配氣正時(shí)教學(xué)教材.ppt

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1、配氣正時(shí)一、凸輪軸的傳動(dòng)方式2.鏈條傳動(dòng)（正時(shí)鏈）雙頂置凸輪軸(DOHC)配氣正時(shí)的檢查與調(diào)整2一、凸輪軸的傳動(dòng)方式2.鏈條傳動(dòng)（正時(shí)鏈）3.齒形帶傳動(dòng)（正時(shí)帶）鏈條傳動(dòng)圖圖齒形帶傳動(dòng)配氣正時(shí)的檢查與調(diào)整3一、凸輪軸的傳動(dòng)方式3.齒形帶傳動(dòng)（正時(shí)帶）配氣正時(shí)的檢查與調(diào)整4二、正時(shí)標(biāo)記1.作用保證配氣正時(shí)，即曲軸與凸輪軸有正確的位置關(guān)系，氣門按工作順序要求啟閉。2.正時(shí)標(biāo)記記號(hào)齒輪傳動(dòng)齒形帶傳動(dòng)配氣正時(shí)的檢查與調(diào)整5正時(shí)標(biāo)記實(shí)例——豐田威馳轎車的正時(shí)標(biāo)記記號(hào)齒形帶傳動(dòng)曲軸正時(shí)齒輪的正時(shí)標(biāo)記齒形帶輪上的正時(shí)標(biāo)記配氣正時(shí)的檢查與調(diào)整6①分火頭判斷法：記下一缸分缸

2、高壓線的位置，打開(kāi)分電器蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)分火頭與一缸分缸高壓線位置相對(duì)時(shí)，表示一缸在壓縮上止點(diǎn)。②逆推法：轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察與一缸曲軸連桿軸頸同在一個(gè)方位的六(四)缸排氣門打開(kāi)又逐漸關(guān)閉到進(jìn)氣門開(kāi)始動(dòng)作的瞬間，六(四)缸在排氣上止點(diǎn)，即一缸在壓縮上止點(diǎn)。附：一缸壓縮上止點(diǎn)的確定配氣正時(shí)的檢查與調(diào)整7觀察凸輪的位置狀況，判定一缸壓縮上止點(diǎn)的位置同一氣缸異名凸輪之間的位置關(guān)系（下置凸輪軸）活塞處于排氣上止點(diǎn)時(shí)配氣正時(shí)的檢查與調(diào)整附：一缸壓縮上止點(diǎn)的確定8觀察凸輪的位置狀況，判定一缸壓縮上止點(diǎn)的位置同一氣缸異名凸輪之間的位置關(guān)系（下置凸輪軸）活塞處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)配氣

3、正時(shí)的檢查與調(diào)整附：一缸壓縮上止點(diǎn)的確定9觀察凸輪的位置狀況，判定一缸壓縮上止點(diǎn)的位置雙頂置凸輪軸，進(jìn)排氣凸輪軸相對(duì)同向轉(zhuǎn)動(dòng)線均指向右斜下方，如圖三所示?；钊幱谂艢馍现裹c(diǎn)時(shí)活塞處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)配氣正時(shí)的檢查與調(diào)整附：一缸壓縮上止點(diǎn)的確定10觀察凸輪的位置狀況，判定一缸壓縮上止點(diǎn)的位置雙頂置凸輪軸，進(jìn)排氣凸輪軸相對(duì)反向轉(zhuǎn)動(dòng)線均指向右斜下方，如圖三所示?；钊幱谂艢馍现裹c(diǎn)時(shí)活塞處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)配氣正時(shí)的檢查與調(diào)整附：一缸壓縮上止點(diǎn)的確定11三、配氣正時(shí)的檢查1.正時(shí)帶(鏈)的檢查1)正時(shí)帶的檢查與更換檢查確認(rèn)齒形帶不開(kāi)裂，齒數(shù)、齒形不缺。配氣正時(shí)的檢查與調(diào)整

