可變進(jìn)氣系統(tǒng)VIS.ppt

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1、可變進(jìn)氣系統(tǒng)VIS（variableintakesystem）內(nèi)容：1.可變進(jìn)氣系統(tǒng)概述2.可變進(jìn)氣系統(tǒng)的功能3.可變進(jìn)氣系統(tǒng)的種類、構(gòu)造與作用原理：進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)進(jìn)氣過程中具有間歇性和周期性，致使進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生一定幅度的壓力波。此壓力波以當(dāng)?shù)芈曀僭谶M(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)傳播和往復(fù)反射。如果以一定長(zhǎng)度和直徑的進(jìn)氣歧管與一定容積的諧振室組成諧振系統(tǒng)圖，并使其固有頻率與氣門的進(jìn)氣周期協(xié)調(diào)，那么在特定的轉(zhuǎn)速下，就會(huì)在進(jìn)氣門關(guān)閉之前，在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波，使進(jìn)氣歧管的壓力增高，從而增加進(jìn)氣量。可變進(jìn)氣系統(tǒng)的功能1.自然進(jìn)氣的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，利用可變進(jìn)氣系統(tǒng)．達(dá)到提高低、中轉(zhuǎn)速及高轉(zhuǎn)速時(shí)的轉(zhuǎn)矩。

2、2.利用可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度及斷面積的方式,在低.中速,空氣經(jīng)過較細(xì)的進(jìn)氣岐管，由于進(jìn)氣流速快，且進(jìn)氣脈動(dòng)慣性增壓的結(jié)果，使較多的混合氣進(jìn)入氣缸，提高轉(zhuǎn)矩輸出；在高速,空氣經(jīng)過較短的進(jìn)氣岐管，管徑變大，進(jìn)氣阻力小，充填效率高．以維持高轉(zhuǎn)矩輸出。3.利用可變進(jìn)氣道的方式時(shí)在低轉(zhuǎn)速，一個(gè)進(jìn)氣道被控制閥封閉，僅一個(gè)進(jìn)氣道進(jìn)氣,進(jìn)氣氣流增快，提高進(jìn)氣慣性，改善進(jìn)氣效率，且造成強(qiáng)橫渦流或縱渦流，使燃燒迅速，提高轉(zhuǎn)矩輸出；在高轉(zhuǎn)速時(shí)，二個(gè)進(jìn)氣道進(jìn)氣,，進(jìn)氣充足，維持高轉(zhuǎn)矩輸出?？勺冞M(jìn)氣系統(tǒng)的種類、構(gòu)造與作用可變進(jìn)氣系統(tǒng)的種類：一、可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度與斷面積式二、可變進(jìn)氣道式可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度及斷面

3、積式的基本結(jié)構(gòu)１．如圖2．1所示，控制閥裝在粗短的副進(jìn)氣歧管，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低、中轉(zhuǎn)速時(shí)，控制閥關(guān)閉，空氣從較細(xì)長(zhǎng)的主進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，控制閥打開，空氣從主、副進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸。可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度及斷面積實(shí)例之一如圖所示為本田汽車公司采用之可變進(jìn)氣系統(tǒng)，其構(gòu)造及作用與上述相似?？勺冞M(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)圖可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度及斷面積式實(shí)例之二如圖所示為日產(chǎn)汽車公司采用的可變進(jìn)氣系統(tǒng)(N-VIS)，構(gòu)造與作用也相同。動(dòng)作：低速時(shí)，關(guān)閉閥門；高速時(shí)，打開閥門?？勺冞M(jìn)氣歧管長(zhǎng)度及斷面積式之實(shí)例之三如圖所示為豐田汽車公司采用的進(jìn)氣控制系統(tǒng)（ACIS)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低、中轉(zhuǎn)速時(shí)，控制閥關(guān)閉，有

