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1、區(qū)域物流規(guī)劃1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開的背景1.2.傳統(tǒng)的運輸需求逐步轉變成為新的物流服務需求生產(chǎn)廠商力求降低庫存、同時又能夠對市場作出及時的反應。生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)希望通過改進組織方式，以最大限度地降低物流費用。城市居民需要與大型倉儲式超市、電子商務等配合的新型物流服務。1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開的背景1.3.創(chuàng)建更加具有吸引力的投資環(huán)境表1各國或地區(qū)物流成本占其國內生產(chǎn)毛額(GDP)的比重國家或地區(qū)GDP(十億美金)物流成本(十億美金)％ofGDP中國臺灣3084013.1中國大陸4,25071816.9新加坡851213.9中國香港17
2、52413.7日本3,08035111.4美國8,08384910.5英國1,24212510.1資料來源：取自InternationalFinancialStatistics,WashingtonD.C.,I.M.F.1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開的背景1.4.傳統(tǒng)交通運輸行業(yè)改造的需要2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務2.1.形成明確的行業(yè)發(fā)展目標和發(fā)展戰(zhàn)略例：日本綜合物流施政大綱出發(fā)點——在國際經(jīng)濟一體化的過程中，將物流作為提高投資環(huán)境競爭能力的一個基本要素加以考慮。2001年基本目標——提供亞洲地區(qū)便利性最高的物流服務；保證合理的價格水平（不損
3、害產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境的競爭力）基礎上提供服務；能夠適應于改善環(huán)境、節(jié)約能源、緩解交通擁擠的要求。2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務2.2.合理配置資源土地資源、資質資源、人力資源、使用權資源等例——日本東京的原木航空物流樞紐2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務2.3.與政府管理程序及相關規(guī)劃之間銜接物流園區(qū)涉及的政府管理程序：土地資源管理——與城市規(guī)劃部門之間的協(xié)調道路交通管理——與城市交通管理部門之間的協(xié)調交通建設項目管理——與交通設施規(guī)劃、建設部門之間的協(xié)調2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務2.4.指導企業(yè)參與市場競爭政府職能的轉變：保證規(guī)范有序的市場環(huán)境通過技術白皮書
4、等指導企業(yè)參與市場競爭指導企業(yè)進行戰(zhàn)略協(xié)同3.社會物流系統(tǒng)結構3.1.系統(tǒng)框架三大服務領域、兩個基礎平臺、一個產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境及一個企業(yè)群體。三大領域為：國際物流；區(qū)域物流；市域物流。兩大基礎平臺：物流基礎設施平臺；物流基礎信息平臺。適于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、規(guī)范化、具有政府主管部門協(xié)同能力的政策環(huán)境具有相互補充的核心業(yè)務能力，構成物流行業(yè)主體的企業(yè)協(xié)作群體。3.社會物流系統(tǒng)結構3.2.區(qū)域物流系統(tǒng)的三大服務體系3.2.1.適應跨國企業(yè)全球經(jīng)營戰(zhàn)略的國際物流體系主要是與跨國企業(yè)的三種全球經(jīng)營模式相銜接，以適應經(jīng)濟全球化的發(fā)展趨勢。3.社會物流系統(tǒng)結構
5、當?shù)匮a貨中心3.社會物流系統(tǒng)結構海外加工中心3.社會物流系統(tǒng)結構直接運送3.社會物流系統(tǒng)結構3.2.2以時效運輸為特征的區(qū)域物流體系3.社會物流系統(tǒng)結構3.2.3.市域配送服務體系服務要求的多樣化服務的準時性服務成本的控制3.社會物流系統(tǒng)結構例：日本的“宅急便”-宅配便：小型定形物，重量30公斤以下的商品。以運費和運送時間為主要因素的運輸服務。運輸方式由業(yè)者任意利用鐵路、國內海運、自動車、空運等。運費制度以貨物一件重量、明確價格及地帶運費為準。-．業(yè)務內容兩類：（1）以“家庭對家庭”、“個人對個人”為對象的物流（2）以商業(yè)物流為前提的“企業(yè)對
6、企業(yè)”、“企業(yè)對家庭”-產(chǎn)業(yè)結構1996年全日本的宅配便載運量為15，928百萬件，前5位是：大和、日通、日本運送、西濃與福山，市場占有率為93.1%。3.社會物流系統(tǒng)結構3.3.兩大基礎平臺3.3.1.物流基礎設施平臺物流基礎設施平臺是由物流園區(qū)、外部交通基礎設施、貨運通道、配送道路體系構成。需要強調的是：系統(tǒng)的整體銜接，克服系統(tǒng)瓶頸。建設主體：政府、企業(yè)建設過程中受到規(guī)劃的控制3.社會物流系統(tǒng)結構3.3.2.物流信息平臺提供一個公共地物流信息基礎，采用物流信息服務中心或物流數(shù)據(jù)中心的形式，政府支持建設、企業(yè)化運營的方式進行運作。4.區(qū)域物
7、流系統(tǒng)規(guī)劃工作4.1.規(guī)劃工作的主體區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的主體由交通部門承擔日本——原運輸省編制的《綜合物流施政大綱》卡車運輸行業(yè)改造地方國際物流系統(tǒng)方案運輸白皮書4.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作4.2.規(guī)劃內容需求分析（需求量、需求類型）系統(tǒng)概念方案物流基礎設施規(guī)劃物流信息系統(tǒng)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略與政策規(guī)劃4.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作4.3.物流基礎設施規(guī)劃明確設施規(guī)模、位置、功能要求、設施間協(xié)調關系等問題。在相關規(guī)劃的基礎上展開，協(xié)調與土地資源管理、城市交通管理、交通建設項目之間的關系。規(guī)劃的作用主要是協(xié)調、指導、資源配置。4.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作4.3
8、.物流信息系統(tǒng)規(guī)劃為降低物流企業(yè)的信息成本（費用、時間），通過公用物流信息系統(tǒng)建設給予技術支持。明確：系統(tǒng)總體結構（公用平臺與企業(yè)專用系統(tǒng)之間的關系、政府相關系統(tǒng)之
