重性。汽車主要排放氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和顆粒物（PM）等，被證實(shí)是空氣重要污染源之一。在9月初舉行的2013中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，多位國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓圍繞汽車污染物分擔(dān)狀況以及企業(yè)如何保護(hù)環(huán)境、減少尾氣排放展開(kāi)討論。10%群體貢獻(xiàn)了超過(guò)50%以上的污染物國(guó)家能源委員會(huì)專家咨詢委員會(huì)主任張國(guó)寶在會(huì)上表示，汽車尾氣排放已經(jīng)成為大氣的主要污染源之一。他說(shuō)，汽車尾氣和燃煤是兩個(gè)最重要的污染源。據(jù)報(bào)

2、道，燃煤大體上影響的霧霾為30%以上，而尾氣也高于30%，兩者基本相當(dāng)。但另一種說(shuō)法則認(rèn)為，汽車尾氣的影響要甚于燃煤，可接近40%.國(guó)家環(huán)保部排污監(jiān)控中心副主任丁焰說(shuō)，機(jī)動(dòng)車污染物分兩種，一種是從汽車尾氣直接排出的一次污染物；另一種是二次污染物，主要指由氣態(tài)污染物在大氣過(guò)程中轉(zhuǎn)化成的二次顆粒物。和八九十年代相比，我國(guó)空氣污染源有很大的變化，這和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及百姓生活方式的改變有關(guān)。八九十年代的時(shí)候，我國(guó)的空氣污染主要以工業(yè)性污染為主。進(jìn)入2000年以后，汽車保有量迅速增加。隨著工業(yè)治理的開(kāi)展，很多大型工業(yè)企業(yè)從城區(qū)搬到了郊區(qū)，所以目前在城市范圍內(nèi)

3、，機(jī)動(dòng)車污染問(wèn)題凸顯出來(lái)。丁焰認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車成為我國(guó)城市空氣主要污染源的原因是多樣的。他指出，和發(fā)達(dá)國(guó)家不同，我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染成因存在以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一，10%的群體貢獻(xiàn)了超過(guò)50%以上的污染物。我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的構(gòu)成中，高排放車輛比例較高，多數(shù)污染物來(lái)自這些車輛。比如黃標(biāo)車在我國(guó)汽車保有量里占差不多10%的比例，但這些黃標(biāo)車排放的四種主要污染物超過(guò)了50%.現(xiàn)在很多城市在大規(guī)模淘汰黃標(biāo)車，對(duì)黃標(biāo)車進(jìn)行限行、限制措施，也是基于環(huán)境污染物總量減排的考慮；其次，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量以每年10%20%的比例迅速增長(zhǎng)。從污染源的角度來(lái)講，別的污染源都是在限制、搬遷

4、、關(guān)停，但機(jī)動(dòng)車卻是與日俱增；另外，我國(guó)在車輛使用環(huán)節(jié)上也有一些和發(fā)達(dá)國(guó)家有差距的地方。比如油品，我國(guó)汽、柴油質(zhì)量相比發(fā)達(dá)國(guó)家差一些，汽車尾氣排放的污染物也更多。還有就是交通擁堵情況在我國(guó)一、二線城市非常明顯，在低速行駛的條件下，車輛本身的排放也會(huì)更惡劣，這也造成了排放量提升。空氣污染下汽車行業(yè)的機(jī)遇談到機(jī)動(dòng)車空氣污染防治，國(guó)家環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司處長(zhǎng)馮波說(shuō)，近年來(lái)，汽車行業(yè)在節(jié)能減排方面的技術(shù)進(jìn)步還是很大的。反觀油品質(zhì)量的提高，差距還是比較大。這就導(dǎo)致了一個(gè)比較怪的現(xiàn)象發(fā)生，就是盡管國(guó)家實(shí)施了新的國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，但油品質(zhì)量滯后，導(dǎo)致車輛采用的達(dá)標(biāo)技術(shù)不

5、能夠完全發(fā)揮減排效果。他說(shuō)，美國(guó)擁有世界上最高的人均汽車保有量，但是空氣質(zhì)量還是好于我們國(guó)家，重要的原因在于美國(guó)實(shí)施了更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，并有更清潔的燃油做保證。國(guó)際清潔交通委員會(huì)創(chuàng)會(huì)主席MichaelP.Walsh認(rèn)為，目前中國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣污染很大一部分是油品低劣造成的。如果柴油車有一個(gè)特殊的過(guò)濾器，減少直接的PM2.5的排放，一氧化碳和氮氧化物的排放會(huì)下降很多。天津大學(xué)博士生導(dǎo)師王務(wù)林表示，面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染狀況，治理污染不能太悲觀。我們國(guó)家未來(lái)下一個(gè)階段經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)主要有兩個(gè)，一是信息消費(fèi)，二是環(huán)保產(chǎn)業(yè)。治理污染從某種程度上來(lái)講，也給某些企

6、業(yè)帶來(lái)一些機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在國(guó)外的公司已經(jīng)研發(fā)出滿足歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的后處理裝置，但我國(guó)企業(yè)在這方面還是一片空白，沒(méi)有我們自主開(kāi)發(fā)的裝置。i.gasgoo.com在談到空氣污染給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的變革時(shí)，張國(guó)寶認(rèn)為，在汽車產(chǎn)品方面，汽車行業(yè)應(yīng)該從以下三個(gè)方面抓住機(jī)遇：一是推動(dòng)傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)進(jìn)步與運(yùn)用，有效降低單車的燃料消耗量。目前我國(guó)汽車單車油耗水平比歐洲和日本要高20%，我國(guó)傳統(tǒng)汽車的節(jié)能潛力很大，首先我們應(yīng)優(yōu)化汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)發(fā)展節(jié)能的小排量汽車，提高小型車的市場(chǎng)份額。其次加大汽車節(jié)能技術(shù)的研發(fā)投入力度，加強(qiáng)高效動(dòng)力總成，車身輕量化等節(jié)能技術(shù)研發(fā)及運(yùn)用，進(jìn)

7、一步降低油耗和減少排放。再次是發(fā)展清潔柴油乘用車技術(shù)，降低單車的油耗水平。此外還要加快非插電式混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。第二個(gè)機(jī)遇是在純電驅(qū)動(dòng)為戰(zhàn)略導(dǎo)向的新能源汽車市場(chǎng)。電動(dòng)汽車能源效率是傳統(tǒng)汽車的兩倍，且無(wú)尾氣排放，具有節(jié)能環(huán)保，使用成本低等優(yōu)點(diǎn)。第三個(gè)機(jī)遇是在替代燃料汽車市場(chǎng)。天然氣是優(yōu)質(zhì)高效的清潔能源，二氧化碳和氮氧化物的排放明顯優(yōu)于汽柴油燃料，是重要的車用替代燃料。因此在每年純電動(dòng)汽車的過(guò)渡期內(nèi)，促進(jìn)車用能源多元化也是當(dāng)前一條現(xiàn)實(shí)的路子。美國(guó)加州大學(xué)戴維斯交通研究院中國(guó)交通能源中心主任王云石說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)存在很多關(guān)于節(jié)能技術(shù)路線的討論，都在急

8、于得出結(jié)論，而他則認(rèn)為，應(yīng)該給節(jié)能新技術(shù)一個(gè)平等發(fā)展的機(jī)會(huì)，保證所有的新技術(shù)都有一個(gè)可以發(fā)展的機(jī)會(huì)，從而促進(jìn)一批新企業(yè)在百