橫向分布系數(shù)詳解.doc

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1、汽車荷載效應：8k

2、u???結構所承受的汽車荷載大小，取決于汽車荷載的類型，和汽車荷載的橫向分布系數(shù)，而與所填入的車道數(shù)無關（如果有的話）。lR!

3、的影響。O5d&`$2@?人群效應和滿人效應4MWO@4k0??l?對于人群效應和滿人效應，程序進行加載時，既考慮了人行道寬度（或滿人總寬度），又考慮了橫向系數(shù)。#S9t3i2???對于整體箱梁、整體板梁等結構，若如實填寫了人行道寬度（或滿人總寬），則橫向分布系數(shù)只需填1。l9%{@C0WC??l?對于預制、拼裝的T梁、空心板等結構，用戶應區(qū)分計算而得的橫向分布系數(shù)是否包含了寬度的影響，若已含寬度影響，則寬度值填1即可。?FZ>??l?用橋梁博士工具中計算所得的人群橫向分布系數(shù)是包括了寬度影響的。"Hh5'n?其它荷

4、載的橫向分布系數(shù)與此相似。關鍵是用戶應該理解上面所列的對最終效應的解釋。-b@7tvn`'?+U~4ey?2.??如果是橫向加載，則效應計算如下：xE[mHLm???汽車效應=l多列汽車加載的效應x汽車橫向分布系數(shù)x折減系數(shù)。.P>dTXIy?此處的多列車效應，是根據(jù)用戶輸入的車道數(shù)，通過影響線加載而得；不是簡單的一列車的倍數(shù)。ofGaV???汽車沖擊力=汽車效應x沖擊系數(shù)。lCgzy#/<)+q?此時用戶應自己輸入汽車沖擊系數(shù)，因為橫向加載不知道結構的縱向特征。TFSp"???掛車效應=一輛掛車加載效應x掛車的橫向分布系數(shù)

5、。l1"AlF0n???人群效應=人群集度x人行道寬度x人群橫向分布系數(shù)。lnMBcTX???滿人效應=l人群集度x滿人總寬度x滿人橫向分布系數(shù)。&4?U+(D^??l?特載效應=一輛特載效應x特載橫向分布系數(shù)。/5ZET/??l?特殊車列效應=一列特殊車列效應x特殊車列橫向分布系數(shù)。（全橋只加一列）`TA1*aZX???中-活載效應=0；程序不計算中活載的橫向加載；l"w$!???輕軌效應=0；程序不計算輕軌的橫向加載。le9y9!~)?加載特點N11e{@.??l?加載時，每列汽車的總重為1KN，每輪重1/2

6、KN；(=YKH'S?l??每輛掛車的車輪合計總重1KN，每輪重1/4KN；

7、S]E5jb?l??每列特列的總重為1KN，用戶在定義特列分布時，分配各輪重；yLU<[n???每輛特載的車輪總重1KN，用戶在定義特載分布時，分配各輪重。lnT5
Z0c??l?程序把這些荷載的重量定義為1KN，是因為程序無法判斷橫向結構的縱向特征，無法計算一列車對此時需要驗算的橫向結構的影響力大小，這個影響力的大小體現(xiàn)在“橫向分布系數(shù)”中。ob2'i3DW?汽車橫向分布系數(shù)@u[6VtRq??l?此時的橫向分布系數(shù)，已經不是真正意義的橫向分

8、布系數(shù)，它的大小就是一列汽車（或一輛掛車）對這個橫向結構的作用力的大小。)/l>v??l?對一個橋墩蓋梁（假設可以進行橫向加載），一列汽車對它的作用力大小是根據(jù)縱向結構的特征計算而得的，跟結構縱向的跨徑有關?？鐝皆酱?，參加作用的汽車越多；T86KX,apR???如果是連續(xù)梁，可能還要考慮其它跨的影響。l(/0>090.z??l?對截取的一段箱梁斷面進行結構分析時，采用橫向加載，此時一列汽車對它的作用力大小其實就是個別幾個重車輪的作用力大小。utSiL`I?人群橫向分布系數(shù)bV8WWs??l?對于人群（或滿人）效應，在“橫向加載有

9、效區(qū)域”中已經填入了人行道分布區(qū)域，程序會據(jù)此進行影響線加載。所以此時的人行道寬度應該為1。#P}FaoCM??l?這里的人群橫向分布系數(shù)與汽車的相同，是指單位人行道寬度（1m）的縱向作用力大小。一般情況下，這個縱向力會考慮人群集度的大小，所以此時窗口中的“人群集度”應該填1。