公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用.pdf

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1、2016年12月建材與裝飾交通建設(shè)公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用顧國華（泰興市金華公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司江蘇泰興225400）摘要：公路在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展過程中發(fā)揮著重要作用。本文主要從公路路基施工特點(diǎn)入手，重點(diǎn)對(duì)公路路基施工過程中存在的問題進(jìn)行了分析，并有針對(duì)性地提出了一系列解決措施，以便有效提升公路路基施工質(zhì)量，滿足人們出行需要。關(guān)鍵詞：公路；路基；施工技術(shù)中圖分類號(hào)：U416.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1673-0038（2016）49-0235-021引言因?yàn)樯婕暗降牡刭|(zhì)復(fù)雜，在路基施工過程就會(huì)隨時(shí)發(fā)生變公路施工質(zhì)量與施工安全關(guān)系著人們出行時(shí)的生命財(cái)產(chǎn)安化，先前

2、設(shè)計(jì)的內(nèi)容就會(huì)在實(shí)際操作中出現(xiàn)變動(dòng)，也就是說實(shí)際全，而公路路基質(zhì)量則與公路其他工程的施工建設(shè)有著密切的設(shè)計(jì)變更非常多，主要是受氣候、地質(zhì)、環(huán)境等影響，質(zhì)量難以把聯(lián)系，尤其是對(duì)于公路路面的平整度、公路排水以及公路使用情握，進(jìn)度不好控制，隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)大的施工變化。況有著重要影響。為此，相關(guān)施工單位應(yīng)對(duì)公路路基施工予以高3公路路基施工及質(zhì)量控制存在的問題度重視，并采取合理措施，加強(qiáng)對(duì)公路路基施工質(zhì)量的管理和監(jiān)3.1路基變形現(xiàn)象督。路基變形是較為常見的問題，一方面，填料質(zhì)量不合格，含水2路基施工特點(diǎn)量、最大干密度未能滿足施工要求。當(dāng)高速公路通車運(yùn)營后，在2.1工程作業(yè)面大豎向荷

3、載的影響下，路基抗壓強(qiáng)度和穩(wěn)定性不合格，進(jìn)而導(dǎo)致路路基施工是一項(xiàng)工程，在不同的環(huán)節(jié)中，需要得到不同工種基發(fā)生變形現(xiàn)象。另一方面，路基壓實(shí)施工不到位。分層攤鋪厚的配合，施工中需要的人員和設(shè)備非常具體，量大面廣，不同的度過大，沒有嚴(yán)格控制每層的壓實(shí)質(zhì)量。路基填土含水量大，檢機(jī)械設(shè)備均能用到，設(shè)備種類型號(hào)變得多種多樣，直接增加了施測(cè)工作不到位，導(dǎo)致壓實(shí)質(zhì)量不合格，很容易引發(fā)路基變形現(xiàn)工管理難度。象。2.2工作量非常大3.2路基不均勻沉降問題路基施工雖然是基礎(chǔ)性建設(shè)，但在整體工程項(xiàng)目中所占的比主要發(fā)生在軟土路基和路橋過渡段。這些路段的地基承載力重較大，一般占建設(shè)工作量的50%

4、以上，路基施工整體投資金額差，難以承受車輛帶來的豎向荷載，引發(fā)不均勻沉降。另外，軟土多，在進(jìn)行施工時(shí)，需要充分把握好地質(zhì)地形，控制好各個(gè)施工地基處理不到位，壓實(shí)度不合格，施工管理不被重視，也容易導(dǎo)環(huán)節(jié)，施工時(shí)間較長，周期較大。路基質(zhì)量缺陷修復(fù)難、修復(fù)時(shí)間致不均勻沉降現(xiàn)象發(fā)生。長，因而損失嚴(yán)重，不良影響也大。3.3縱向裂縫2.3工程條件復(fù)雜出現(xiàn)縱向裂縫的原因有很多，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：①路基施工地域范圍廣，整體施工困難大。路基是公路的基礎(chǔ)，對(duì)填土寬度測(cè)量不精，導(dǎo)致在填土進(jìn)行到一定高度時(shí)，中線發(fā)生只有路基建設(shè)好了，才可能在上面鋪裝路面，滿足行車需要，路一定距離的位移，

5、在路基進(jìn)行鑲邊時(shí)無法嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工基施工需要在各種地形、地質(zhì)條件下進(jìn)行，自然、環(huán)境、氣候等條標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范進(jìn)行有順序的碾壓和挖臺(tái)階，使得土層密實(shí)無件復(fù)雜多變，在技術(shù)上要求不高，但是整體看，難度非常大。法達(dá)到工程建設(shè)強(qiáng)度的要求，在工程竣工后在自然條件發(fā)生一定變化時(shí)會(huì)生成縱向裂縫；②因缺乏嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，實(shí)際2.4施工變數(shù)大!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!感上考慮防護(hù)措施的選擇與調(diào)整。另外，還要充分考慮防護(hù)措施工程費(fèi)用、美化環(huán)境的效果。與公路景觀的協(xié)調(diào)、防護(hù)措施自身的協(xié)調(diào).力求使公路與沿線景觀達(dá)到有機(jī)

6、的協(xié)調(diào).二是要考慮防護(hù)的途徑與手段，利用植被進(jìn)參考文獻(xiàn)行坡面保護(hù)和侵蝕控制，也就是利用邊坡生態(tài)防護(hù)原理，靠植物[1]朱建民.平原區(qū)高速公路填方路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)探討[J].河北交通科根莖與土壤間的附著力以及根莖間的互相纏繞來提高坡面抗沖技，2007（04）.刷的能力。邊坡生態(tài)防護(hù)不僅可以保土涵養(yǎng)水源，而且還可以保[2]于躍，慧賢，安震.高速公路路基邊坡防護(hù)淺析[J].黑龍江交通科技，護(hù)生態(tài)、美化環(huán)境、也即將成為未來著邊坡防護(hù)的發(fā)展方向。2007（12）.總之，邊坡防護(hù)是公路工程的重要組成部分。在掌握公路邊收稿日期：2016-11-3坡不同于土質(zhì)邊坡的特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，通過對(duì)

7、公路路塹邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行分析總結(jié)，繼而采用合理的邊坡防護(hù)技術(shù)可以達(dá)到節(jié)省·235·交通建設(shè)建材與裝飾2016年12月的清理工作無法達(dá)到預(yù)定的工作目標(biāo)，挖出的淤泥也不能得到填筑施工時(shí)，會(huì)形成路拱，所以在公路路基建設(shè)時(shí)要設(shè)置排水設(shè)及時(shí)有效的處理，導(dǎo)致在填土過程中路基的邊緣會(huì)發(fā)生下沉進(jìn)施，使雨水能順利從路面排出，提高公路路基排水能力，保持公而引發(fā)水平方向上的裂縫；③沒有依據(jù)嚴(yán)格施工規(guī)范及施工標(biāo)路路基的干燥。準(zhǔn)進(jìn)行半挖半填施工，導(dǎo)致土層的密實(shí)度不夠，發(fā)生水平方向的4.2管理措施裂縫。4.2.1使用先進(jìn)的施工技術(shù)4提高公路路基施工質(zhì)量的措施公路路基施工是一項(xiàng)復(fù)雜