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1、基于SWOT分析的珠海港集裝箱運輸發(fā)展戰(zhàn)略探討 中圖分類號：U169.6文獻標(biāo)識碼：A Abstract：AftertheinvestigationontheenterprisesandinstitutionsinZhuhaiandcitiesalongtheXijiangRiverentofZhuhaiportareanalyzedodel.ThenthestrategicorientationforcontainertransportofZhuhaiportisproposed，aimingtopromotethesustainabledevelopmento
2、fZhuhaiport'scontainertransport. Keyodel；developmentstrategy；Zhuhaiport 珠海港位于珠江口西岸，是珠江出海的重要門戶港，是我國沿海主要港口，現(xiàn)已形成以高欄港區(qū)為主，萬山港區(qū)為輔，九洲、香洲、唐家、洪灣、斗門等港區(qū)為補充，大中小泊位相互配合、專業(yè)化泊位與通用泊位相互補充的“一港七區(qū)”布局。珠海港集裝箱運輸始于1987年九洲港區(qū)至香港的駁船運輸，近年來隨著珠海港港區(qū)功能的調(diào)整和高欄港區(qū)的快速發(fā)展，2015年九洲港區(qū)和香洲港區(qū)貨運功能搬遷至洪灣港區(qū)，目前集裝箱運輸主要集中于高欄港區(qū)、洪灣港區(qū)和斗門港區(qū)
3、。20世紀90年代珠海港集裝箱吞吐量曾連續(xù)三年位居全國第五，廣東省第一，但近十幾年來發(fā)展緩慢，與珠三角迅速崛起的深圳港、廣州港等港口相比，差距甚遠。2014年，珠海港集裝箱吞吐量首次突破百萬，達117.7萬標(biāo)箱，同比增長33.6%，位居我國沿海主要港口集裝箱增速之首，但只達到深圳港、廣州港集裝箱吞吐量的7.2%、4.9%。因此，如何找準(zhǔn)戰(zhàn)略定位，采取合理的發(fā)展戰(zhàn)略，取得長足發(fā)展，是珠海港集裝箱運輸發(fā)展必須面對的一個問題?！ ?珠海港集裝箱運輸發(fā)展的S，可建設(shè)萬噸級以上碼頭100多個，并具備建設(shè)30萬噸級以上大碼頭，年設(shè)計吞吐量可達3億噸以上[1]；高欄港區(qū)主航道水深達
4、-19米，離國際主航道僅9公里；陸域廣闊，可建大面積堆場，獨特的地理位置及優(yōu)越的建港條件為集裝箱運輸發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 ?。?）集疏運體系優(yōu)勢。近年來，珠海市圍繞建設(shè)珠江西岸交通樞紐城市的目標(biāo)，加快了圍繞港口、機場、口岸的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，高欄港區(qū)目前已形成海鐵聯(lián)運、海公聯(lián)運、江海聯(lián)運為一體的集裝箱集疏運體系。珠海港通過西江連接粵西、廣西、云南、貴州等西南腹地，經(jīng)西江航道3000噸級海輪可直達肇慶，2000噸級駁船可直達南寧；通過高欄港高速與江珠高速、廣珠西線高速、京港澳（京珠）高速等全國主要高速路網(wǎng)聯(lián)通，直達中山、江門、肇慶、云浮和陽江等粵西地區(qū)；通過廣珠鐵路、高欄港
5、疏港鐵路專用線和粵西沿海高鐵可直達粵西、廣西、湖南、江西、湖北等地，城鐵集團于2015年啟動了高欄港鐵路集裝箱發(fā)運裝車站建設(shè)[2]。 ?。?）腹地貨源優(yōu)勢。珠海港通過四通八達的集疏運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，貨源腹地已延伸至中山、江門、廣西、云南、貴州、江西、湖南、湖北等粵西、西南、中南地區(qū)?；浳骱蛷V西地區(qū)由廣東省產(chǎn)業(yè)西移帶來的電子信息、機械制造、五金、紡織服裝、造紙、陶瓷等傳統(tǒng)制造業(yè)發(fā)展，以及云南、貴州、江西等西南、中南地區(qū)的化肥、鋼材等物資的出海需求[1]，為珠海集裝箱運輸提供了大量的適箱貨源。 ?。?）綠色節(jié)能優(yōu)勢。集裝箱集疏運體系構(gòu)建，特別是海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運有利于減輕珠海市
6、城市道路交通壓力，有利于節(jié)能減排目標(biāo)的實現(xiàn)，有利于珠海市宜居城市的建設(shè)。2013年珠海港物流有限公司的公路集裝箱甩掛運輸列入廣東省首批示范點，提高了牽引車利用率，提高了貨運火車和船舶的裝卸效率。公司于2014年購置14輛LNG牽引車，采用LNG清潔能源作為汽車燃料，推動了港區(qū)節(jié)能減排和綠色港口建設(shè)?！ ?.2內(nèi)部劣勢（W） （1）航線及航班密度劣勢。據(jù)調(diào)研，珠海港目前共開通集裝箱班輪航線62條，其中國際航線28條（內(nèi)支線10條），沿海干線13條，西江駁船支線21條。已開通航線中支線網(wǎng)絡(luò)仍不完善，沿海干線和外貿(mào)航線網(wǎng)絡(luò)尚未形成。航班除珠海―香港（13條）、南沙（1條）
7、、深圳（1條）、赤水（1條）、梧州（1條）、新會（1條）航線每周6班，上海航線（1條）每周4班以外，其他航班基本為一周1班或更少，航班密度和穩(wěn)定性明顯不足（如表1所示）。 ?。?）適箱貨源市場開發(fā)劣勢。從現(xiàn)有集裝箱航線結(jié)構(gòu)來看，連接珠海港主要貨源地粵西、西南地區(qū)的西江駁船支線主要由珠海遠洋運輸有限公司運營，由于公司在貨源地攬貨網(wǎng)點較少，使集裝箱業(yè)務(wù)市場拓展不足?！ 。?）港口物流服務(wù)功能劣勢。珠海港涉及集裝箱運輸?shù)母劭谖锪髌髽I(yè)分布零散、規(guī)模小、服務(wù)功能單一，主要涉及裝卸、倉儲、運輸、報關(guān)、船舶代理、理貨、貨代等基本港口物流服務(wù)功能，缺乏提供集裝箱多式
