朔黃鐵路小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)交路優(yōu)化.pdf

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1、朔黃鐵路小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)交路優(yōu)化高國(guó)良：朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司，高級(jí)工程師，河北肅寧，062350摘要：針對(duì)目前朔黃鐵路公司在機(jī)車(chē)交路中出現(xiàn)的機(jī)車(chē)能耗高、使用率低、人員工作時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，探討了朔黃線(xiàn)小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)交路模式，并從單機(jī)率、人員使用效率、機(jī)車(chē)運(yùn)用效率、運(yùn)輸組織效率4個(gè)方面對(duì)比了該模式的優(yōu)越性與可行性，最后提出了相關(guān)的改進(jìn)方案和建議。關(guān)鍵詞：朔黃鐵路；機(jī)車(chē)；小運(yùn)轉(zhuǎn)交路中圖分類(lèi)號(hào)lU292文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1001—683X(2014)07—0033—04準(zhǔn)煤／百萬(wàn)換算t·km，節(jié)約能耗5％；營(yíng)運(yùn)車(chē)輛單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗由2010年的7．9kg標(biāo)準(zhǔn)煤／百t·km下降~1J

2、2015年的7．5kg標(biāo)準(zhǔn)煤／百t·km，節(jié)約能耗5％。由于機(jī)車(chē)消耗能源占據(jù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)主營(yíng)消耗能源的比重高達(dá)75％以上，因此，作為鐵路運(yùn)輸耗能的主要環(huán)節(jié)，機(jī)車(chē)的能源消耗是節(jié)能減排工作的重中之重。0引言數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年，朔黃鐵路有限責(zé)任公司節(jié)能減排目前已成為我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策，(簡(jiǎn)稱(chēng)朔黃鐵路公司)的單機(jī)率平均為4．95％，同比增“十二五”期間，節(jié)能減排仍然是我國(guó)調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、~JH46％。單機(jī)開(kāi)行次數(shù)較多不僅會(huì)造成機(jī)車(chē)單耗較高、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要抓手和突破口。作為國(guó)民機(jī)車(chē)使用系數(shù)增大以及運(yùn)用機(jī)車(chē)量增加，造成機(jī)車(chē)使用經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的鐵路需要充分發(fā)揮其在節(jié)約資源、

3、保護(hù)環(huán)浪費(fèi)，還會(huì)造成機(jī)車(chē)交路縮短，乘務(wù)員各種輔助作業(yè)時(shí)境中的優(yōu)勢(shì)。在國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能減排“十二五”規(guī)間增加，勞動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)。因此，通過(guò)優(yōu)化行車(chē)組織，調(diào)劃》中，要求鐵路的單位運(yùn)輸工作量綜合能耗要由2010整機(jī)車(chē)交路對(duì)朔黃鐵路的機(jī)車(chē)交路進(jìn)行優(yōu)化，以降低機(jī)年的5．01t標(biāo)準(zhǔn)煤／百萬(wàn)換算t·km下降N2o15年的4．76t標(biāo)車(chē)單機(jī)率，提高機(jī)車(chē)使用效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。一33—朔黃鐵路小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)交路優(yōu)化高國(guó)良里為134400km，如此頻繁的單機(jī)走行，增加了能耗，1朔黃鐵路機(jī)車(chē)配屬降低了機(jī)車(chē)運(yùn)用效率。朔黃鐵路全長(zhǎng)592km，是我國(guó)第二條西煤東運(yùn)通機(jī)車(chē)能耗主要從單機(jī)開(kāi)行增加機(jī)車(chē)的電量消耗、

