1286.基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)實(shí)證研究 論文

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1、農(nóng)業(yè)工程學(xué)院畢業(yè)論文基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)實(shí)證研究——廣州汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)案例姓名院（系）信息學(xué)院專業(yè)班級(jí)信息管理與信息系統(tǒng)042班學(xué)號(hào)指導(dǎo)教師職稱副教授論文答辯日期2008年4月19日農(nóng)業(yè)工程學(xué)院教務(wù)處制學(xué)生承諾書(shū)本人鄭重承諾此論文是在王克強(qiáng)老師的指導(dǎo)下獨(dú)立完成的，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。相關(guān)文獻(xiàn)的引用已在論文中作了明確的說(shuō)明。論文與資料若有不實(shí)之處，本人愿意承擔(dān)責(zé)任，特此聲明！簽名：________________摘要本文將供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中的眾多供需雙方看成是一個(gè)

2、節(jié)點(diǎn)，利用統(tǒng)計(jì)方法研究復(fù)雜供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)；通過(guò)分析收集得來(lái)的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，研究供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)屬性。本文調(diào)查廣州地區(qū)汽車零配件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)現(xiàn)圍繞著廣州東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田及廣州豐田等核心汽車生產(chǎn)商，形成了一個(gè)復(fù)雜的汽車零配件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。文中對(duì)該供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的連接度分布、平均路徑、集聚性等網(wǎng)絡(luò)屬性指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算發(fā)現(xiàn)：該網(wǎng)絡(luò)度分布接近無(wú)標(biāo)度分布，并且具有一定的小世界屬性。關(guān)鍵詞：復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)集聚性小世界汽車制造業(yè)目錄1前言12復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論分析32.1復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的特性42.1.1復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的魯棒性42.1.2廣播的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)52.1.3進(jìn)化的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)52

3、.2復(fù)雜性的測(cè)度方法52.2.1復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀52.2.2復(fù)雜性的統(tǒng)計(jì)學(xué)測(cè)度方法62.2.3平均路徑長(zhǎng)度62.2.4集聚系數(shù)62.2.5復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的度分布73日本豐田公司的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)83.1豐田的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)83.2豐田的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)演化歷程94廣州地區(qū)汽車供應(yīng)網(wǎng)的案例研究104.1東風(fēng)日產(chǎn)的供應(yīng)鏈概況114.1.1研究背景114.1.2日產(chǎn)在廣州的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)124.2東風(fēng)日產(chǎn)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)特征124.2.1汽車網(wǎng)絡(luò)的魯棒性174.3廣州地區(qū)汽車供應(yīng)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)結(jié)果：集聚性185結(jié)論與討論18參考文獻(xiàn)20英文摘要22致謝23農(nóng)業(yè)

4、工程學(xué)院畢業(yè)論文成績(jī)?cè)u(píng)定表241前言在我們看來(lái)許多復(fù)雜系統(tǒng)從拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的角度看都可抽象為網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)元素作為網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，元素之間的相互聯(lián)系(作用)作為節(jié)點(diǎn)之間的連接。由于冪律分布沒(méi)有明顯的特征長(zhǎng)度,該類網(wǎng)絡(luò)又被稱為無(wú)標(biāo)度(Scale-Free)網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)學(xué)界也開(kāi)始展開(kāi)了各種研究。加入復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)研究的學(xué)者主要來(lái)自圖論、統(tǒng)計(jì)物理學(xué)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)研究、生態(tài)學(xué)、社會(huì)學(xué)以及經(jīng)濟(jì)學(xué)等領(lǐng)域，研究所涉及的網(wǎng)絡(luò)主要有：信息網(wǎng)絡(luò)（WWW，Internet），技術(shù)網(wǎng)絡(luò)（電力網(wǎng)，電話線路網(wǎng)），交通運(yùn)輸網(wǎng)（航線網(wǎng)，自然河流網(wǎng)），社會(huì)網(wǎng)（演員合作網(wǎng)，友

