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1、基于SWOT分析的珠海港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略探討 中圖分類號(hào)：U169.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A Abstract：AftertheinvestigationontheenterprisesandinstitutionsinZhuhaiandcitiesalongtheXijiangRiverentofZhuhaiportareanalyzedodel.ThenthestrategicorientationforcontainertransportofZhuhaiportisproposed，aimingtopromotethesustainabledevelopmento
2、fZhuhaiport'scontainertransport. Keyodel；developmentstrategy；Zhuhaiport 珠海港位于珠江口西岸，是珠江出海的重要門戶港，是我國(guó)沿海主要港口，現(xiàn)已形成以高欄港區(qū)為主，萬(wàn)山港區(qū)為輔，九洲、香洲、唐家、洪灣、斗門等港區(qū)為補(bǔ)充，大中小泊位相互配合、專業(yè)化泊位與通用泊位相互補(bǔ)充的“一港七區(qū)”布局。珠海港集裝箱運(yùn)輸始于1987年九洲港區(qū)至香港的駁船運(yùn)輸，近年來(lái)隨著珠海港港區(qū)功能的調(diào)整和高欄港區(qū)的快速發(fā)展，2015年九洲港區(qū)和香洲港區(qū)貨運(yùn)功能搬遷至洪灣港區(qū)，目前集裝箱運(yùn)輸主要集中于高欄港區(qū)、洪灣港區(qū)和斗門港區(qū)
3、。20世紀(jì)90年代珠海港集裝箱吞吐量曾連續(xù)三年位居全國(guó)第五，廣東省第一，但近十幾年來(lái)發(fā)展緩慢，與珠三角迅速崛起的深圳港、廣州港等港口相比，差距甚遠(yuǎn)。2014年，珠海港集裝箱吞吐量首次突破百萬(wàn)，達(dá)117.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)33.6%，位居我國(guó)沿海主要港口集裝箱增速之首，但只達(dá)到深圳港、廣州港集裝箱吞吐量的7.2%、4.9%。因此，如何找準(zhǔn)戰(zhàn)略定位，采取合理的發(fā)展戰(zhàn)略，取得長(zhǎng)足發(fā)展，是珠海港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展必須面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題。 1珠海港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的S，可建設(shè)萬(wàn)噸級(jí)以上碼頭100多個(gè)，并具備建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)以上大碼頭，年設(shè)計(jì)吞吐量可達(dá)3億噸以上[1]；高欄港區(qū)主航道水深達(dá)
4、-19米，離國(guó)際主航道僅9公里；陸域廣闊，可建大面積堆場(chǎng)，獨(dú)特的地理位置及優(yōu)越的建港條件為集裝箱運(yùn)輸發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?！ 。?）集疏運(yùn)體系優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，珠海市圍繞建設(shè)珠江西岸交通樞紐城市的目標(biāo)，加快了圍繞港口、機(jī)場(chǎng)、口岸的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，高欄港區(qū)目前已形成海鐵聯(lián)運(yùn)、海公聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)為一體的集裝箱集疏運(yùn)體系。珠海港通過(guò)西江連接粵西、廣西、云南、貴州等西南腹地，經(jīng)西江航道3000噸級(jí)海輪可直達(dá)肇慶，2000噸級(jí)駁船可直達(dá)南寧；通過(guò)高欄港高速與江珠高速、廣珠西線高速、京港澳（京珠）高速等全國(guó)主要高速路網(wǎng)聯(lián)通，直達(dá)中山、江門、肇慶、云浮和陽(yáng)江等粵西地區(qū)；通過(guò)廣珠鐵路、高欄港
5、疏港鐵路專用線和粵西沿海高鐵可直達(dá)粵西、廣西、湖南、江西、湖北等地，城鐵集團(tuán)于2015年啟動(dòng)了高欄港鐵路集裝箱發(fā)運(yùn)裝車站建設(shè)[2]?！ 。?）腹地貨源優(yōu)勢(shì)。珠海港通過(guò)四通八達(dá)的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，貨源腹地已延伸至中山、江門、廣西、云南、貴州、江西、湖南、湖北等粵西、西南、中南地區(qū)?；浳骱蛷V西地區(qū)由廣東省產(chǎn)業(yè)西移帶來(lái)的電子信息、機(jī)械制造、五金、紡織服裝、造紙、陶瓷等傳統(tǒng)制造業(yè)發(fā)展，以及云南、貴州、江西等西南、中南地區(qū)的化肥、鋼材等物資的出海需求[1]，為珠海集裝箱運(yùn)輸提供了大量的適箱貨源。 ?。?）綠色節(jié)能優(yōu)勢(shì)。集裝箱集疏運(yùn)體系構(gòu)建，特別是海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)有利于減輕珠海市
6、城市道路交通壓力，有利于節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，有利于珠海市宜居城市的建設(shè)。2013年珠海港物流有限公司的公路集裝箱甩掛運(yùn)輸列入廣東省首批示范點(diǎn)，提高了牽引車?yán)寐?，提高了貨運(yùn)火車和船舶的裝卸效率。公司于2014年購(gòu)置14輛LNG牽引車，采用LNG清潔能源作為汽車燃料，推動(dòng)了港區(qū)節(jié)能減排和綠色港口建設(shè)?！ ?.2內(nèi)部劣勢(shì)（W） ?。?）航線及航班密度劣勢(shì)。據(jù)調(diào)研，珠海港目前共開(kāi)通集裝箱班輪航線62條，其中國(guó)際航線28條（內(nèi)支線10條），沿海干線13條，西江駁船支線21條。已開(kāi)通航線中支線網(wǎng)絡(luò)仍不完善，沿海干線和外貿(mào)航線網(wǎng)絡(luò)尚未形成。航班除珠海―香港（13條）、南沙（1條）
7、、深圳（1條）、赤水（1條）、梧州（1條）、新會(huì)（1條）航線每周6班，上海航線（1條）每周4班以外，其他航班基本為一周1班或更少，航班密度和穩(wěn)定性明顯不足（如表1所示）?！ 。?）適箱貨源市場(chǎng)開(kāi)發(fā)劣勢(shì)。從現(xiàn)有集裝箱航線結(jié)構(gòu)來(lái)看，連接珠海港主要貨源地粵西、西南地區(qū)的西江駁船支線主要由珠海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司運(yùn)營(yíng)，由于公司在貨源地?cái)堌浘W(wǎng)點(diǎn)較少，使集裝箱業(yè)務(wù)市場(chǎng)拓展不足。 ?。?）港口物流服務(wù)功能劣勢(shì)。珠海港涉及集裝箱運(yùn)輸?shù)母劭谖锪髌髽I(yè)分布零散、規(guī)模小、服務(wù)功能單一，主要涉及裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、船舶代理、理貨、貨代等基本港口物流服務(wù)功能，缺乏提供集裝箱多式