4、增道，同時(shí)也是我國(guó)第二條開(kāi)行重載萬(wàn)噸列車(chē)的雙線(xiàn)電氣大機(jī)車(chē)的使用系數(shù)和增加的乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間三個(gè)方面對(duì)化鐵路。該線(xiàn)西端與神朔線(xiàn)、準(zhǔn)池線(xiàn)接軌，中部分別與2013年上半年朔黃鐵路單機(jī)開(kāi)行耗能、耗時(shí)情況進(jìn)行了京廣線(xiàn)、京九線(xiàn)接軌，東端分別與滄州地鐵、黃萬(wàn)線(xiàn)、分析。韓黃線(xiàn)、黃大線(xiàn)(建設(shè)中)接軌，溝通了朔黃線(xiàn)至黃驊2．1單機(jī)開(kāi)行增加的機(jī)車(chē)電量消耗港、天津港和龍口港(建設(shè)中)的煤運(yùn)通道，形成了通過(guò)表2可知，朔黃線(xiàn)各卸車(chē)站主要集中在定州西“多路對(duì)一路，一路對(duì)多港”的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，作為核心以西。根據(jù)各開(kāi)行單機(jī)耗電量數(shù)據(jù)可知單機(jī)每百公里耗“一路”的朔黃鐵路充分保障了寧夏、陜西、內(nèi)蒙主要電量為500kW

5、·h，那么定州西以西的卸車(chē)站每天開(kāi)行煤產(chǎn)區(qū)和環(huán)渤海主要港口問(wèn)的溝通。單機(jī)需耗電量：目前，朔黃鐵路公司采用聯(lián)合運(yùn)輸模式，參與運(yùn)輸=(6．21×826+1．12×749+0．63×663+1．99×572+的由朔黃自管機(jī)車(chē)和六家聯(lián)合運(yùn)輸單位共同組成，干線(xiàn)4．84×435)×2=19259．42kW·h：電力機(jī)車(chē)共計(jì)配屬206臺(tái)，支線(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)及調(diào)車(chē)機(jī)共計(jì)全年需要耗電年：配屬49臺(tái)，主要承擔(dān)著朔黃鐵路全線(xiàn)的貨物運(yùn)輸牽引、J／~=(1124×826+202．7×749+114×663+360×572+機(jī)車(chē)運(yùn)用、檢修一系列生產(chǎn)任務(wù)(見(jiàn)表1)。876×435)×2=3073776．6kW

6、·h。表1朔黃鐵路機(jī)車(chē)配屬情況臺(tái)單機(jī)運(yùn)行至肅寧北站整備后需返回卸車(chē)站掛空車(chē)，全年需要耗電：往返：3073776．6kW·h×2=6147553．2kW·h。根據(jù)上述分析可知：神池南至西柏坡、靈壽、行唐、新曲，定西的列車(chē)，本務(wù)機(jī)車(chē)到達(dá)后單機(jī)運(yùn)行至肅寧北站人段進(jìn)行整備，該部分交路全年增加能耗6147553．2kW·h，合計(jì)461萬(wàn)元。表22013年1—6月朔黃鐵路定州西以西卸車(chē)站數(shù)據(jù)2朔黃鐵路機(jī)車(chē)交路現(xiàn)狀目前，神池南至太師莊、河間、滄州西、李天木、黃驊南、黃驊港問(wèn)的列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)采用長(zhǎng)交路；神池南一肅寧北的列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)采用短交路；神池南至西柏2．2單機(jī)開(kāi)行增大機(jī)車(chē)的使用系數(shù)坡、靈

7、壽、行唐、新曲，定西的列車(chē)采取短交路。2013通過(guò)表3可知，西柏坡一定州西間各卸車(chē)站，重車(chē)年，朔黃鐵路列車(chē)運(yùn)行圖制定神池南至西柏坡、靈壽、到達(dá)后，機(jī)車(chē)對(duì)位完畢放單機(jī)至肅寧北，增加了機(jī)車(chē)的行唐、新曲，定西的列車(chē)，本務(wù)機(jī)車(chē)牽引本列到達(dá)后進(jìn)運(yùn)行時(shí)分及入庫(kù)作業(yè)時(shí)間(134min)，總體上增大了機(jī)行第一批調(diào)車(chē)對(duì)位作業(yè)，后單機(jī)運(yùn)行到肅寧北站人段進(jìn)車(chē)的使用系數(shù)。西柏坡至定州西間各卸車(chē)站每天開(kāi)行單行整備、換班作業(yè)；該部分交路的機(jī)車(chē)沿線(xiàn)卸車(chē)后單機(jī)機(jī)損耗時(shí)間共計(jì)：回肅寧北，整備完畢后返回上述車(chē)站掛取空車(chē)，平均一總=6．21×(144×