5、誼網(wǎng)，論文引用，姻親關(guān)系網(wǎng)，科研合作網(wǎng)），生物網(wǎng)（神經(jīng)網(wǎng)，蛋白質(zhì)網(wǎng)，基因網(wǎng)絡(luò)）[1]。由此看出各種網(wǎng)絡(luò)影響著國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域和人類生活的各個(gè)方面。合理、有效的開(kāi)發(fā)利用企業(yè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)資源是當(dāng)前討論和研究的重點(diǎn)。但現(xiàn)在復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的理論運(yùn)用于商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，尤其涉及汽車產(chǎn)業(yè)的相對(duì)較少，能使用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法去驗(yàn)證該網(wǎng)絡(luò)的就更少了。復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)又是基于網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)特性，研究網(wǎng)絡(luò)的諸如平均最短路徑和集聚系數(shù)等結(jié)構(gòu)元素的方法。因此本文將創(chuàng)新性的利用統(tǒng)計(jì)和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的方法分析廣州汽車供應(yīng)網(wǎng)。由于此次研究的汽車供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)特征，因此應(yīng)用統(tǒng)計(jì)信息研究此

6、網(wǎng)絡(luò)具有現(xiàn)實(shí)可行性。復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)告訴我們，企業(yè)依靠工業(yè)時(shí)代所用的明晰的層次結(jié)構(gòu)，精細(xì)的專業(yè)分工，流水線式的生產(chǎn)，規(guī)范化的作業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品等技術(shù)而要把企業(yè)做大、做強(qiáng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。信息時(shí)代技術(shù)開(kāi)放，領(lǐng)域交叉，并將原創(chuàng)的技術(shù)迅速推向市場(chǎng)[2]的重要特征，現(xiàn)今所用供應(yīng)鏈管理把生產(chǎn)和銷售串聯(lián)在一起，全世界同一個(gè)產(chǎn)品的供應(yīng)網(wǎng)形成了一個(gè)巨大的復(fù)雜網(wǎng)的這些事實(shí)告訴我們：應(yīng)將一個(gè)產(chǎn)業(yè)看作一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，把我們的精力更多的放在研究要素與要素之間的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。這樣整體的性質(zhì)與網(wǎng)絡(luò)的性質(zhì)聯(lián)系在一起，更有利于優(yōu)化資源配置，對(duì)減少供應(yīng)鏈上更多的成本支出有

7、更大的幫助。在有關(guān)供應(yīng)鏈管理的學(xué)術(shù)論文以及專著中，重慶大學(xué)經(jīng)濟(jì)與工商管理學(xué)院的黃俊等人所著的《日本汽車制造商快速技術(shù)創(chuàng)新能力的來(lái)源：基于供應(yīng)鏈的技術(shù)管理》論述了日本汽車制造商之所以能夠保持快速技術(shù)創(chuàng)新能力的原因在于：一、制造商基于內(nèi)部供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)管理，即有效協(xié)同企業(yè)內(nèi)部研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷等部門(mén)的技術(shù)管理；二、制造商基于企業(yè)外部供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)管理，即協(xié)同企業(yè)外部供應(yīng)鏈其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)以及其他供應(yīng)鏈的技術(shù)源的技術(shù)管理[3]。在何元秀所著的《汽車零部件供應(yīng)商管理策略研究》中也提到供應(yīng)商在供應(yīng)鏈扮演著至關(guān)重要的角色，它不僅是企業(yè)

8、組織生產(chǎn)的先決條件，而且是降低成本獲取利潤(rùn)的重要源泉[4]。從復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)研究的內(nèi)容看若出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)不暢就25會(huì)出現(xiàn)牛鞭效應(yīng)和信息不對(duì)稱等一系列的不利企業(yè)成長(zhǎng)的因素。在本人搜集到的文獻(xiàn)中，山西大學(xué)管理學(xué)院張麗娟所著的《企業(yè)合作復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)研究》中提及：汽車制造企業(yè)間的合作是相當(dāng)密切的，其合作關(guān)系包括縱向合作（基于供應(yīng)鏈的合作）和