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《交通設(shè)施建設(shè)投資對經(jīng)濟發(fā)展的影響》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、第24卷第2期長沙交通學(xué)院學(xué)報Vo.l24No.22008年6月JOURNALOFCHANGSHACOMMUNICATIONSUNIVERSITYJun.2008文章編號:1000-9779(2008)02-0066-06交通設(shè)施建設(shè)投資對經(jīng)濟發(fā)展的影響龐虹,晏克非(同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院,上海200092)摘要:通過分析交通設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系,給出了它們之間的相關(guān)系數(shù),同時把交通設(shè)施投資作為推動GDP增長的變量,建立了誤差修正模型,并得到了反映它們之間長期均衡與短期波動的表達(dá)式.從推動力系數(shù)來看,無論是從全國的交通設(shè)施投資,還是從東部、中
2、部及西部地區(qū)的交通設(shè)施投資來說,它們對國民經(jīng)濟增長的推動作用都是很明顯的.因此,得到了交通設(shè)施建設(shè)對我國經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)具有重大作用的結(jié)論.關(guān)鍵詞:交通設(shè)施建設(shè);經(jīng)濟增長;相關(guān)系數(shù);推動作用中圖分類號:F503文獻(xiàn)標(biāo)識碼:AEffectoftransportationinfrastructuralconstructioninvestmentoneconomicdevelopmentPANGHong,YANKe-fei(DepartmentofRoad&TrafficEngineering,TongjiUniversity,Shanghai200092,China)Abs
3、tract:Theconceptofcorrelationcoefficientisinducedanddefinedbyanalysingtherelationshipbetweentransportationinfrastructuralconstructionandeconomicdevelopmen.tThethemodelofGDPlong-termequilib-riaandshor-ttermfluctuationwithtransportationinfrastructureinvestmentasvariablehavebeenbuil.tWiththevi
4、ewofimpulsecoefficien,ttransportationinfrastructureinvestmentpromotesnationaleconomicgrowthinChina.Keywords:transportationinfrastructuralconstruction;economicgrowth;correlationcoefficien;timpulseco-efficient1交通設(shè)施與經(jīng)濟增長交通基礎(chǔ)設(shè)施是保證社會經(jīng)濟得以正常進行和發(fā)展的重要前提條件,任何國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,都是以安全、高效和完備的運輸體系為前提的,同時經(jīng)濟發(fā)展也給交
5、通設(shè)施投資提供了保障,它們之間[1][2]存在著相互依存的關(guān)系.為此,李泊溪、劉德順等學(xué)者將中國基礎(chǔ)設(shè)施中的交通運輸、郵電通信、能源供給、環(huán)境保護、學(xué)校教育、衛(wèi)生保健以及社會福利等水平指標(biāo)與人均國民收入水平、第一產(chǎn)業(yè)社會勞動者所占比重和人口密度等放在一起進行分析,認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施水平與人均國民收入、第一產(chǎn)業(yè)比重及人口密度之間存在著一定的相關(guān)關(guān)系.具體而言就是:基礎(chǔ)設(shè)施不足的地區(qū),通常也是人口密度小、第一產(chǎn)收稿日期:2008-03-21作者簡介:龐虹(1976-),女,同濟大學(xué)博士生.第2期龐虹,等:交通設(shè)施建設(shè)投資對經(jīng)濟發(fā)展的影響67業(yè)就業(yè)人口所占比重大且人均國民收入低的
6、地區(qū),如:內(nèi)蒙古、西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆、云南及貴州等地;另一方面,基礎(chǔ)設(shè)施水平較高的地區(qū),通常也是人口密度大、第一產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口所占的比重低且人均國民收入高的地區(qū),如:上海、北京、天津、遼寧、廣東、江蘇及浙江等.但也有例外,如:廣西、湖南及河南這幾個地區(qū)的人均國民收入低于平均值,但他們的人口密度高于平均值;吉林省基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟性指標(biāo)、社會性指標(biāo)和綜合性指標(biāo)均低于平均值,但其人均國民收入?yún)s低于全國平均水平;新疆基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟性指標(biāo)、社會性指標(biāo)和綜合性指標(biāo)均低于平均值,但其人均國民收入?yún)s高于全國平均水平.出現(xiàn)這種情況可能與地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、地區(qū)的人口和面積特點以及投資政策等有
7、關(guān).同樣,在本研究中,通過對[3]交通設(shè)施投資與經(jīng)濟發(fā)展之間的相關(guān)性分析,也證明了它們之間存在著很密切的相互關(guān)系,互相影響,互相依存.2中國交通設(shè)施投資與經(jīng)濟增長相關(guān)系數(shù)分析[4-5]為了分析交通設(shè)施投資與經(jīng)濟增長之間的相關(guān)性,現(xiàn)計算在考察期中同一時期GDP與交通設(shè)施投資額的相關(guān)系數(shù),同時考慮到交通設(shè)施投資的滯后效應(yīng),還計算了GDP與前一年的交通設(shè)施投資額之間的相關(guān)系數(shù).計算公式為:(X-x)(Y-y)r=.(1)22(X-x)(Y-y)22式中:r為相關(guān)系數(shù);(X-x)為X的離均差
