項目4-4可變配氣正時系統(tǒng)的檢修

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1、課程名稱汽車電控系統(tǒng)檢修教學(xué)主題可變配氣正時系統(tǒng)的檢修授課班級12級汽車授課時間4學(xué)時授課地點一體化教室教學(xué)目標：能力目標：能通過學(xué)習可變氣門系統(tǒng)元件；能分析可變氣門系統(tǒng)的原理或工作過程知識目標：掌握可變氣門系統(tǒng)的作用、組成及工作原理；素質(zhì)目標：團隊協(xié)作能力；語言表達能力；重點：可變氣門正時和升程電子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理；難點：可變氣門正時和升程電子系統(tǒng)的故障診斷與排除教學(xué)方法：動畫演示、案例分析、講授法、操作演示。教學(xué)器材：ppt、臺架、圖片和實物、維修手冊或電路圖。教學(xué)方法：動畫演示、案例分析、講授法、操作演示。教學(xué)器材：ppt

2、、臺架、圖片和實物、維修手冊或電路圖。教學(xué)步驟教學(xué)步驟與過程備注步驟一：任務(wù)提出任務(wù)：可變配氣正時系統(tǒng)的作用？步驟二：曲軸/凸輪軸位置傳感器的原理和檢修可變配氣正時是通過改變氣門的打開和關(guān)閉時刻，或者改變氣門升程等方法，提高發(fā)動機充氣效率，提高發(fā)動機動力性的一項措施，本節(jié)重點學(xué)習常見的可變配氣正時的控制電路原理及檢修方法。1、教學(xué)內(nèi)容（1）可變配氣正時的分類；（2）可變配氣正時的工作原理；（3）可變配氣正時控制電路的檢修。2、教師活動（1）教師用PPT講解相關(guān)可變配氣正時的名稱和圖片（2）教師用用PPT,結(jié)合黑板上板書可變配氣

3、正時的相關(guān)分類和工作原理，結(jié)合圖片進行結(jié)構(gòu)和原理認識。課前將學(xué)生分成6-8個人/小組。10分鐘掌握可變配氣zjO正時的功能和3、學(xué)生活動聽講并回答教師的問題附：主要知識VTEC(VariableValveTiming&ValveLiftElectronicControl)可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，可使發(fā)動機在高速時，改變氣門正時和升程，并由ECM電控組件控制，同時也可改變高速時進排氣門開啟的“重疊時間J使發(fā)動機在高速范圍吋輸岀更大的功率。一、VTEC結(jié)構(gòu)組成VTEC機構(gòu)主要有氣門（每缸2進2排）、凸輪、搖臂、同步活塞（

4、A、B）和正時活塞等組成。本田ACCORDF22B1發(fā)動機VTEC結(jié)構(gòu)如圖1所分類二、VTEC工作原理VTEC機構(gòu)中的凸輪有3個，它們的線型不同。高速凸輪位于中央叫中間凸輪，它的升程最大；另2個低速凸輪，凸輪較高的一個叫主凸輪，較低的一個叫次凸輪。與這3個凸輪相對應(yīng)的搖臂分別為中間搖臂、主搖臂和次搖臂，2個氣門分別安裝在主、次搖臂上。在3個搖臂內(nèi)有一孔道，內(nèi)裝有正時活塞，A、B同營中嚴置輪血正時活克中倆揺艮機抽同步活密A同步活家B次凸輪主凸輪中間芒輪圖2VTEC工作過程步活塞和定位活塞。每個汽缸的2個進氣門上都裝有這樣一套VT

5、EC機構(gòu)。VTEC工作過程如圖2加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車里面?？勺儦忾T控制過程VTEC控制系統(tǒng)由傳感器、控制部分和執(zhí)行部分組成，如圖3所示。執(zhí)行部分由VTEC機構(gòu)中的凸輪、搖臂和同步活塞等組成?？刂撇糠钟砂l(fā)動機ECM電控組件、VTEC電磁閥、VTEC壓力開關(guān)等組成。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，各傳感器不斷地向ECM輸入轉(zhuǎn)速、負荷、車速以及水溫信號。由ECM判斷何時改變氣門止時和升程。當轉(zhuǎn)換條件符合后，ECM操縱VTEC電磁閥打開油路，使從機油泵輸出的壓力油推動同步活塞把3個搖臂連鎖起來,實行VTEC氣

6、門正時和升程變動，以改變進氣量，增加發(fā)動機功率。如果轉(zhuǎn)換條件不符合，ECM將VTEC電磁閥斷電，切斷油路，不實行VTEC控制。VTEC控制系統(tǒng)的工作可分為低速狀態(tài)和高速狀態(tài)兩個工作過程。(1)低速狀態(tài)：發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，凸輪軸油道內(nèi)設(shè)有機油壓力，活塞在回位彈簧的作用下處于左端，這時*A、B兩同步活塞正好處于主搖臂和中間搖臂內(nèi)，3個搖臂各自獨立運動，互不干涉。這時的2個進氣門分別由主、次凸輪驅(qū)動，主搖臂驅(qū)動主氣門，次搖臂驅(qū)動副氣門。由于主凸輪升程長，因而氣門開度大，次凸輪升程短而使氣門開啟很小，因而進60分鐘入發(fā)動機汽缸的混合

7、氣也相對少。中間搖臂雖然受中間凸輪驅(qū)動，但對氣門動作無影響。因此，發(fā)動機在低速時，VTEC不起作用。(2)高速狀態(tài)：在圖1中，主搖臂上裝有一止時板，當止時板卡入止可變配氣正時時活塞時，活塞無法移動,而隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，當達到轉(zhuǎn)換條件時,的工作原理、電壓力油注入凸輪軸油道內(nèi),正時板移出，在氣門關(guān)閉時使搖臂正時，油壓便路分析和檢修推動正吋活塞移動，也推動A、B同步活塞克服冋位彈簧彈力逐漸貫穿3個搖臂。當正時板卡入正時活塞的第2道環(huán)后，發(fā)動機進入VTEC工作狀態(tài)。這時活塞貫穿3個搖臂使3個搖臂同時動作。由于高速凸輪升程高，由高速

8、凸輪驅(qū)動的2個進氣門的開啟時間及升程均增加。VTEC作用結(jié)果，發(fā)動機在高速狀態(tài)，延長進、排氣門同時開啟的“氣門重疊”時間，使發(fā)動機功率和扭矩得到提咼。而當發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降時，油壓降低，凸輪軸孔內(nèi)的機油開始卸荷，正時活塞在回位彈簧作用下回位，3個搖臂又脫離連接而各自獨立運動。三、