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1、楊廣慶石家莊鐵道學(xué)院二零零四年十二月高速鐵路路基技術(shù)博士教授敬請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)、專家 指正主要內(nèi)容1、高速鐵路路基技術(shù)特點(diǎn)2、高速鐵路路基地基條件及處理技術(shù)3、高速鐵路路基改良土技術(shù)4、高速鐵路路基基床表層填料選擇與控制5、高速鐵路路基與橋（涵）過(guò)渡段技術(shù)6、高速鐵路路基施工檢測(cè)技術(shù)高速鐵路路基技術(shù)特點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)的填筑技術(shù)和強(qiáng)化的基床結(jié)構(gòu)路基必須作為結(jié)構(gòu)物來(lái)對(duì)待。填筑材料、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、變形控制、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)提高。強(qiáng)化基床表層：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性、水穩(wěn)性、滲透性。列車運(yùn)行的高速、舒適、安全運(yùn)送旅客特征，要求路基必需具備強(qiáng)度高、剛度大、縱向變化均勻、長(zhǎng)久穩(wěn)定的特點(diǎn)。嚴(yán)格控制路基沉降變形軌道不平
2、順（累計(jì)沉降和不均勻沉降）影響速度和舒適度。變形包括：列車行駛中路基面產(chǎn)生的彈性變形；長(zhǎng)期行車引起的基床累積下沉（塑性變形）；路基本體填土及地基的壓縮下沉。就路基而言，過(guò)去多注重于強(qiáng)度問(wèn)題，并以強(qiáng)度作為軌下系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工的主要控制條件。而現(xiàn)在強(qiáng)度已不成為問(wèn)題，一般在達(dá)到強(qiáng)度破壞前，可能已經(jīng)出現(xiàn)了不能容許的過(guò)大有害變形。軌道基礎(chǔ)剛度變化處設(shè)置過(guò)渡段確保高速行車的平穩(wěn)與安全，在路橋、路涵、堤塹處設(shè)置過(guò)渡段。設(shè)置一定長(zhǎng)度的過(guò)渡段，控制軌道剛度逐漸變化，減少由于不均勻沉降引起的軌道不平順。高速鐵路路基地基條件及處理技術(shù)現(xiàn)代鐵路修筑經(jīng)驗(yàn)表明，作為支承路堤的地基不允許發(fā)生基底破
3、壞，也不允許發(fā)生不能滿足適合使用要求的過(guò)大工后沉降和沉降速率。以往的鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，多只考慮對(duì)基底強(qiáng)度作要求，即不允許發(fā)生基底破壞，而對(duì)其變形的要求沒(méi)有給予重視。日本東海道新干線地基必需具備足夠的強(qiáng)度（不發(fā)生基底破壞）和剛度（不產(chǎn)生過(guò)大下沉）。京滬高速鐵路路堤基底以下25m范圍內(nèi)的地基條件必須滿足表1。不滿足時(shí)，必須進(jìn)行工后沉降量計(jì)算。路基工后沉降量一般地段不應(yīng)大于10cm，沉降速率應(yīng)小于3cm/年，橋臺(tái)臺(tái)尾過(guò)渡段路基工后沉降量不應(yīng)大于5cm。工后沉降：路堤建成后鋪軌時(shí)的路基剩余沉降。沉降速率：短時(shí)間內(nèi)的過(guò)大沉降，造成維修困難而危及行車安全。軟土（軟弱土）地基處理技術(shù)