4、圖正時(shí)齒形帶張緊度檢查12三、配氣正時(shí)的檢查2.檢查配氣相位的正確性轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使曲軸正時(shí)標(biāo)記與缸體上對(duì)應(yīng)標(biāo)記對(duì)齊；檢查凸輪軸正時(shí)輪上的標(biāo)記是否與缸蓋上的對(duì)應(yīng)標(biāo)記對(duì)齊。若對(duì)齊配氣相位正確。配氣正時(shí)的檢查與調(diào)整13三、配氣正時(shí)的檢查3.正時(shí)齒形帶張緊度的檢查配氣正時(shí)的檢查與調(diào)整圖正時(shí)齒形帶張緊度檢查用手指在正時(shí)齒輪和中間齒輪之間捏住正時(shí)齒形帶，以剛好能轉(zhuǎn)90°為合適，調(diào)整張緊輪固定螺母并擰緊。將曲軸轉(zhuǎn)2～3圈后，復(fù)查確認(rèn)。14配氣正時(shí)的檢查與調(diào)整三、配氣正時(shí)的檢查4.正時(shí)皮帶安裝（正時(shí)鏈)15（1）曲軸帶輪和正時(shí)帶輪上都有標(biāo)記裝配時(shí)都要將標(biāo)記和汽缸體上正時(shí)齒輪

5、帶輪室上的標(biāo)記對(duì)齊，以保證配氣相位的正確性。4.正時(shí)帶（正時(shí)鏈)安裝配氣正時(shí)的檢查與調(diào)整16七、氣門間隙1、什么是氣門間隙？發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，氣門處于關(guān)閉狀態(tài)下，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙稱為氣門間隙。17七、氣門間隙圖氣門間隙第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述2、為什么要有氣門間隙？防止發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)由于熱膨脹而頂開(kāi)氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成漏氣。氣門間隙18七、氣門間隙圖氣門間隙2、為什么要有氣門間隙？氣門過(guò)大、過(guò)小的危害過(guò)大：（1）傳動(dòng)零件之間及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。（2）使氣門開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸充氣和排氣情況變壞。過(guò)小：熱態(tài)下

6、使氣門關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門。氣門間隙19七、氣門間隙3、氣門間隙的大小進(jìn)氣門：0.25～0.30㎜平均0.30㎜排氣門：0.25～0.45㎜平均0.35㎜20七、氣門間隙3、氣門間隙的大小進(jìn)氣門：0.25～0.30㎜平均0.30㎜排氣門：0.25～0.45㎜平均0.35㎜第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述21構(gòu)件：凸輪軸、正時(shí)機(jī)構(gòu)、挺柱、挺桿和搖臂等構(gòu)件組成二、配氣定時(shí)22因?yàn)橐粋€(gè)活塞行程僅經(jīng)歷0.01S。所以為了充分進(jìn)排氣、提高輸出功率，必須使進(jìn)排氣門早開(kāi)、晚關(guān)。一、配氣定時(shí)（配氣相位）理論上的進(jìn)排氣起止角度及持續(xù)時(shí)間如圖示。排氣進(jìn)氣上止

7、點(diǎn)TDC下止點(diǎn)二、配氣定時(shí)23一、配氣定時(shí)1、配氣定時(shí)圖用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，稱為配氣定時(shí)，也稱為配氣相位。圖配氣相位圖二、配氣定時(shí)上止點(diǎn)下止點(diǎn)后31o上止點(diǎn)前37o下止點(diǎn)前29o上止點(diǎn)后35o下止點(diǎn)24二、氣門疊開(kāi)——進(jìn)氣門與排氣門同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象稱為氣門疊開(kāi)。氣門疊開(kāi)角為：α+δ思考：A.進(jìn)排氣門為什么要早開(kāi)晚關(guān)？B.氣門疊開(kāi)是否造成新鮮空氣與廢氣的相互摻混？二、配氣定時(shí)25上止點(diǎn)下止點(diǎn)后71o下止點(diǎn)后31o上止點(diǎn)前37o下止點(diǎn)前29o下止點(diǎn)前64o上止點(diǎn)后35o上止點(diǎn)0o上止點(diǎn)后3o下止點(diǎn)雙VVT-I發(fā)動(dòng)機(jī)的智能可變氣門正時(shí)系

8、統(tǒng)二、配氣定時(shí)26VVT-i(智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng))簡(jiǎn)介進(jìn)/排氣側(cè)