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1、化學(xué)工程師ChemicalEnneer2013年第10期文章編號：1002—1124(2013)10—0058—03‘王_：程師汽油含硫量對排放的影響研究：園她張樹華，唐詩洋，劉巖，李健(黑龍江省能源環(huán)境研究院。黑龍江哈爾濱150027)摘要：隨著我國國民生活水平的提高和汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車逐漸的在我國普及開來，本文針對汽油這種汽車燃料的含硫量對排放量的影響進(jìn)行了一定的實(shí)驗(yàn)，并且得出了相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和實(shí)驗(yàn)結(jié)果。關(guān)鍵詞：汽油；含硫量；排放中圖分類號：TE626．21文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AStudyoneffeetofsulphurcontenttoemission
2、sZHANGShu—hua，TANGShi—yang，LIUYan，LIJian(EnergyandEnvironmentResearchInstituteofHeilongjiangProvince，Harbin150027，China)Abstract：WiththedevelopmentofChinaSnationalstandardsoflivingimproveandautomobileindustry，theautomobileisgraduallypopularityinourcountry．Thispaperisaimedattheaut
3、omotivefuelsulfurcontentofgaso-lineonemissionofcertainexperiment，andtherelevantexperimentaldataandexperimentalresults．Keywords：gasoline；sulfurcontent；emissions隨著我國人民生活水平的提高和汽車工業(yè)的及排放物的研究，既歐洲排放物、燃料和發(fā)動機(jī)技發(fā)展，燃油的品質(zhì)對于發(fā)動機(jī)排放的影響問題已經(jīng)術(shù)項(xiàng)目，我們通常簡稱為EPEFE。這個項(xiàng)目是一個越來越受到人們的關(guān)注。其中，特別是對于燃油本汽車與燃油工業(yè)之間技術(shù)合
4、作的項(xiàng)目。對于EPEFE身的含硫量問題，隨著目前排放方面的法規(guī)越來越來講，其本身就是歐洲汽車和燃油研究項(xiàng)目的一個嚴(yán)厲，對于發(fā)動機(jī)自身的排放影響也更加的不可忽基本的組成部分，引起歐盟的重視。歐洲汽車和燃視。世界上對于燃油的規(guī)格中有所規(guī)定，要求第二油研究項(xiàng)目的目的是為了能夠論證一系列在達(dá)到類汽油的含硫量標(biāo)準(zhǔn)是不高于0．02％(m·m)，而對2000年及其之后大氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的最有效以及投資于第三類的汽油來講，其要求含硫量的標(biāo)準(zhǔn)不大于效果最佳的措施。在EPEFE項(xiàng)目中，也有一部分0．003％(m·m)。所以，按照本身的標(biāo)準(zhǔn)來講，我國工作是關(guān)于含硫量排放情況及其影響
5、的研究。要達(dá)到歐洲I號排放法規(guī)相關(guān)要求的話，就應(yīng)該達(dá)在EPEFE項(xiàng)目實(shí)施之前，歐盟委員會曾組織到世界關(guān)于燃油規(guī)定中的第二類燃油標(biāo)準(zhǔn)的要求。專門的小組對文獻(xiàn)資料中可以查找到的一切有關(guān)但由于我國本身陳舊的煉油工業(yè)在技術(shù)方面的水的排放和燃料性質(zhì)及其發(fā)動機(jī)技術(shù)之間的關(guān)系資平十分低下，就目前來講，我國的國家相關(guān)規(guī)定中，料進(jìn)行了歸類和分析，以便于找到在這個領(lǐng)域中還要求無鉛汽油的含硫量標(biāo)準(zhǔn)為不大于0．1％(m·in)?。有什么知識方面的缺陷。這項(xiàng)研究在1994年公布那么，世界燃油規(guī)格對于含硫量要求是依據(jù)什么制了一份報告，并且形成了一個系統(tǒng)的結(jié)論。這個結(jié)定的呢，高含硫量
6、的汽油對于排放會產(chǎn)生怎樣的后論在美國空氣質(zhì)量改善研究計(jì)劃的相關(guān)工作中也果呢。本文將從歐洲的相關(guān)研究結(jié)果出發(fā)，對本文得到了證明，認(rèn)為汽油中的硫含量顯然是美國的催中提出的這些問題進(jìn)行探討?；瘎┺D(zhuǎn)化器短期實(shí)效的根本原因。所以，美國的空氣質(zhì)量改進(jìn)計(jì)劃在第二個階段進(jìn)行了相關(guān)的研究1歐洲對于汽油含硫量排放問題的證明了，當(dāng)汽油的含硫量從0．045％降低到了相關(guān)研究0．005％時，其總體的碳?xì)浠衔锱欧趴偭繉⑦M(jìn)一步降低，總共能夠降低到18％，而CO降低的程度也比歐洲有相關(guān)的汽油含硫量對于汽車發(fā)動機(jī)以較高，可降低至19％t。所以，從研究的結(jié)論中我們看到，這些影響的大小，將
7、能直接受汽車的不同以及排放測試循環(huán)不同的變動而變化。但是，對于歐收稿日期：2013—09—13作者簡介：張樹華(1960一)，男，高級工程師，1981年畢業(yè)于黑龍江省洲的燃油和汽車來講，對美國的空氣質(zhì)量改進(jìn)研究建筑工程學(xué)校，主要從事油品助劑的研發(fā)工作。計(jì)劃的結(jié)果還是不能直接進(jìn)行套用的。因?yàn)闇y試的2013年第10期張樹華等：汽油含硫量對排放的影響研究59循環(huán)不同，所使用的催化劑工藝也不同，并且由于不是沿用傳統(tǒng)的開始加速后才收集排放氣體。這個駕駛的習(xí)慣不同，這樣的話所產(chǎn)生的影響勢必不循環(huán)的測試的嚴(yán)格程度上升了25％，使得達(dá)到歐洲同。中國采用的是歐洲的排放法規(guī)
8、，所以，對于中國排放標(biāo)準(zhǔn)更加困難。本身來講，歐洲的一些研究成果還是具備了很強(qiáng)的在
