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《基于全球物流供應(yīng)鏈的寧波港口發(fā)展模式探.doc》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、個人收集整理,勿做商業(yè)用途基于全球物流供應(yīng)鏈的寧波港口發(fā)展模式研究摘要:分析了由于經(jīng)濟全球化和新經(jīng)濟浪潮的影響,顧客的需求要求越來越高,為了適應(yīng)這種環(huán)境,一種新的管理模式——供應(yīng)鏈管理在全球開始被采用。港口以其自身的特點成為聯(lián)結(jié)全球生產(chǎn)、國際貿(mào)易的及相關(guān)物流活動的重要節(jié)點,則全球供應(yīng)鏈會對其提出一系列新的要求。本文針對寧波港在全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)而沒有跟上的發(fā)展提出相應(yīng)策略。關(guān)鍵詞:全球供應(yīng)鏈,寧波港,發(fā)展模式。一、引言20世紀80年代以來,新技術(shù)革命迅速發(fā)展,極大地提高了生產(chǎn)效率,縮短了產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期,產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)與性能也越來越復(fù)雜
2、,加劇了市場競爭的激烈程度。與此同時,消費者需求愈加突出個性化,要求越來越高,導(dǎo)致不確定性日益增加。為了適應(yīng)這一環(huán)境,一種新的管理模式——供應(yīng)鏈管理被越來越多的大型國際化企業(yè)所采用,并且提升為了一種企業(yè)戰(zhàn)略的高度。有效地物流系統(tǒng)對國內(nèi)供應(yīng)鏈整合非常重要,對成功的全球生產(chǎn)與銷售更重要,國內(nèi)物流關(guān)注的焦點是通過運輸和存儲活動支持供應(yīng)鏈整合且環(huán)境相對容易控制,而全球一體化物流必須支持不同國家、政治和經(jīng)濟環(huán)境中的作業(yè),同時還需要處理日益增加的與距離、需求、多樣性及國際貿(mào)易中單據(jù)管理等相關(guān)的不確定性。6/6個人收集整理,勿做商業(yè)用途港口已經(jīng)
3、從單一的貨運生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合運輸體系網(wǎng)絡(luò)中的中心節(jié)點,成為世界生產(chǎn)與消費的重要環(huán)節(jié)。同時,由于港口通過船公司和路上運輸商,與世界各地的供應(yīng)商和消費者相連,從而形成了一條集成多種運輸方式和物流形態(tài)的港口供應(yīng)鏈。港口供應(yīng)鏈是指以港口為核心企業(yè),將各類服務(wù)供應(yīng)商,包括裝卸、加工、運輸、倉儲、報關(guān)、配送,與客戶,包括付貨人和船公司等有效結(jié)合成一體,并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配送到正確地點,實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈成本最低。從全球供應(yīng)鏈管理科分析港口的特征變化主要是:國際性、復(fù)雜性、增值環(huán)節(jié)、同時要求技術(shù)含量高,標準化含量高。二、寧波港的現(xiàn)狀與不足
4、(一)觀念落后,物流意識淡薄現(xiàn)在寧波港對現(xiàn)代物流還停留在規(guī)劃的層面上,在行動上與現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的節(jié)奏不協(xié)調(diào)。這不僅包括港口企業(yè)的管理層,也包括政策制定者,港口的服務(wù)仍然停留在傳統(tǒng)的裝卸、倉儲上,管理方式、業(yè)務(wù)流程不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求。已經(jīng)建成的一些物流公司,實際那個是一個集裝箱貨運站,或者是一家運輸公司,只是在名稱上冠以“物流”2字,操作上依舊,沒有體現(xiàn)現(xiàn)代物流的理念。(二)物流管理體制條塊分割、部門分割這是個寧波港面臨的主要問題之一。物流是一個跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè),其發(fā)展涉及國家宏觀經(jīng)濟與對外貿(mào)易,涉及多種運輸方式,也
5、涉及口岸的各項工作。我國條塊分割、部門分割的物流管理體制導(dǎo)致各行業(yè)、各企業(yè)多從自身角度出發(fā),缺乏統(tǒng)籌考慮,重復(fù)建設(shè)浪費嚴重,不利于港口現(xiàn)代物流的健康發(fā)展。正是基于政策上的不完善,影響到寧波港統(tǒng)籌的發(fā)展。(三)港口基礎(chǔ)設(shè)施總量結(jié)構(gòu)性布局不足,影響物流效率的提高港口的通貨能力不足,難以滿足需求快速增長的需要。大型集裝箱泊位嚴重不足,現(xiàn)有泊位處于嚴重超負荷狀態(tài),很難適應(yīng)腹地經(jīng)濟的發(fā)展需求。各類專業(yè)性碼頭泊位吞吐能力缺口不斷擴大。同時,大型專用泊位的空間布局比較分散,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,而大中小泊位比例失調(diào),很難適應(yīng)大宗散貨裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)
6、持續(xù)發(fā)展的需要。(四)信息化水平低雖然寧波港也投入了大量人力、物力建設(shè)發(fā)展信息化,建成了中心,但與現(xiàn)代物流的要求差得還很遠。指使港口的,與口岸單位的銜接尚成問題,并且受技術(shù)制約,通過撥號方式連接,傳輸速度慢,致使信息化服務(wù)水平不高,難以滿足客戶的需求,特別是國際客戶的需求。主要因為物流信息化建設(shè)缺乏標準化指導(dǎo),導(dǎo)致許多單位和部門建立的信息數(shù)據(jù)庫不能共享,缺乏了高效的連接,數(shù)據(jù)交換和信息共享就難以實現(xiàn),物流活動自然在港口就難以順利進行。(五)功能比較單一,港城一體化建設(shè)應(yīng)進一步加強在寧波港,推行的是“以港建市,以市興港”6/6個人收
7、集整理,勿做商業(yè)用途,目前寧波港在功能方面仍然以傳統(tǒng)的裝卸、儲存、轉(zhuǎn)運服務(wù)為主,圍繞港口的物流園區(qū)和建設(shè)比較滯后,在貨物流通過程中提供的貨檢、分裝、包裝、貼標簽等物流增值服務(wù)比較薄弱,港口與城市經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局的聯(lián)系不夠緊密。所以在港城一體化促進兩者共同發(fā)展以增加經(jīng)濟增長程度方面應(yīng)該加強。三、全球供應(yīng)鏈下寧波港的發(fā)展模式與對策研究(一)寧波港的發(fā)展模式研究寧波港作為我國東部沿海的重要口岸,是長三角區(qū)域物流中的關(guān)鍵節(jié)點,為適應(yīng)全球供應(yīng)鏈的影響,對于它的發(fā)展模式可以有以下方面:1、區(qū)域物流平臺目前,寧波港已經(jīng)基本具備了成為現(xiàn)代物流平
8、臺的條件,關(guān)鍵看它能否根據(jù)現(xiàn)代物流的理念,重構(gòu)業(yè)務(wù)流程和組織框架,建立和完善物流信息系統(tǒng),這樣才能做強碼頭的核心業(yè)務(wù),創(chuàng)建品牌,培育核心競爭力,為物流需求方提供快捷、準時、安全、低成本的服務(wù),成為長三角經(jīng)濟圈的重要物流港,真正成為現(xiàn)代物流平臺??梢?/p>