中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

《中間站調(diào)車作業(yè)安全管理》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。

1、中間站調(diào)車作業(yè)安全管理中間站調(diào)車作業(yè)安全管理.txt這世界上除了我誰(shuí)都沒(méi)資格陪在你身邊?！　÷?tīng)著，我允許你喜歡我。除了白頭偕老，我們沒(méi)別的路可選了什么時(shí)候想嫁人了就告訴我,我娶你。　　本文由chenjins2008貢獻(xiàn)pdf文檔可能在WAP端瀏覽體驗(yàn)不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機(jī)查看。運(yùn)輸安全鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)　RAILWAYTRANSPORTANDECONOMY文章編號(hào)：１００３－１４２１（２００８）１０－００４０－０３　　　　中圖分類號(hào)：Ｕ２９２．２＋５　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Ｂ中間站調(diào)車作業(yè)安全管理賀亞鋒（西安鐵路局　寶雞車務(wù)段，　陜西　寶雞　?。罚玻保埃埃埃膶氹u車務(wù)段中間站調(diào)

2、車作業(yè)現(xiàn)狀分析，其基本摘　　要：　針對(duì)中間站調(diào)車作業(yè)的調(diào)機(jī)配備多、跨區(qū)聯(lián)調(diào)多、利用間隔多、切割正線多、摘掛列車多、調(diào)車線路少的特點(diǎn)，分析中間站調(diào)車作業(yè)技術(shù)層面和管理層面存在的問(wèn)題。提出加強(qiáng)調(diào)車規(guī)章培訓(xùn)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)素質(zhì)；修訂完善作業(yè)辦法，規(guī)范基礎(chǔ)管理；強(qiáng)化業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)控制；增強(qiáng)安全意識(shí)，“三控”落實(shí)制度；落實(shí)逐級(jí)負(fù)責(zé)管理，完善考核制度等措施。關(guān)鍵詞：鐵路；中間站；調(diào)車作業(yè)；安全管理特點(diǎn)是“五多一少”：調(diào)機(jī)配備多、跨區(qū)聯(lián)調(diào)多、利用間隔多、切割正線多、摘掛列車多；調(diào)車線路少。（１）　調(diào)機(jī)配備多。目前，寶雞車務(wù)段配屬８臺(tái)調(diào)機(jī)、２　臺(tái)重型軌道車擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車作業(yè)，另外企業(yè)專用線還自備?。丁∨_(tái)機(jī)車

3、擔(dān)當(dāng)取送車作業(yè)。全段日均辦理日均調(diào)車鉤數(shù)約為６００鉤。車數(shù)約為２　８００車，（２）　跨區(qū)聯(lián)調(diào)多。固定配屬的調(diào)機(jī)大多數(shù)都要跨區(qū)聯(lián)調(diào)作業(yè)，如寶雞車務(wù)段管內(nèi)西寶線（西安—寶雞）興平、武功、蔡家坡等站的調(diào)機(jī)都要跨區(qū)越站作業(yè)，蔡家坡站調(diào)機(jī)要跨虢鎮(zhèn)、陽(yáng)平、蔡家坡、眉縣、常興?。怠€(gè)車站作業(yè)。鐵路中間站隸屬于車務(wù)站段管轄，由于點(diǎn)多線長(zhǎng)，調(diào)機(jī)多、運(yùn)用效率高，作業(yè)分散且工作量大、涉（３）　利用間隔多。寶雞車務(wù)段管轄的　４６　個(gè)車站均為中間站，主要特點(diǎn)是以接發(fā)列車為主，這一性質(zhì)決定了車站必須利用列車運(yùn)行間隙進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。（４）　切割正線多。中間站僅有少部分設(shè)有牽出線，大部分車站的取送車及甩掛車作業(yè)必須利用或穿越正

