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1、客車技術(shù)與研究第3期BUS&CoACHTECHNoL0GYANDRESEARCH客車側(cè)傾及側(cè)翻安全性綜合評(píng)價(jià)方法來飛(重慶車輛檢測(cè)研究院國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，重慶401122)摘要：對(duì)客車側(cè)傾及側(cè)翻的試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法進(jìn)行介紹和分析，在此基礎(chǔ)上提出一種主被動(dòng)安全綜合評(píng)價(jià)方法．為企業(yè)進(jìn)行客車安全性的設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)提供參考。關(guān)鍵詞：客車；側(cè)傾；側(cè)翻；安全；評(píng)價(jià)中圖分類號(hào)：U461．6文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1006—3331(2014)03-0005—03ComprehensiveEvaluationMethodofBus
2、CoachR
3、ollandRolloverSafetyPerformanceLaiFei(ChongqingVehicleTest&ResearchInstitute，NationalCoachQualitySupervisionandInspectionCenter,Chongqing401122，China)Abstract：Thetestandevaluationmethodsforbus
4、coachrollandrolloverareintroducedandanalyzed．Basedonthis，acomprehensiveeva
5、luationoftheactiveandpassivesafetymethodareputforwardtoprovidereferencesforen—terprisestodesignandevaluatethebus
6、coachsafety．Keywords：bus
7、coach；roll；rollover；safety；evaluation客車作為重要的交通工具之一，其安全性一直是人艙空載的情況下測(cè)試時(shí)，向左側(cè)和右側(cè)傾斜最大側(cè)傾穩(wěn)們關(guān)注的熱點(diǎn)【1]。在客車的安全性設(shè)計(jì)當(dāng)中，其側(cè)傾穩(wěn)定定角均應(yīng)大于等于28。(對(duì)專用校車均應(yīng)
8、大于等于性和側(cè)翻結(jié)構(gòu)強(qiáng)度又分別是客車主動(dòng)安全和被動(dòng)安全32。)；且除定線行駛的雙層(公共)汽車外，在空載、靜態(tài)分別考慮的重要因素[2-0]?？蛙噦?cè)傾穩(wěn)定性包括靜態(tài)側(cè)條件下，向左側(cè)和右側(cè)傾斜最大側(cè)傾穩(wěn)定角均應(yīng)大于等傾和動(dòng)態(tài)側(cè)傾，實(shí)際上客車側(cè)翻事故的發(fā)生主要由于其于35。。具體試驗(yàn)方法見文獻(xiàn)[10】。動(dòng)態(tài)側(cè)傾失穩(wěn)造成。但由于動(dòng)態(tài)側(cè)傾試驗(yàn)比較復(fù)雜，因試驗(yàn)臺(tái)的側(cè)向附著系數(shù)不低于0．85。為防止試驗(yàn)時(shí)此，目前國(guó)內(nèi)公告僅考核靜態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定性，動(dòng)態(tài)側(cè)傾試驗(yàn)汽車側(cè)滑，可采用在側(cè)傾試驗(yàn)臺(tái)上安裝防側(cè)滑擋塊的方標(biāo)準(zhǔn)正在起草階段?？蛙噦?cè)翻結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)主要
9、包括上法，擋塊高度不大于30mm，且只準(zhǔn)加在試驗(yàn)臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)中部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和頂部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)兩種，其主要考核客車心一側(cè)的輪邊。試驗(yàn)臺(tái)最小上升速度(勻速)應(yīng)不大于在側(cè)翻過程中其上部和頂部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否滿足要求[2-51。10~／rain，最小下降速度(勻速)應(yīng)不大于27~／rain。本文對(duì)上述試驗(yàn)方法及其評(píng)價(jià)方法分別進(jìn)行介紹，在此1．1．2動(dòng)態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定性基礎(chǔ)上提出一種客車側(cè)傾及側(cè)翻主被動(dòng)安全綜合評(píng)價(jià)國(guó)際上關(guān)于客車的動(dòng)態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定試驗(yàn)方法主要有方法，為客車的安全設(shè)計(jì)提供參考。ISO11026<(HeavyCommercialVehiclesan
10、dBuses。TestMethodforRollStability—Closing—CurveTest>[¨】，其主要通1客車側(cè)傾及側(cè)翻安全試驗(yàn)方法過在曲率變化率為常數(shù)的過渡曲線上，對(duì)以恒定縱向速1．1側(cè)傾主動(dòng)安全試驗(yàn)方法度行駛車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性進(jìn)行測(cè)試。圖1為車速在60客車側(cè)傾穩(wěn)定性試驗(yàn)屬于主動(dòng)安全檢測(cè)項(xiàng)目，主要km／h、曲率變化率為2m／s下的測(cè)試路徑，連接直線段包括最大靜態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定角和動(dòng)態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定性兩種。目前和圓弧段的測(cè)試路徑段如圖中的符號(hào)“O”所示，其中圓公告僅對(duì)前者進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)?；《蔚陌霃綖?5m，實(shí)線部分為等曲率變化率
11、下的軌1．1．1最大靜態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定角跡延伸曲線。GB7258—2012中規(guī)定，對(duì)客車在乘客區(qū)滿載、行李該測(cè)試方法主要考核被測(cè)試客車在不同速度和項(xiàng)目名稱：重慶市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局科研項(xiàng)目(KY201208)作者簡(jiǎn)介：來飛(1983一)，男，博士；高級(jí)工程師；研究方向：汽車整車試驗(yàn)測(cè)試、汽車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及控制；發(fā)表論文l0余篇。6客車技術(shù)與研究2014年6月不同測(cè)試路徑段下的動(dòng)態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定性，被測(cè)試車輛一般配備有ESC系統(tǒng)和防側(cè)翻控制桿。國(guó)內(nèi)關(guān)于客車動(dòng)O504O3O2O00OO0O4O態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定性的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)目前正在積極地制定中。圖2客車上部結(jié)
12、構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)方法1．2．3頂部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)?zāi)壳皣?guó)內(nèi)公告僅對(duì)專用校車和B級(jí)單層客車的頂部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行強(qiáng)制執(zhí)行，對(duì)其它類型的客車暫不作要圖1車速為60km／h、曲率變化率為2m／s，下的求。其試驗(yàn)方法如下：試驗(yàn)樣品為整車或按實(shí)車結(jié)構(gòu)焊測(cè)試路徑及其延伸軌跡示意圖裝在底架
