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《交通設(shè)施建設(shè)投資對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。
1、第24卷第2期長(zhǎng)沙交通學(xué)院學(xué)報(bào)Vo.l24No.22008年6月JOURNALOFCHANGSHACOMMUNICATIONSUNIVERSITYJun.2008文章編號(hào):1000-9779(2008)02-0066-06交通設(shè)施建設(shè)投資對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響龐虹,晏克非(同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院,上海200092)摘要:通過分析交通設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系,給出了它們之間的相關(guān)系數(shù),同時(shí)把交通設(shè)施投資作為推動(dòng)GDP增長(zhǎng)的變量,建立了誤差修正模型,并得到了反映它們之間長(zhǎng)期均衡與短期波動(dòng)的表達(dá)式.從推動(dòng)力系數(shù)來看,無論是從全國(guó)的交通設(shè)施投資,還是從東部、中
2、部及西部地區(qū)的交通設(shè)施投資來說,它們對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用都是很明顯的.因此,得到了交通設(shè)施建設(shè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)具有重大作用的結(jié)論.關(guān)鍵詞:交通設(shè)施建設(shè);經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng);相關(guān)系數(shù);推動(dòng)作用中圖分類號(hào):F503文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:AEffectoftransportationinfrastructuralconstructioninvestmentoneconomicdevelopmentPANGHong,YANKe-fei(DepartmentofRoad&TrafficEngineering,TongjiUniversity,Shanghai200092,China)Abs
3、tract:Theconceptofcorrelationcoefficientisinducedanddefinedbyanalysingtherelationshipbetweentransportationinfrastructuralconstructionandeconomicdevelopmen.tThethemodelofGDPlong-termequilib-riaandshor-ttermfluctuationwithtransportationinfrastructureinvestmentasvariablehavebeenbuil.tWiththevi
4、ewofimpulsecoefficien,ttransportationinfrastructureinvestmentpromotesnationaleconomicgrowthinChina.Keywords:transportationinfrastructuralconstruction;economicgrowth;correlationcoefficien;timpulseco-efficient1交通設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)交通基礎(chǔ)設(shè)施是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)得以正常進(jìn)行和發(fā)展的重要前提條件,任何國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,都是以安全、高效和完備的運(yùn)輸體系為前提的,同時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也給交
5、通設(shè)施投資提供了保障,它們之間[1][2]存在著相互依存的關(guān)系.為此,李泊溪、劉德順等學(xué)者將中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施中的交通運(yùn)輸、郵電通信、能源供給、環(huán)境保護(hù)、學(xué)校教育、衛(wèi)生保健以及社會(huì)福利等水平指標(biāo)與人均國(guó)民收入水平、第一產(chǎn)業(yè)社會(huì)勞動(dòng)者所占比重和人口密度等放在一起進(jìn)行分析,認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施水平與人均國(guó)民收入、第一產(chǎn)業(yè)比重及人口密度之間存在著一定的相關(guān)關(guān)系.具體而言就是:基礎(chǔ)設(shè)施不足的地區(qū),通常也是人口密度小、第一產(chǎn)收稿日期:2008-03-21作者簡(jiǎn)介:龐虹(1976-),女,同濟(jì)大學(xué)博士生.第2期龐虹,等:交通設(shè)施建設(shè)投資對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響67業(yè)就業(yè)人口所占比重大且人均國(guó)民收入低的
6、地區(qū),如:內(nèi)蒙古、西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆、云南及貴州等地;另一方面,基礎(chǔ)設(shè)施水平較高的地區(qū),通常也是人口密度大、第一產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口所占的比重低且人均國(guó)民收入高的地區(qū),如:上海、北京、天津、遼寧、廣東、江蘇及浙江等.但也有例外,如:廣西、湖南及河南這幾個(gè)地區(qū)的人均國(guó)民收入低于平均值,但他們的人口密度高于平均值;吉林省基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、社會(huì)性指標(biāo)和綜合性指標(biāo)均低于平均值,但其人均國(guó)民收入?yún)s低于全國(guó)平均水平;新疆基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、社會(huì)性指標(biāo)和綜合性指標(biāo)均低于平均值,但其人均國(guó)民收入?yún)s高于全國(guó)平均水平.出現(xiàn)這種情況可能與地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、地區(qū)的人口和面積特點(diǎn)以及投資政策等有
7、關(guān).同樣,在本研究中,通過對(duì)[3]交通設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相關(guān)性分析,也證明了它們之間存在著很密切的相互關(guān)系,互相影響,互相依存.2中國(guó)交通設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相關(guān)系數(shù)分析[4-5]為了分析交通設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的相關(guān)性,現(xiàn)計(jì)算在考察期中同一時(shí)期GDP與交通設(shè)施投資額的相關(guān)系數(shù),同時(shí)考慮到交通設(shè)施投資的滯后效應(yīng),還計(jì)算了GDP與前一年的交通設(shè)施投資額之間的相關(guān)系數(shù).計(jì)算公式為:(X-x)(Y-y)r=.(1)22(X-x)(Y-y)22式中:r為相關(guān)系數(shù);(X-x)為X的離均差