4、線才能完成。（５）　摘掛列車多。西寶線、寶中線（寶雞—中衛(wèi)）、寶天線（寶雞—天水）日均有１對(duì)以上摘掛列車，特別及面廣，不易集中管理，除固定配屬調(diào)機(jī)擔(dān)當(dāng)大量作業(yè)外，還有一部分調(diào)車作業(yè)利用摘掛列車的本務(wù)機(jī)車進(jìn)行。為了提高寶雞車務(wù)段中間站調(diào)車安全管理，在分析有關(guān)影響因素的基礎(chǔ)上，提出相關(guān)對(duì)策措施。１　　中間站調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)參考文獻(xiàn)：［１］　　鐘章隊(duì)，廖　　　　敏．無(wú)線列控系統(tǒng)及無(wú)線傳輸系統(tǒng)失效性分析［Ｊ］．鐵道學(xué)報(bào)，２０００，（１）２２：６２－６６．［２］　　張娟寧．鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)ＧＳＭ－?。遥郏剩荩萍冀?jīng)濟(jì)市場(chǎng)，２００８，：１０－１１．（５）［３］　　莊小君，吳　　　　昊．淺析ＧＳＭ－Ｒ

5、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全［Ａ］．ＧＳＭ－Ｒ移動(dòng)通信及無(wú)線電管理學(xué)術(shù)會(huì)議論文集［Ｃ］．北京：中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)，２００６．［４］　　范絮妍，楊大力，吳　　　　昊．基于ＧＳＭ－Ｒ網(wǎng)絡(luò)的端到端通信認(rèn)證機(jī)制［Ａ］．ＧＳＭ－Ｒ移動(dòng)通信及無(wú)線電管理學(xué)術(shù)會(huì)議論文集［Ｃ］．北京：中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)，２００６．［５］　　劉亞林，范平志．ＧＳＭ－Ｒ雙向認(rèn)證與端到端加密［Ｊ］．鐵道通信信號(hào)，２００５，（４）４１：３２－３４．［６］　　劉培順，何大可．ＲＢＡＣ在鐵路客票網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)中的應(yīng)用［Ｊ］．鐵道學(xué)報(bào)，２００６，（３）２６：６２－６６．　收稿日期：２００８－０８－２０基金項(xiàng)目：西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)基金項(xiàng)目（２００７０１０８）責(zé)任編輯：

6、林　　欣40第３０卷　第１０期中間站調(diào)車作業(yè)安全管理　　　　賀亞鋒鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸安全是在西寶間有?。场?duì)摘掛列車，每天在段管內(nèi)多站同時(shí)進(jìn)行作業(yè)，調(diào)車任務(wù)繁重。（６）　調(diào)車線路少。車務(wù)段管內(nèi)調(diào)車作業(yè)量大，但車站配備線路少，個(gè)別車站僅有　２　股道（含正線）不，利于調(diào)車作業(yè)安全。較大安全隱患。（５）　作業(yè)過(guò)程的控制與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)差距大。有相當(dāng)一部分調(diào)車人員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度考試成績(jī)優(yōu)秀，作業(yè)中卻屢屢違標(biāo)犯規(guī)，問(wèn)題的主要癥結(jié)在于日常“干慣了、看慣了、習(xí)慣了”不嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。，例如，專用線取送車必須全部接通制動(dòng)軟管并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)，一般在作業(yè)車輛較多時(shí)都能嚴(yán)格執(zhí)行此項(xiàng)規(guī)定，但在作業(yè)車輛較少，特

7、別?。怠≥v車以下時(shí)，個(gè)別全埋下隱患。２．２　　中間站調(diào)車作業(yè)管理層面的問(wèn)題（１）　調(diào)車安全日常管理不到位。調(diào)車作業(yè)量小的車站，在日常安全管理中重接發(fā)列車，輕調(diào)車安全，調(diào)車管理不到位，安全教育跟不上，業(yè)務(wù)培訓(xùn)漏洞多，學(xué)習(xí)調(diào)車規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)不認(rèn)真，個(gè)別車站的全員調(diào)車對(duì)標(biāo)演練只是走形式，導(dǎo)致一些規(guī)章制度在作業(yè)過(guò)程中不能很好落實(shí)。（２）　個(gè)別車站干部盯崗不認(rèn)真，審核調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不嚴(yán)。車站值班員既指揮行車，又兼