區(qū)域物流規(guī)劃說課講解.ppt

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1、區(qū)域物流規(guī)劃1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開的背景1.2.傳統(tǒng)的運(yùn)輸需求逐步轉(zhuǎn)變成為新的物流服務(wù)需求生產(chǎn)廠商力求降低庫存、同時又能夠?qū)κ袌鲎鞒黾皶r的反應(yīng)。生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)希望通過改進(jìn)組織方式，以最大限度地降低物流費(fèi)用。城市居民需要與大型倉儲式超市、電子商務(wù)等配合的新型物流服務(wù)。1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開的背景1.3.創(chuàng)建更加具有吸引力的投資環(huán)境表1各國或地區(qū)物流成本占其國內(nèi)生產(chǎn)毛額(GDP)的比重國家或地區(qū)GDP(十億美金)物流成本(十億美金)％ofGDP中國臺灣3084013.1中國大陸4,25071816.9新加坡851213.9中國香港17

2、52413.7日本3,08035111.4美國8,08384910.5英國1,24212510.1資料來源：取自InternationalFinancialStatistics,WashingtonD.C.,I.M.F.1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開的背景1.4.傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)改造的需要2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)2.1.形成明確的行業(yè)發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略例：日本綜合物流施政大綱出發(fā)點(diǎn)——在國際經(jīng)濟(jì)一體化的過程中，將物流作為提高投資環(huán)境競爭能力的一個基本要素加以考慮。2001年基本目標(biāo)——提供亞洲地區(qū)便利性最高的物流服務(wù)；保證合理的價格水平（不損

3、害產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境的競爭力）基礎(chǔ)上提供服務(wù)；能夠適應(yīng)于改善環(huán)境、節(jié)約能源、緩解交通擁擠的要求。2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)2.2.合理配置資源土地資源、資質(zhì)資源、人力資源、使用權(quán)資源等例——日本東京的原木航空物流樞紐2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)2.3.與政府管理程序及相關(guān)規(guī)劃之間銜接物流園區(qū)涉及的政府管理程序：土地資源管理——與城市規(guī)劃部門之間的協(xié)調(diào)道路交通管理——與城市交通管理部門之間的協(xié)調(diào)交通建設(shè)項(xiàng)目管理——與交通設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)部門之間的協(xié)調(diào)2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)2.4.指導(dǎo)企業(yè)參與市場競爭政府職能的轉(zhuǎn)變：保證規(guī)范有序的市場環(huán)境通過技術(shù)白皮書

4、等指導(dǎo)企業(yè)參與市場競爭指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)同3.社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3.1.系統(tǒng)框架三大服務(wù)領(lǐng)域、兩個基礎(chǔ)平臺、一個產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境及一個企業(yè)群體。三大領(lǐng)域?yàn)椋簢H物流；區(qū)域物流；市域物流。兩大基礎(chǔ)平臺：物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺；物流基礎(chǔ)信息平臺。適于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、規(guī)范化、具有政府主管部門協(xié)同能力的政策環(huán)境具有相互補(bǔ)充的核心業(yè)務(wù)能力，構(gòu)成物流行業(yè)主體的企業(yè)協(xié)作群體。3.社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3.2.區(qū)域物流系統(tǒng)的三大服務(wù)體系3.2.1.適應(yīng)跨國企業(yè)全球經(jīng)營戰(zhàn)略的國際物流體系主要是與跨國企業(yè)的三種全球經(jīng)營模式相銜接，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢。3.社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

5、當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貨中心3.社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)海外加工中心3.社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)直接運(yùn)送3.社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3.2.2以時效運(yùn)輸為特征的區(qū)域物流體系3.社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3.2.3.市域配送服務(wù)體系服務(wù)要求的多樣化服務(wù)的準(zhǔn)時性服務(wù)成本的控制3.社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)例：日本的“宅急便”-宅配便：小型定形物，重量30公斤以下的商品。以運(yùn)費(fèi)和運(yùn)送時間為主要因素的運(yùn)輸服務(wù)。運(yùn)輸方式由業(yè)者任意利用鐵路、國內(nèi)海運(yùn)、自動車、空運(yùn)等。運(yùn)費(fèi)制度以貨物一件重量、明確價格及地帶運(yùn)費(fèi)為準(zhǔn)。-．業(yè)務(wù)內(nèi)容兩類：（1）以“家庭對家庭”、“個人對個人”為對象的物流（2）以商業(yè)物流為前提的“企業(yè)對

6、企業(yè)”、“企業(yè)對家庭”-產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)1996年全日本的宅配便載運(yùn)量為15，928百萬件，前5位是：大和、日通、日本運(yùn)送、西濃與福山，市場占有率為93.1%。3.社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3.3.兩大基礎(chǔ)平臺3.3.1.物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺是由物流園區(qū)、外部交通基礎(chǔ)設(shè)施、貨運(yùn)通道、配送道路體系構(gòu)成。需要強(qiáng)調(diào)的是：系統(tǒng)的整體銜接，克服系統(tǒng)瓶頸。建設(shè)主體：政府、企業(yè)建設(shè)過程中受到規(guī)劃的控制3.社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3.3.2.物流信息平臺提供一個公共地物流信息基礎(chǔ)，采用物流信息服務(wù)中心或物流數(shù)據(jù)中心的形式，政府支持建設(shè)、企業(yè)化運(yùn)營的方式進(jìn)行運(yùn)作。4.區(qū)域物

7、流系統(tǒng)規(guī)劃工作4.1.規(guī)劃工作的主體區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的主體由交通部門承擔(dān)日本——原運(yùn)輸省編制的《綜合物流施政大綱》卡車運(yùn)輸行業(yè)改造地方國際物流系統(tǒng)方案運(yùn)輸白皮書4.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作4.2.規(guī)劃內(nèi)容需求分析（需求量、需求類型）系統(tǒng)概念方案物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃物流信息系統(tǒng)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略與政策規(guī)劃4.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作4.3.物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃明確設(shè)施規(guī)模、位置、功能要求、設(shè)施間協(xié)調(diào)關(guān)系等問題。在相關(guān)規(guī)劃的基礎(chǔ)上展開，協(xié)調(diào)與土地資源管理、城市交通管理、交通建設(shè)項(xiàng)目之間的關(guān)系。規(guī)劃的作用主要是協(xié)調(diào)、指導(dǎo)、資源配置。4.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作4.3

8、.物流信息系統(tǒng)規(guī)劃為降低物流企業(yè)的信息成本（費(fèi)用、時間），通過公用物流信息系統(tǒng)建設(shè)給予技術(shù)支持。明確：系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)（公用平臺與企業(yè)專用系統(tǒng)之間的關(guān)系、政府相關(guān)系統(tǒng)之