4、鐵路系統(tǒng)常用的地基處理方法:淺層處理：換填法，拋石擠淤法、砂墊層法、土工合成材料（土工格柵、土工格室）墊層法。排水固結(jié)法：袋裝砂井、砂井、塑料排水板；堆載預(yù)壓、真空預(yù)壓、井點(diǎn)降水；聯(lián)合法。復(fù)合地基：水泥攪拌樁、粉噴樁、旋噴樁、砂樁、碎石樁。地基處理方法的選擇與優(yōu)化技術(shù)軟土層厚度小于3米時(shí)，淺層處理。軟弱土：0.5m砂墊層；高有機(jī)物含量：換填滲水土。一般路基，軟土層較厚，排水固結(jié)法。塑料排水板、袋裝砂井、砂井并結(jié)合填土預(yù)壓。路橋過(guò)渡段：復(fù)合地基松軟地基、液化地基：砂樁、碎石樁軟土地基：粉噴樁、深層攪拌樁軟土地基厚、施工受地域影響：粉噴樁、旋噴樁。保證路堤穩(wěn)定、路堤均勻
5、沉降，在墊層中鋪設(shè)雙向土工格柵或土工格室。復(fù)合地基檢測(cè)粉噴樁、旋噴樁、深層攪拌樁：樁身均勻性和強(qiáng)度檢測(cè)——鉆芯取樣；復(fù)合地基承載力——靜載試驗(yàn)。砂樁、碎石樁：擠密樁身均勻性和擊數(shù)檢測(cè)——?jiǎng)恿τ|探；復(fù)合地基承載力——靜載試驗(yàn)；樁間土擠密效果——?jiǎng)恿τ|探。軟土地基沉降觀測(cè)技術(shù)沉降板、沉降杯、剖面沉降儀（水壓式、振弦式和水平測(cè)斜儀）高速鐵路路基基床底層改良土技術(shù)物理改良目的：對(duì)填料的顆粒組成及級(jí)配進(jìn)行改善，即在一種填料種摻入另一種填料，拌合均勻后使其級(jí)配改善，成為物理力學(xué)性質(zhì)有所提高的新填料。途徑：摻入粗粒料（中粗砂），改善其級(jí)配條件；摻入較細(xì)顆粒（粘粒），通過(guò)提高其粘粉
6、比增強(qiáng)其強(qiáng)度指標(biāo)。化學(xué)改良通過(guò)對(duì)填料加入摻入料，促使土與摻入料之間發(fā)生化學(xué)作用，從而使土的結(jié)構(gòu)與性質(zhì)發(fā)生較大的變化。摻入料為石灰、水泥、粉煤灰、土壤固化劑及其他有機(jī)及無(wú)機(jī)材料。水泥宜適用于改良不均勻系數(shù)Cu＞10，Ip≤12且WL＜40%的粘性土。石灰宜改良粘粒（d<0.002mm）含量大于10%及Ip＞12的粘性土。以動(dòng)強(qiáng)度為控制條件，以靜強(qiáng)度為判別標(biāo)準(zhǔn)的化學(xué)改良設(shè)計(jì)方法。①重型擊實(shí)試驗(yàn)②無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)③改良土的滲透性④改良土的水穩(wěn)性⑤干濕循環(huán)試驗(yàn)⑥凍融循環(huán)試驗(yàn)⑦改良土的動(dòng)力特性⑧飽水靜三軸試驗(yàn)改良土的容許動(dòng)應(yīng)力列車動(dòng)應(yīng)力波動(dòng)系數(shù)表層以下z處的動(dòng)應(yīng)力改良土浸水
7、飽和28d固結(jié)不排水剪靜強(qiáng)度安全系數(shù)1.5~2.0干濕循環(huán)靜強(qiáng)度損失系數(shù)動(dòng)靜比（臨界動(dòng)應(yīng)力比靜強(qiáng)度）改良土的施工技術(shù)最佳的碾壓方式為：靜壓2遍，基本穩(wěn)定土體和壓實(shí)表層；弱振2—3遍，保證深層土體密實(shí)；繼續(xù)靜壓2~3遍，壓實(shí)弱振時(shí)破壞的表層，并使之平整、光潔。水泥土不適合強(qiáng)振碾壓、采用弱振或靜壓。問(wèn)題：1、水泥土壓實(shí)系數(shù)達(dá)不到要求？水泥改良粉粘土后，土中粘粒含量降低，土粒間粘聚力減小，同時(shí)碾壓時(shí)側(cè)向不存在約束，導(dǎo)致壓實(shí)系數(shù)偏低。2、水泥土壓實(shí)與檢測(cè)的時(shí)效性？水泥土碾壓6~8遍基本上達(dá)到最佳效果，超過(guò)8遍以后，由于施工時(shí)間長(zhǎng)，水分損失過(guò)多，壓實(shí)系數(shù)增長(zhǎng)幅度很小，有時(shí)