4、延長(zhǎng)進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度相同的效應(yīng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，控制閥打開，可得到縮短進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度相同的效應(yīng)?？勺冞M(jìn)氣歧管長(zhǎng)度及斷面積式實(shí)例之四圖所示為豐田汽車公司采用的進(jìn)氣控制系統(tǒng)（ACIS)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低、中轉(zhuǎn)速時(shí)，控制閥關(guān)閉，有延長(zhǎng)進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度相同的效應(yīng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，控制閥打開，可得到縮短進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度相同的效應(yīng)。可變進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)圖可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度及斷面積式實(shí)例之五如圖2．6與圖2．7所示為福特汽車公司采用的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)(VICS)，以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速4800r.p.m為控制閥關(guān)閉或打開的切換點(diǎn)，可改變進(jìn)氣室與進(jìn)氣歧管間的路徑長(zhǎng)度。（低于切換點(diǎn)時(shí)，關(guān)閉閥門；高于切換點(diǎn)時(shí)，打開閥門。）可變

5、進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度及斷面積式實(shí)例之六4.如圖所示為SAAB汽車公司采用之可變進(jìn)氣歧管(VIM)，為三段可變進(jìn)氣系統(tǒng)，用于V63.０L發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣系統(tǒng)裝二個(gè)控制閥，在不同轉(zhuǎn)速下，配合不同的控制閥開度，以改變進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度，得到不同的空氣共鳴作用，使低.中.高速轉(zhuǎn)矩最大。(1)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于3,000r.p.m時(shí)：二個(gè)控制閥均關(guān)閉，此時(shí)進(jìn)氣的共鳴導(dǎo)管長(zhǎng)度最長(zhǎng)，使低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩增加。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3,000r.p.m時(shí)：第一控制閥打開，進(jìn)氣的共鳴導(dǎo)管長(zhǎng)度縮短，使中轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩增加。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過4,000r.p.m時(shí)：二個(gè)控制閥均打開，進(jìn)氣的共鳴導(dǎo)管長(zhǎng)度最短，使高轉(zhuǎn)速維持高轉(zhuǎn)矩?？勺冞M(jìn)氣

6、歧管長(zhǎng)度及斷面積式發(fā)動(dòng)機(jī)圖可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度及斷面積式實(shí)例之七如圖所示為富豪汽車公司采用的可變進(jìn)氣系統(tǒng)(V-VIS)。1.有兩條平行但不等長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管。2.控制閥裝在短進(jìn)氣歧管。低轉(zhuǎn)速時(shí)關(guān)，高轉(zhuǎn)速時(shí)開，可維持高轉(zhuǎn)矩在寬廣的范圍內(nèi)。可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度及斷面積式示意圖可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度及斷面積式實(shí)例之八如圖與上述各種系統(tǒng)的控制閥開啟方式不相同:1.低轉(zhuǎn)速時(shí)：副進(jìn)氣歧管上的控制閥全關(guān)，進(jìn)氣流速快，加上進(jìn)氣慣性效果，使充填效率提高，故輸出轉(zhuǎn)矩增加充填效率最高，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出馬力及轉(zhuǎn)矩均增加。2.中轉(zhuǎn)速時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，控制閥慢慢打開，進(jìn)氣歧管的斷面積增大，使進(jìn)氣阻力減小，加上進(jìn)氣慣性‘效果，故

7、輸出轉(zhuǎn)矩增加。(3)高轉(zhuǎn)速時(shí)·控制閥全開，進(jìn)氣斷面積最大，進(jìn)氣阻力最小。二、可變進(jìn)氣道式裝置二、可變進(jìn)氣道式實(shí)例如圖所示為豐田汽車公司采用的可變進(jìn)氣系統(tǒng)(T-VIS)，在兩個(gè)進(jìn)氣道的其中一個(gè)裝上控制閥,低、中轉(zhuǎn)速時(shí)控制閥關(guān)閉，高速時(shí)控制閥打開，以提高低轉(zhuǎn)速時(shí)的轉(zhuǎn)矩，同時(shí)也不會(huì)影響四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)高輸出的特性。奧迪B3.2、3.6FSI進(jìn)氣歧管這兩個(gè)振蕩管的長(zhǎng)度是不同的，這是因?yàn)橐脒_(dá)到較高的扭矩輸出需要使用長(zhǎng)管，而要想達(dá)到較高的功率輸出需要使用短管。切換軸打開和關(guān)閉通向功率進(jìn)氣總管的通